אימאמוגלו התחיל מחדש את עבודתו בקו המטרו דודולו בוסטנצ'י

עיריית המטרופולין של איסטנבול (IMM) החלה בבניית קו המטרו Dudullu-Bostancı ב-26 בפברואר 2016. העבודה נעצרה במרץ 2019. נשיא IMM, שנכנס לתפקידו לאחר הבחירות ב-23 ביוני 2019 Ekrem İmamoğlu, שמה בחזית פעולותיה הראשונות, להתחיל בעבודות קו המטרו שהופסקו מהממשל הקודם. בהקשר זה, İmamoğlu התמקדה במציאת משאבים פיננסיים. העבודה על קו המטרו Dudullu-Bostancı התחדשה גם היא לאחר מציאת המקור הכספי. טקס שכותרתו "עבודות הבנייה של קו המטרו דודולו-בוסנצ'י מתחילות שוב" נערך באתר הבנייה של תחנת Kayışdağı של הקו. בטקס, İmamoğlu נכחו על ידי מזכ"ל İBB Can Akın Çağlar, סגן המזכיר הכללי אורהן דמיר, יועץ הנשיא Sözcüראש מחלקת מערכות הרכבות מוראט אונגון, פילין אלפקוקין, ליווה.

"אם המערכת הייתה מתוכננת בתכנון טוב, היא תיפתח מכמה רב"

איממו'לו אמר את הדברים בטקס ואמר בקצרה: "במהלך תהליך הבחירה דיברנו על החשיבות שנתן במיוחד למערכות הרכבות. מיד עם כניסתנו לתפקיד התחלנו את לימודינו כדי לקבוע את התהליך הקשור למערכות הרכבת וכיצד ניתן לנקוט אמצעי זהירות במהירות ואיך נוכל לפעול. אחד הנושאים החשובים ביותר כאן היה נושא הכספים. באמצעות המגעים האינטנסיביים שלנו, גייסנו את הקונסטרוקציות שהופסקו במשך יותר משנתיים על ידי אספקת משאבים מסוימים. כתוצאה מכך, הבנייה שלנו החלה שוב בשישה קווים. כמובן שאנחנו ממשיכים בעבודתנו לסיים את הדרך המהירה ביותר. לרוע המזל, הפעלת קווי המכרז לפני השלמת התהליכים או התבגרותם פירושה אובדן זמן ועליית עלות. מההתחלה, אם המערכת הייתה מתוכננת היטב, אם התהליך מופעל בצורה טובה, היינו על קו מטרו שכבר נפתח והושם בשירות. הלוואי וראינו זאת כשהגענו; במיוחד אם הונחה היסוד של 8 קווים, הפרויקט נפתר, בעיית המימון נפתרה, המכרז הוצא כך, והיה ניתן להשלים את התהליכים ללא הפסד מבחינת תאריך הסיום, לא המוסד שלנו, המדינה שלנו או החברות. הלוואי ואף אחד מהבניינים האלה לא הפסיק. אף אחד לא נהנה מזה. "

"בעל סוג העבודות הזה; המדינה שלנו, הלאום שלנו "

"אני אומר את זה בכל מקום: המדינה שלנו, האומה שלנו, היא הבעלים של יצירות כאלה. אז כולנו שהפסדנו כסף כאן כולנו. הפרויקטים אינם שייכים למפלגה, לאדם בן תקופה או לראש עיר. קהילה. ברגשות אלה אנו מסתכלים על התהליך. אני מביע את הכרת התודה לכל מי שתרם. אני אומר 'בהצלחה שם'. ברגשות האלה אני מסתכל על כל האנשים, על כל המנהלים. עם זאת, העיכובים של מספר שנים ל -16 מיליון שלנו, תהליכי בנייה שהופסקו כמעט שנתיים ואף יותר, גרמו לצערנו הפסדים חמורים. בתקופת הניהול החולפת, בה התקיים המכרז הראשון, אם כל אלה היו תכניות סימולטניות, תהליכים אלה היו ממשיכים לעמוד. לרוע המזל, יעדי הפתיחה ב -9 קווי מטרו לא עמדו ביעדים למרבה הצער. תן ליעדים להחזיק; הדברים נעצרו במשך שנים. ובמובן זה שילמנו גם עלויות ענק. תן לך דוגמה כדלקמן: קו זה, אותו אנו נאבקים להפעיל מחדש ברגע זה, יושם לפני 15 חודשים בדיוק, במרץ-אפריל אשתקד. האמינו לנו, היינו שמחים. האמינו לנו, היינו גאים. וזה יהיה תענוג של האנשים שלנו ליהנות ממנו כאן. "

"החברה צריכה להודיע"

"אני רוצה לדבר קצת על השורות האחרות. צריך ליידע את החברה. לדוגמה, קו הפוניקולר רומליהיסארוסטו-אסיאן היה מועבר לשירות לפני 13 חודשים. עם זאת, החל מהחודש שעבר התחלנו את תהליך הקמת אתר הבנייה, שעומד כמעט 1,5 שנים. הקווים בהם התחלנו את אתרי הבנייה שהפסיקו; Ümraniye - Ataşehir - Göztepe Line, Çekmeköy - Sancaktepe- קו Sultanbeyli, Sarıgazi - Taşdelen - Newborn Line, Kirazlı - Halkalı הרכבות התחתית קו, Kaynarca - Pendik - Tuzla הושלמו לחלוטין והוכנסו לשירות לפני 4 חודשים, ותתרמו להסעת עמנו. נשמח מאוד על זה, אבל זה לא קרה. תן לי לספר לך משהו כואב יותר: אם זה היה תכנון רגיל, היינו פותחים את קו מחמוטבי - בהצ'יר - אסניורט בחודש הבא. עם זאת, הוא הועמד במכרז אך אין לו אפילו פרויקט כרגע. במילים אחרות, השתלטנו על קו כזה מכיוון שהוא מעולם לא התחיל או השתלט על מכרז שלו. שום דבר לא קיים כרגע. "

"אם הקווים נפתחו, יינתן הטרנספורט של 2,8 מיליון אנשים"

"בכל הקווים האלה 2,8 מיליון אנשים היו נוסעים יותר מיום. נכון לעכשיו 2,8 מיליון איש אינם מסוגלים לספק תחבורה מכיוון שאין קו מטרו. אז אנחנו רוצים להתמודד עם גודל המספר. מכיוון שהעבודה הנכונה לא נעשית בזמן הנכון, עם מודל המימון הנכון, עם גישת הניהול הנכונה, איננו יכולים לשרת מספר אנשים, התואמים כמעט 3 מיליון איש ביום. לדמיין; כמה תנועה באיסטנבול תהיה נוחה היום? חשב את אובדן הזמן שהושקע בתנועה באותו לחץ ובאותו זמן מבחינת בריאות הסביבה וכסף שבכיסנו, בריאות האדם ובריאות הנפש.

"יש עלייה בעלות של עד 100 אחוז"

"כשאנו בוחנים את ההפסדים הכלכליים כתוצאה מכישלונם של קווים אלו, שחלקם היו אמורים להיכנס לשנה שעברה וחלקם ייפתחו השנה, ובמיוחד העליות הקשורות לכמה עלויות בנייה לבנייה בגלל העלייה באינפלציה, עמדנו בפני עליית עלות של כמעט 100 אחוז. לאלה יש גם מימד כזה. הרשה לי לתת לך נתון כזה: על פי עליית שער הדולר בגלל העיכוב של מערכת תשע הרכבות, שעלותה הכוללת עולה על 17,3 מיליארד דולר, עלותה זו היא 8,7 מיליארד לירה לאיסטנבוליים ולכלכלה הלאומית. במילים אחרות, 9 מיליארד TL נוספים יגויסו מהתקציב שלנו. אנחנו מדברים על הכסף שלנו. זו הכלכלה הריאלית. "

"מזומם של המטרו BAŞAKŞEHİR-KAYAŞEHİR חותך מארה"ב מראש"

"אני אומר 8 קווי מטרו, אבל למעשה 9 קווים. אחד מהם הוא קו המטרו Başakşehir-Kayaşehir. מדוע אזכיר זאת? אנו כותבים, אנו אומרים; 'לקו זה יש בעיית תהליכים במימון אשראי. בואו נתגבר על הבעיה הזו יחד. תמכו בנו כמדינתנו, המוסדות הציבוריים של מדינתנו, כבנקים ציבוריים. לספק אשראי לטווח ארוך. בואו נעשה את זה כאן. ' זה מה שאנחנו אומרים. 'לא. נעשה זאת. ' ובכן, כן. אבל איך תעשה את זה? תוכל להרוויח את הכסף שלך מראש על ידי קיצוץ מהתשלומים שלנו. במילים אחרות, אין לכך קשר למוסר הציבורי ולמשפט הציבורי. בדרך זו בוצע העברה של קו המטרו Başakşehir-Kayaşehir. אך יידעו את תושבי איסטנבול שהמזומן מראש מנוכה מאיתנו. אז ניהול מערכת אינו פיתרון. כל הראשים האלה, ההבנות האלה חייבות להשתנות. "

"העבודה שלנו ממשיכה בעשרה נקודות שונות"

"בסופו של יום, היום דודוללו-בוסטנקי הוא קו חשוב שאנו מעריכים מאוד. יש הרבה בעיות מעוכבות. הפרויקט הוא למעשה פרויקט שהופסק פעמיים. בסך הכל, תהליכים אלה גרמו לעיכוב של כמעט 2 שנים. יש עלות מע"מ פלוס של 2,5 מיליון יורו. כאשר אנו מסתכלים אחורה על נתוני הכדאיות, כאשר אנו מחשבים את ההפסד הסוציו-אקונומי בעלות הרכבת התחתית שלנו, אנו ממשיכים לנהל את התהליך עם הפסד של כמעט 558 מיליארד לירות. לפני תקופה זו, שהחלה בפברואר 2,5 אך נעצרה מסיבות שונות והגיעה אליה כיום, היו אזורים עם איומים שהיו בסיכון רציני להתמוטטות, במיוחד בקו המטרו דודולו-בוסטנקי. במובן זה ערכנו כמה מחקרים טכניים. קו זה של 2016 ק"מ ו -14.3 תחנות החל ב- 13 ביוני, 23 ביוני, על ידי קביעת מפת דרכים למימון. למעשה, היום אנו הולכים לקיים את הטקס של התשיעית מתוך 17 מכוניות המטרו למנהרה יחד. נכון להיום, שיעור ההשלמה של המטרו הוא 10 אחוזים. העבודה שלנו ממשיכה בדיוק בעשר נקודות שונות. מספר האנשים העובדים על הפרויקט הגיע ל 65 מיום שהתחלנו אותו במהירות. חברינו צופים כי זה יגיע ל -10 איש אחרי העיד אל-אדחה. הרצון שלנו הוא להפעיל קו זה בעיצומו בסוף 500. אנו מנהלים תכנות אינטנסיבית ועובדים למען זה. מלטפה, Kadıköy90 אלף נוסעים בשעה יועברו בקו הרכבת התחתית הזה שישמש את מחוזות אטשייר ואומראניי. זה סימן שיש לנו קו פעיל מאוד, שכן שתי הדירות עוברות באזורים צפופים ואתרי התעשייה צפופים. הפרויקט פוגש גם את מערכת 3 הרכבות, נפגש בדרך הים. הקו הערכי מאוד שלנו המחבר ומחבר בין קווי איסטנבול בציר מזרח-מערב עם ציר צפון-דרום. "

"יש לנו עובד מאוד מכובד"

"אלא אם כן כל החברים שלי שיעבדו את העבודה שלו, שעומדים מול זה אני מדבר על האמיתי, במובן זה זה קובע מפת דרכים מתוך מציאויות פיננסיות ומינהל ציבורי בטורקיה, בכיוון של שימוש בכסף ציבורי, לא לקבל החלטה היום, בכיוון לתכנן את העתיד, הכל הוא ינתח את התהליך מתוך הבנה ששומרת היטב על כספו, משתמש בו נכון, משתמש בו נכון, מתחיל ומסיים פרויקט מבלי לבזבז אגורה. אנחנו עיר מכובדת, ממשלה מכובדת. יש לנו צוות יוקרתי מאוד מא 'ועד ת'. כאן הרצון של חברות הקבלן משמח אותי. עם העבודה ההוליסטית הזו, אני מקווה שנפתח קו זה לשירותם של תושבי איסטנבול בשנה הבאה, בסוף השנה. אני מודה את הכרת התודה לכל החברים שלי שכבר תרמו ויעברו. "

לאחר נאום אימוגלו, הרכב ה -10 שהובא לאזור המחסן של קו הרכבת התחתית Üsküdar-Ümraniye-iekmeköy, הובא לפסים בשידור החי מתוך 9 רכבי רכבת תחתית שהופקו עבור קו דודוללו-בוסטנצ'י.