טורקיה נכנסה להתפתחות משמעותית עם הכרזת הרפובליקה. קפיצות חדשות נעשו כמעט בכל תחום. בגזרת התעשייה הביטחונית, ובמיוחד בפרק האחרון בתחום התעופה, לחץ על הכפתור כדי לייצר מטוסי מלחמה לאומיים משלה, טורקיה, מוסטפא כמאל אטאטורק, "העתיד בשמיים" לקראת המטרה של פיתוח התעופה בטורקיה ייחס חשיבות רבה.
ההכנות החלו להקמת מפעל מטוסים בקיסרי מיד לאחר הקמת איגוד המטוסים הטורקי ב- 16 בפברואר 1925. אתה, שגריר קמלד בברלין, סמי פאשה, חברות אולי יוכלו לעזור לטורקיה בהכנת דו"ח בנושא זה בגרמניה היה היחיד שחוקר. מפעל המטוסים של Junkers דפדף בין החברות שנראו יתרון יותר לייצור ייצור משותף בטורקיה.
ממשלת טורקיה, שבחנה את הדו"ח שהגיש קמאלדדין סמי פאשה, אישרה את הקמתה של חברת מניות משותפת טורקית משותפת עם חברת ג'ונקרס, בהחלטת מועצת השרים.
הסכם נחתם ב- 15 באוגוסט 1925, והוקמה טייאר ומוטור טורק אנוונים Şirketi (TOMTAŞ). השותף הנוסף של החברה היה איגוד המטוסים הטורקי. הוחלט כי הוצאות החברה בהון של 3.5 מיליון TL יכוסו באופן שווה על ידי השותפים.
מכיוון ש -51 אחוזים ממניות החברה היו שייכים למשרד ההגנה הלאומי הטורקי, מונה רפיק קורלטן לתפקיד ראש חברת TOMTAŞ, שביתה ראשונה באנקרה במפעל הראשון. על פי ההסכם שהושג, תוקם באיסששייר בית מלאכה לתיקון כלי טיס בקנה מידה קטן, התיקונים הגדולים של מטוסי ג'ונקר יבוצעו במפעל שיוקם בקיסרי, ואז יובאו כל חלקי המטוסים הנחוצים מגרמניה עד תחילת ייצור המטוסים, ולאחר הייצור יהיה הכרחי, מוצרים אסטרטגיים כמו מפעלי פלדה ואלומיניום ייפתחו עם שותפים מטורקיה.
המפעל נועד לייצר 250 מטוסים בשנה. המטוסים שיופקו מלכתחילה יהיו Junkers A 20 ו- Junkers F-13.
מפעל המטוסים TOMTAŞ נפתח בטקס ממלכתי שנערך ב- 6 באוקטובר 1926.
מטוסי Junkers A-1926 הותקנו לראשונה ב- TOMTAŞ בשנת 20. עד סוף 1927 יוצרו 30 מטוסי דגם Junkers A-20 ו- 3 Junkers F-13. בשלב הראשון עבדו במפעל 50 עובדים טורקים ו -120 גרמנים. אנשי טורקיה נסעו לגרמניה וקיבלו את ההכשרה הדרושה לפני פתיחת המפעל.
בעוד ההפקות נמשכות ב- TOMTAŞ, החלו לצוץ כמה בעיות לגבי השותף הגרמני ג'ונקרס. מכיוון שג'ונקרס היו באותה תקופה בבעיות כלכליות. הקשיים הכספיים של החברה הגרמנית גרמו לבעיות. ג'ונקרס לא הצליח לעמוד בהתחייבויות שניתנו לטורקיה. היו גם חילוקי דעות עם Junkers בבדיקת פטנטים ומטוסים. כאשר משכה ממשלת גרמניה את תמיכתה מג'ונקר, שהיה על סף פשיטת רגל, הגיעו הצרות לרמה גבוהה.
בנוסף, צרפת, שמכרה מטוסים לחיל האוויר הטורקי, הפעילה לחץ על החברה הגרמנית לסגור את המפעל.
מאידך, הבעיות העומדות בפני טענת פקידי ג'ונקרס כי ממשלת טורקיה לא מילאה את האחריות הדרושה ובמיוחד את הפרש השכר בין אנשי טורקיה וגרמנים העובדים במפעל השפיעו לרעה על פעילות הייצור שלהם.
השותפות עם הג'ונקרס לא נמשכה זמן רב בגלל כל הבעיות הללו שהצטברו עם הזמן. ב- 3 במאי 1928 עזב ג'ונקרס את הפרויקט בכך שהעביר את כל מניותיו לשותפו, האיגוד הטורקי, והשותפות הופסקה רשמית עד 28 ביוני 1928.
TOMTAŞ נסגר ב- 27 באוקטובר 1928. איגוד המטוסים הטורקי העביר את מניותיו למשרד ההגנה הלאומי בשנת 1930. המפעל שהמשיך בפעילות התחזוקה והתיקונים שלו זמן מה לאחר שהועבר למשרד הביטחון הלאומי, שונה בשנת 1931 לשמו של מפעל המטוסים לקייסרי. כ -200 מטוסים יוצרו לתעופה טורקית במפעל. עם מלחמת העולם השנייה הודגשו עבודות תחזוקה ותיקונים במקום ייצור במפעל. לאחר המלחמה נכנסה לתוכנית מרשל האמריקאית. במסגרת תוכנית מרשל, ארצות הברית, 2.c שאר העולם בידי מטוסי המלחמה שהשתמשו בהם הפסיקו את הייצור במפעל לחלוטין החל בשנת 1950 להעניק לטורקיה ומרכז האספקה והאחזקה האווירית של קייסרי החלו להמשיך בפעילותם.
לפיכך, אידיאל הייצור של המטוסים הלאומיים, שהחל בתקוות גדולות, הוחלף על ידי מרכז התחזוקה והתיקונים. אם TOMTAŞ, מפעל המטוסים שהוקם בשנת 1926, היה יכול להמשיך בייצורו ללא הפרעה או מכשולים עד היום, היה לנו מטוס של מותג עולמי השווה לאיירבוס או לבוינג.
היה הראשון להגיב