מה זה היפרלופ? מתי משתמשים בהיפרלופ?

חריץ מהירות הסתגלות Hyperloop או טורקית, בקיצור, speedyuvar, הוא כלי תחבורה מהיר ברמה גבוהה שפותח על ידי אילון מאסק עם טכנולוגיית טאפריי (מערכת אינפרא אדום מהדור החדש). הרכב מוגדר כמערכת ברזל עליונה ברמה העליונה. הפרויקט אמנם נותר על בסיס רעיונות לתקופה מסוימת, כביש המבחן באורך 2016 קילומטר שהחל במדבר נבאדה בלאס וגאס בינואר 4.8; זה היה הצעד הקונקרטי הראשון במימוש הרעיון. חתיכות בדיקה וכמוסות תוכננו לבניית מסלול בדיקה זה. מדגם הרכב הראשון והמסלול המבחני בקנה מידה מלא מתוכננים להסתיים עד סוף 2016. היא נועדה להזיז את המערכת על קפסולות לחץ על כרית האוויר המונעת על ידי מדחסי אוויר ומנועים אסימטריים על ידי יצירת צינורות לחץ מופחת.

מסמכי התכנון הראשוניים של הרכב הוכרזו לציבור באוגוסט 2013. המסלול, שרובו מקביל למסילת הכביש המהיר 5, הוצע לפרויקט, כולל מסלול מלוס אנג'לס למפרץ סן פרנסיסקו. בניתוח הראשוני נקבע כי נסיעה בדרך זו עשויה לארוך כ- 35 דקות. המשמעות היא שהנוסעים יגיעו ליעדם עם ממוצע של 570 קמ"ש במסלול 962 ק"מ. חושבים שהמהירות הגבוהה ביותר במסלול זה תהיה 1,220 קמ"ש. על פי הערכות, עלות המערכת היא 6 מיליארד דולר רק לגרסת הובלת הנוסעים. עלות זו תגיע ל -7,5 מיליארד דולר למערכת שיכולה לשאת כלי רכב ואנשים.

אומדן עלויות לפרויקט המסלול בקליפורניה הוכן על ידי מהנדסי התחבורה בשנת 2013. במחקר נמצא כי סולם אמון הבנייה בפרויקט שלא נבדק היה נמוך למדי. פרויקט זה, שלא יוכח תחולתו הכלכלית והטכנולוגית; גרם למחלוקת במעגלים קשורים.

Hyperloop הוא שם משולב המורכב מהמילים hyper and loop. היפר פירושו "עליון, קיצוני". לולאה פירושה "לולאה, נפילה, לולאה, עגולה (כמוסה מסתובבת)". בעוד שהמילה hyper, המרכיבה את השם, מציינת את העליונות המהירה, פירוש המילה לולאה הוא שהרכב מורכב מקפסולת שדה מגנטי, כלומר עגול. התרגום הסמנטי של שם הרכב בטורקית הוא "חריץ מהירות" או "כדור מהירות" אם לוקחים בחשבון את המאפיינים המחזוריים של הרכב.

היסטוריה של היפרלופ

אילון מאסק הציג לראשונה את רכבי הטפריי כ"אמצעי התחבורה החמישי "אחרי תחבורה יבשתית, ים, אוויר ורכבת. ביולי 2012 הוא הודיע ​​באירוע PandoDaily בסנטה מוניקה כי הוא שם את הרכב החדש הזה שהוא מתכנן את ההייפרלופ. מאסק אסף את ציפיותיו ממערכת תחבורה מהירה תיאורטית זו בכמה מאפיינים. בהתאם, מטרתו הייתה לתכנן רכב תובלה שאינו מושפע מתנאי מזג האוויר, אין בו סיכון לתאונות, יכול לעלות במהירות כפולה ממטוס רגיל, צורך פחות אנרגיה ויכול לאגור אנרגיה למשך 24 שעות רצופות.

מאסק תכנן את הטפרה כרכב שיכול לנוע במהירות בין הכדור האלקטרומגנטי לקונקורד. מערכת זו הינה מערכת חוצה מסילות ואינה דורשת רשת רכבת. מאסק מאמין שניתן לבנות מערכת זו מתחת לפני הקרקע או מעל הקרקע.

מסוף 2012 ועד אוגוסט 2013 קבוצת מהנדסים בחברות טסלה ו- SpaceX עבדה על הבסיס התיאורטי של מערכת הטפריי. לקראת סוף התהליך הזה ניסו המהנדסים לתכנן את הפרויקט במשרה מלאה. העיצובים הראשונים של המערכת פורסמו בבלוגים של טסלה ו- SpaceX. מאסק אמר שהוא פתוח לתרומות שאנשים תורמים לפיתוח המערכת; הוא הזמין לתהליך הפיתוח אנשים שמתעניינים בנושא. מערכת זו תהיה מערכת קוד פתוח ותהיה פתוחה לשימוש תיאורטי ושינוי. יום אחד לאחר ההודעה הזו, אמר מאסק; הודיע ​​לציבור כי מוכנה תוכנית ליצירת מושג סימולציה.

בינואר 2015, מאסק; הודיע ​​כי בניית מסלול המבחן של הרכב תחל בטקסס. קו בדיקה זה יורכב מטבעת באורך של כ- 8 ק"מ והוא ימומן במלואו באופן פרטי. בנוסף, הוחלט כי אוניברסיטאות וקבוצות הנדסה פרטיות יוכלו להשתתף בלימודי עיצוב וליישם את הידע שלהם בתכנון תחבורת צינורות.

ביוני 2015 הוכרז כי סמוך למתקני הות'ורן של SpaceX יוקם קו ניסוי באורך 1.6 ק"מ. קו זה נועד לשמש לבדיקת העיצובים של שלושה צדדים שלישיים המעורבים בתחרות העיצוב. בינואר 2016 החלה הקמת קו המבחן באורך 8 ק"מ, שהוחל לבדיקת היפרלופ, במתקנים של Hyperloop Transportation Technologies עצמו בעמק איסקלה.

מימד תיאורטי ובנייה

למפתחי הרכבת המהירה ומפתחי התובלה במהירות גבוהה בכלל היו בעיות בניהול חיכוך והתנגדות מזג אוויר היסטורית. כאשר הרכבים מגיעים למהירות גבוהה, שני הגורמים הללו הופכים חשובים מאוד. על ידי פיתוח תפיסת הרכבת צינורות ואקום, היה נהוג לחשוב כי ניתן להיפטר מבעיה תיאורטית באמצעות רכבות מסילות מגנטיות. באופן תיאורטי, הצינורות או המנהרות שבהם מפורש האוויר מאפשרים ייצור של כלי רכב המסוגלים לנסוע אלפי קמ"ש. עם זאת, העלות הגבוהה של הרכבות המגנטיות והקושי לשמור על ואקום בנסיעות למרחקים ארוכים; הגביל את פעילות המשקיעים בתחום זה. הטאפרה דומה לתפיסת הרכבת צינור ואקום אך הוא מיועד לפעול בלחץ של כמיליון בערך (1 פא ').

מסלול מומלץ להיפרלופ

הקמת ההייפרלופ תביא לחיסכון משמעותי בעלויות ההובלה בין סן פרנסיסקו ללוס אנג'לס. בדרך זו הנוסעים יוכלו לנסוע ממרכז העיר לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו הרבה יותר מהר. כיום, יישובים בין סילמר להייוורד צריכים לעבור בערוצי תחבורה שונים כדי להיות מחוברים לרשת התחבורה הראשית. זה גורם לעלייה משמעותית בזמן הנסיעה הכולל. בעיה דומה חווה בתחבורה אווירית בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו, בגלל הגישה מרחוק לשדות תעופה מהמרכזים. על פי תוכנית האב של הפרויקט, שלוקחת גם אותם בחשבון, רשת התחבורה מתוכננת להתחיל מסביבת סילמר, רק דרומית למעבר טג'ון. לפיכך, המסלול ילך על הכביש המהיר I-5 בצפון ויסתיים ליד הייוורד במזרח מפרץ סן פרנסיסקו. כמה גישות משניות הוצעו בתכנון הראשי, כולל סקרמנטו, אנהיים, סן דייגו, לאס וגאס. המבקרים טוענים כי טיסות Hyperloop יכולות להפחית את עלויות הנסיעה בהשוואה לפרויקט הרכבת המהירה בקליפורניה.

מפתחי היפרלופ הראשי

טכנולוגיות תחבורה של Hyperloop ו- SpaceX הם שני השותפים החשובים ביותר למיזמים בבניית הפרויקט. מלבד חברות אלה, מעצבים בחינם, אוניברסיטאות וקרנות תומכות גם בפעילות עיצוב שכן הפרויקט הוא קוד פתוח.