ניתן להשתמש בהדמיות דיגיטליות של זרימת אוויר להובלה אווירית בטוחה

דייוויד זיגלר, שהוביל את ענף התעופה והביטחון בדסו סיסטמס, הודיע ​​על עמדותיו והצעותיו לגבי הנורמה החדשה.

לדברי זיגלר, חברות תעופה ושדות תעופה שפועלים שוב יכולים לדמות ביעילות את זרימת האוויר ואת הנגיף שהתפשט בתא המטוס. זה יכול גם לעצב מחדש ולבדוק נהלי אבטחה על ידי עבודה על מודל וירטואלי.

כאשר העולם נאבק להתגבר על מגפת ה- COVID-19, תעשיית התעופה תשחק תפקיד חיוני מבחינת ההתאוששות הכלכלית. יש הרבה עבודה לעשות בענף זה. איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) צופה כי מספר הנוסעים הכולל בשנת 2020 יהיה נמוך ב -2019% לעומת שנת 48. על פי סקר IATA, 40% מאלו שעלו לאחרונה למטוס טוענים כי ימתינו לפחות חצי שנה לאחר הכניסה לנגיף לפני העלייה למטוס. יהיה חשוב מאוד לרכוש את אמונם של הנוסעים הללו. עם זאת, לתעשייה יש כבר ניסיון רב במניעת התפשטות מחלות; לכן לחברות תעופה, שדות תעופה ויצרני מטוסים כבר יש פרוטוקולי אבטחה מחמירים.

מיטוב איכות האוויר

שדות תעופה, חברות תעופה ויצרני מטוסים שמים לב לאיכות האוויר לא רק כדי להבטיח את נוחות הנוסעים אלא גם כדי למנוע התפשטות של חומרים רעילים וחיידקים. לדוגמא, בתאי מטוסי AIRBUS עוקבים כל הזמן אחר זרימת האוויר, הלחץ, הטמפרטורה והאיכות וכל האוויר מתחדש כל שלוש דקות. הודות למסנני חלקיקי האוויר היעילים שלהם (HEPA), איכות האוויר מגיעה לסטנדרטים בחדרי ניתוח בבית החולים; לפיכך, 99,99% מהחלקיקים הקטנים כמו חיידקים ווירוסים מיקרוסקופיים מוסרים.

למניעת התפשטות המחלה

הובלה אווירית היא אחת מנקודות המפתח למניעת איום מגיפה מתגלה. מסיבה זו, ארגונים כמו IATA, הארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית וארגון הבריאות העולמי משתפים פעולה בכדי לפתח תקנות ושיטות עבודה מומלצות לעובדי התעשייה למניעת התפשטות המחלה. לדוגמא, חיטוי ארונות מטוסים הוא חלק מתכנית הניקיון השגרתית וחיטוי מתבצע בשורה כדי למזער את הסיכונים. צוותים נוספים עובדים בשדות תעופה המספקים ניקוי של מסכי מגע, מעקות ואזורים אחרים המשמשים לעתים קרובות. שדות תעופה רבים סורקים גם נוסעים כדי לוודא שאנשים עם חום או תסמינים אינם עולים למטוס.

מדוד מודלים לפעילות בטוחה

סימולציות זרימת אוויר דיגיטליות; זה יכול לשמש את חברות התעופה ושדות התעופה בתרחישים של הסתברות וירטואלית כדי למדוד את היעילות של מדדים כמו מרחק חברתי, חבישת מסכות או שינוי זרמי הנוסעים במאבק בהפצת וירוסים. טכנולוגיות אלה שימשו לאחרונה בסימולציות של התפשטות זרימת אוויר ונגיפים כדי להילחם בהתפשטות קוביד 19 בבית החולים ווהאן, יחד עם המכון המרכזי-דרום אדריכלי לעיצוב אדריכלי בסין.

חברות תעופה ושדות תעופה שפועלים שוב עשויים לנקוט בגישה דומה לבטיחות העובדים והנוסעים. חברות תעופה יכולות לדמות ביעילות את זרימת האוויר והנגיף בתא המטוס, ויכולות לתכנן מחדש ולבדוק נהלי אבטחה על ידי עבודה על מודל וירטואלי. בנוסף, הם יכולים ליצור סרטונים באיכות גבוהה המדגימים כיצד הנהלים עובדים, לתקשר ביעילות עם כל בעלי העניין ולהגדיל את אמון הנוסעים.

שדות תעופה יכולים להשתמש באותה טכנולוגיה כדי ליצור דגמי הדמיה שיעזרו להם לייעל את זרימת הנוסעים ולבחון את היעילות של אמצעי הבטיחות והנהלים. על ידי בדיקת התוכניות שלהם תחילה בעותק וירטואלי של שדה התעופה, הם יכולים לייעל את המשאבים ולמזער בעיות. הם יכולים גם ליצור סרטונים המראים לעובדים ונוסעים שהסביבה בטוחה.

ב"נורמלי החדש "בעקבות המגיפה, יש לקבוע את בטיחות הנוסעים בכל שלב, מתכנון ועד יציאה וטיסה. בזכות המאמצים המשותפים של חברות במערכת האקולוגית של התעופה, כבר מיושמת גישה כזו מקצה לקצה.

סוכנות החדשות היביה