שנחאי-סוז'ואו-נאנטונג-גשר וגשר מסילות ברזל, שנבנה על ידי סין לחלוטין עם מתקנים משלה ובעל מאפיינים של גשר כביש ומסילה עם יותר מקילומטר תוחלת עיקרית בעולם, נכנסו לשירות אתמול. הגשר, שיש לו ראשונות רבות מבחינת טכנולוגיות הבנייה, הוא אבן דרך מבחינת בניית גשר הרכבות בעולם.
הפתח הראשי של הגשר חייב להיות לפחות 100 מטר על מנת לעמוד בדרישות המעבר של ספינת מכולות של 900 אלף טון על נהר היאנגצה. טכנולוגיות ישנות אפשרו 600 מטר לאורך המרבי. גשר שנחאי-סוז'ואו-נאנטונג עשה קפיצת מדרגה רבה בהקשר זה. לגשר, שארך שש שנים לבנות אותו, יש פרק זמן עיקרי של 92 אלף מטרים. לגשר בן שתי הקומות יש כביש מהיר בן שישה נתיבים בקומה העליונה וארבעה קווי רכבת בקומה התחתונה.
יאן ז'יגאנג, המהנדס הראשי של הצוות, שבנה את הגשר, אמר כי הבניין הזה, שאורך הרגל שלו הוא 1.092 מטר, הוא הגשר הראשון בעולם מסוג זה עם תווך העולה על 1.000 מטר.
סדרת מחקרים מדעיים נערכו במהלך בניית הגשר. במסגרת הפרויקט התקבלו 65 פטנטים ושימשו 14 טכניקות בנייה חדשות בפרויקט. בטכנולוגיות בניית גשר, היישומים הראשונים מומשו בחמישה נושאים.
הפלדה של 480 אלף טון המשמשים לפרויקט זה היא כמעט פי 2008 ממה שמשמש לאצטדיון, המכונה "קן הציפורים", ונבנה למשחקים האולימפיים בבייג'ינג 12. לעומת זאת, 2,3 מיליון קוב מעובד בטון שימשו גם לבניית הגשר.
הגשר תוכנן לעמוד בסערות קשות ואפילו בהשפעה שנגרמה כתוצאה מהתרסקות של 100 טון. הגשר שנבנה צפוי להרפות את התנועה בכבישים והן ברכבות ולתרום לשילוב אזורי בדלתת נהר היאנגצה.
בשנה שעברה הודיעה סין על טיוטת פיתוח משולבת של דלתת נהר היאנגצה, שהיא אחד האזורים הפעילים ביותר, הפתוחים והחדשניים במדינה, המייצרת רבע מסך התוצר המקומי הגולמי.
סוכנות החדשות היביה
היה הראשון להגיב