במפגש המקוון "אסטרטגיות עתידיות", שבו שיתפה את האסטרטגיות העתידיות שלה, הודיעה סיאט כי תשקיע 5 מיליארד אירו בעוד 5 שנים, ורוב זה יושקע במחקרי מו"פ והפיכת מתקנים לחשמול הדגמים.
סיאט תשקיע 2020 מיליארד יורו בין השנים 2025-5. ההשקעה תוקצה לפרויקטים של פיתוח מכוניות חדשות שיבוצעו במרכז הטכני של סיאט, במיוחד לחשמול דגמים, ולציוד ומתקנים במפעליה. בהשקעה זו, סיאט עושה הכנות לפיתוח דגמים חדשים, מתן תעסוקה וחיזוק עתיד החברה.
בנאום בפגישה המקוונת "אסטרטגיות עתידיות", שבה שיתף את העיתונות בתוכניות העתידיות של המותג, הדגיש יו"ר סיאט קרסטן איסנסי את הדברים הבאים בנושא: "תוכנית השקעה זו תאפשר לנו להסתכל אל העתיד בנחישות ובאופטימיות כך ש אנו יכולים להפוך לחברה חזקה יותר, חדשנית ובת קיימא יותר. "אנחנו רוצים שמרטורל תהיה מסוגלת לייצר מכוניות חשמליות החל מ-2025, אז שוק המכוניות החשמליות יגדל".
חברה אחת, שני מותגים
במסיבת העיתונאים שהתקיימה ב-CASA SEAT שנפתחה לאחרונה כדי להכריז על האסטרטגיה העתידית של החברה, הדגיש סגן נשיא סיאט למכירות ושיווק ומנכ"ל CUPRA, וויין גריפית'ס, את הדברים הבאים: "לסיאט ול-CUPRA יש חשיבות רבה לפיתוח החברה. לכל אחד מהם תפקיד מובהק, אופי ומאפיינים משלו, והוא פונה לפרופילי לקוחות שונים. לכן, המותגים המדוברים משלימים זה את זה ואינם מחליפים זה את זה. סיאט מייצגת את הכניסה לקבוצת פולקסווגן: יש לנו את הלקוחות הצעירים ביותר - בממוצע צעירים ב-10 שנים - ורבים רוכשי רכבים ראשונים. CUPRA, לעומת זאת, מכוונת לפלח שוק חדש בין השוק ההמוני לשוק המעמד הגבוה. אנו בטוחים של-CUPRA יש פוטנציאל צמיחה גדול בקרב לקוחות המחפשים ייחודיות".
לדברי קרסטן איזנסי, "סיאט היא חברה עם שני מותגים מוגדרים היטב (SEAT ו-CUPRA) וזה יתחזק עוד יותר בעתיד. סיאט ו-CUPRA יכולים להתבטא כשני צדדים של אותו מטבע. בעוד שסיאט מספקת ל-CUPRA את הנפח הנדרש לצמיחה במונחים של ייצור, מו"פ ומשאבי אנוש, CUPRA מאפשרת לסיאט להעביר את מרכז הכובד שלה לכיוון מכוניות רגשיות יותר עם מיקום גבוה יותר".
בעוד יכולת ההשקעה של שני המותגים מסופקת תחת מבנה SEAT, יותר מ-15.000 עובדים ושלושה מתקני ייצור (SEAT Martorell, SEAT Barcelona ו-SEAT Componentes) מוצעים תחת מבנה זה. מטה החברה והמרכז הטכני ומרכז העיצוב ממוקמים במרטורל מתחת למבנה סיאט. בברצלונה, ליד Martorell, יש את CASA SEAT ואת מרכז פיתוח התוכנה של SEAT ו-SEAT:CODE.
אופטימיות מתונה למחצית השנייה של השנה
יו"ר הדירקטוריון של סיאט, קרסטן איזנסי, ערך גם הערכה של ששת החודשים הראשונים של השנה, שסומנו על ידי COVID-19. איזנסי אמר: "המחצית הראשונה של השנה הייתה כנראה אחת התקופות המאתגרות ביותר בהיסטוריה של סיאט. "שנים תקציביות 2020 ו-2021 היו צפויות להיות קשות, ועכשיו עלינו להוסיף לכך את ההשפעה החמורה מאוד של COVID-19 על תעשיית הרכב". עם זאת, איזנסי גם הביעה אופטימיות מתונה לגבי כיוון הענף בחודשים הקרובים: "בשבועות האחרונים התחלנו לראות שיפור קל כשאנחנו מתחילים מחדש את הפעילות שלנו. "אנו בטוחים שתהיה התאוששות חלקית לפחות במחצית השנייה של 2020".
מנקודת מבט תעשייתית, מפעל SEAT במרטורל חזר כמעט במלואו לקצב הייצור שלו לפני הקורונה, והוא מייצר כעת כ-1.900 מכוניות ביום, וגם מפעלי ברצלונה וקומוננטס קרובים לחזור לנפחים שלפני הקורונה. מפעל Martorell מתקדם כעת לקראת המחצית השנייה של השנה, שתהיה תקופה בה יתחיל ייצור הפורמנטור החדש והלאון ההיברידית הפלאג-אין החדשה, דגם ה-100% CUPRA הראשון. שתי המכוניות ייוצרו בקו ייצור 2 במפעל מרטורל, והשנה ייוצר לראשונה הדור הרביעי של לאון.
סוכנות החדשות היביה
היה הראשון להגיב