נשיא IMM Ekrem İmamoğluהוא היה אורח התוכנית "שעון מעורר" שהוגש על ידי איסמעיל קוצ'וקאיה ב- Fox TV. İmamoğlu שיתפה את השירותים והפרויקטים השוטפים שיבוצעו עבור איסטנבול עם Küçükkaya. תוך ציון תחנת האוטובוסים הגדולה של איסטנבול כדוגמה ל"שינוי המנטליות" בעיר, אימאמוגלו הכריז גם על תוכניותיו החדשות לתחבורה. בהצהיר כי לאיסטנבול יש תור ארוך מאוד מקצה אחד לקצה השני, הוא אמר, "לכל כלי התחבורה באיסטנבול יש קילומטר מסוים. לדוגמה, זה יורד ל-20 קילומטרים לשעה ברכבים עם צמיגי גומי. לדוגמה, מרמריי היא 38 קילומטרים. היינו צריכים לפתור את זה. מסיבה זו, עם "Hızray" Halkalıאנו עורכים פרויקט עם 11 תחנות מסביחה גוקסן. מספר העצירות הנמוך מגביר את המהירות. בזכות זה, מסביחה גוקסן Halkalı"אנחנו יכולים ללכת ל 55 דקות", אמר.
ראש עיריית עיריית מטרופולין איסטנבול (IMM) Ekrem İmamoğluהוא היה אורח התוכנית "שעון מעורר" של İsmail Küçükkaya, ששודרה בשידור חי ב- Fox TV. İmamoğlu נתן תשובות מפורטות לשאלותיו של Küçükkaya, מאבטלה ועד תהליך הקורונה, מהפעולות של עיריות CHP בתקופת המגיפה ועד לעבודה של İBB על חקלאות. התשובות של אימאמוגלו לשירותי ההמשך של IMM והפרויקטים שיתממשו היו כדלקמן:
משרדי תעסוקה
פתחנו 5 משרדי תעסוקה, וחמישה בדרך. נשלים בסך הכל 5 עד סוף השנה. אנו נקראים לאלפי איסטנבוליים מדי יום. הקמנו מרכז שמנחה את מחפשי העבודה שלנו. כולל תקופת המגיפה של 11-7 חודשים, מצאנו תעסוקה לכ- 8 אלף איש, יחד עם ההזדמנויות שיצרה עיריית המטרופוליטן ועבד בשיתוף פעולה הדוק עם מוסדות וארגונים אחרים. יש לנו רכבים ניידים. כך אנו משרתים מובטלים שמסתובבים בכיכרות. אנו מקלים על הטראומה שיצר האבטלה הכואבת אצל בני עמנו, במקביל אנו מכוונים אותה בצורה נכונה ומספקים הזדמנויות עבודה.
שירותי תקופת פנדמיה
נגענו במיליון 1 אלף איש בתקופת המגיפה. מספר האנשים שנהנו מ"חבילת התמיכה במזון "הגיע ל 200 אלף. כבר פרנסנו 600 אלף משפחות. חילקנו צליית שימורים ל -280 אלף משפחות מהקורבנות של עיד אל-אדחה האחרון. כל התמיכות הללו נמשכות. נקבל רישומים חדשים לסמסטר לתמיכה חינוכית ל -130 אלף סטודנטים. מספר החשבוניות ששולמו ביישום "חשבונית בהמתנה" עלה על 30 אלף. 180 אלף חשבוניות פירושם 180 אלף משפחות.
בתקופת המגיפה, כל העיריות, למרות כל האפשרויות, עשינו עבודה נחמדה ורצינית. הוצאנו רק 2 מיליארד לירות בתוספת ישירה. למה? האוטובוסים או המטרופולינים שאתה רואה נסעו עם קיבולת של 5 אחוזים ועשרה אחוזים; אבל לא היו לנו שום בעיות. העלות הנוספת הנוכחית של המגפה ל- IMM היא 10 מיליארד לירות. נבלה השנה עם כמעט 2 מיליארד לירות של אובדן הכנסות. שמעת על משהו שנקרא חבילת תמיכה עירונית? אינך יכול לראות מדינה בשום מקום בעולם שבו ממשלות מרכזיות אינן תומכות בעיריות.
היזריי מהלקאלי לסאביהה גוקן
ביצענו פריצות דרך טובות מאוד לגבי קווי המטרו. יישמנו את קווי העמידה. ב -29 באוקטובר, אני מקווה שנפתח את קו מחמוטבי - מסידייקוי. בקו זה אנו מצפים ל -400 אלף נוסעים ביום. זה גם יקל על נטל המטרו. נפתח את קו Eminönü - Alibeyköy בסוף השנה. קו הרכבל של אסיאן - רומליהיסארי נעצר; עברנו לשם. אנו רוצים להכשיר אותו בין ספטמבר לאוקטובר בשנה הבאה.
לאיסטנבול יש תור ארוך מאוד מקצה לקצה. לכל רכבי התחבורה באיסטנבול יש קילומטראז 'מסוים. למשל, זה יורד ל -20 קילומטרים לשעה לרכבי גלגלים. לדוגמה, מרמריי נמצאת 38 ק"מ. היינו צריכים להבין זאת. מסיבה זו, עם "הייזריי" Halkalıאנו עורכים פרויקט עם 11 תחנות מסביחה גוקסן. מספר העצירות הנמוך מגביר את המהירות. בזכות זה, מסביחה גוקסן Halkalıנוכל ללכת ל 55 דקות. יש גם פריסת תחנה הכוללת קווי מטרו אנכיים רבים. פרויקט זה הוא פרויקט שיאפשר גישה מהירה מאוד לאיסטנבול מלמעלה. המטרה שלנו; להביא פרויקט זה לעמדת קבלת הרשאות הפרלמנט ומספר ועדים מורשים בששת החודשים הראשונים של 2021. מדובר בפרויקט בעלות של כ -5 מיליארד דולר. משך הזמן הוא ארבע שנים. נוכל לבצע את העלות של פרויקט זה בצורה האתית ביותר של מודל "build-operate-transfer". יש לנו גם שיחות. אנו רוצים להפוך את הפרויקט הזה לביצוע בחודש השישי של שנת 2021.
טקסי ים וטקסי
ניקח את המונית הימית באיסטנבול ברצינות בשנת 2021. עלינו להשתמש בים באופן פעיל. יש לנו מחקרים לשילוב מערכות הים והרכבת. יש 6 בעיות מוניות שהבאנו. 1000 מתוך 750 מהם יינתנו לקווי מיניבוס שאין להם נוסעים. 250 מהם יימסרו לקווי מיניבוס שאין להם נוסעים. חמשת האלפים הנותרים יהיו המונית החדשה. IMM יפעיל זאת. קודם כל, תהיה איכות ומיסוד במונית. זה גם יהפוך את נהגי המוניות לנוחים. לא תהיה בעיה בשכר, בביטחון, ב- SGK או באחריות אישית כלשהי. ניקח את השוק בין 5-3 לוחיות רישוי ונהפוך אותו לאזור שירות המוסדר על ידי איסטנבול. אנו מחויבים לכך. 5 אחוז מהחברה רוצים את המונית הזו.
כלי רכב ושירותי שירות מוסמכים לתיירות
ספטמבר UKOME חשוב לנו. שני נושאים חשובים ב- UKOME. אחד מהם; הנפקת מסמך המסלול לרכבי תיירות. באופן לא הוגן, הוויכוח על מסמכי תיירות אלה הלך וגבר. אלה לא ישמשו כמו מונית. ב- UKOME החודש, נעניק את הזכויות על מסמכי המסלול לרכבים למטרות תיירות כדי שיוכלו לעשות עסק משלהם ולקבל את המסמכים שלהם. זה באמת חשוב. כי זה נוגע לאלפי עסקאות שלנו, אלפים.
הרשו לי למסור חדשות טובות נוספות. זה נוגע גם לשרתים. מכיוון שיש לנו עשרות אלפי אזרחים משרתים, הם לא יכלו לקבל את מעצרם. ב- UKOME החודש, אנו נותנים לוח שירות לאחינו ואחיותינו החנוונים שמתעדים כי הם שירתו בין התאריכים 25 במאי 2015 ל- 31 במרץ 2019, בתמורה לתשלום דמי צלחת.
שיעור תעסוקה בסכר
כרגע יש לנו כמעט 50 אחוז תפוסה בסכרים. תפוסת הסכר באיסטנבול ירדה ל -2014% בשנת 14. הסכר החשוב ביותר שלנו הוא Ömerli, Darlık; השיעורים כאן די גבוהים. אז אין לנו שום בעיה לשנה זו. עם זאת, איסטנבול חווה בצורת. שיעורי הגשם באיסטנבול צנחו ל -30 אחוזים במהלך תקופת הקיץ. מדוע אנו נאבקים עם קנאל איסטנבול? אתה הורס את מקורות המים של איסטנבול באזור זה. אתה הורס את מרמרה. לכן, איסטנבול צריכה להגן על המים שלה.
האוטובוס הגדול ISTANBUL
תחנת האוטובוסים הגדולה באיסטנבול היא דוגמה טובה למנטליות השינוי שלנו. במילים אחרות, במקום הניהול שאנן, נשכח ולא מעוניין; זהו דוגמא למודל הניהול שלנו עם אנרגיה גבוהה, יכולת גבוהה ומציאת פתרונות. תחנת האוטובוסים עומדת כיום לשירותם של איסטנבולים נוצצים וללא רבב. זה כולל תרבות, אמנות, חינוך, קורסי ISMEK, כולם. לכן, מסוף האוטובוסים של איסטנבול הוא דוגמה חשובה לסיפור השינויים שלנו.
היה הראשון להגיב