"נוהלי הובלת מכולות, נמלי ודמורג 'בתהליך הפנדמי", השנייה בסדרת וובינר של UTIKAD, האגודה הבינלאומית לספקי שירותי תחבורה ולוגיסטיקה, התקיימה ב- 24 ביוני. בוובינר, בו הוערך העניין רב, הוערכו בעיות ותחזיות עתידיות בתחבורה ימית בינלאומית לפני ואחרי COVID-19.
יו"ר UTIKAD, Emre Eldener, הנחה את שיטת השאלות והתשובות של סמינרים מקוונים, חבר הנהלת UTIKAD ויו"ר Seaway, קבוצת העבודה Cihan Özkal, TÜRKLİM (איגוד מפעילי הנמל בטורקיה) יו"ר Hakan Genç, VDAD (ארגון ספינות מעבורות וסוכני סוכנים) חבר הדירקטוריון מוראט דניזרי ונשיא קבוצת העבודה של FIATA Seaway, ג'נס רומר, השתתפו כדוברים.
אלדנר ביקש מחבר הנהלה של UTIKAD ויו"ר קבוצת העבודה Seaway להעריך את תהליך הובלת הים במהלך תקופת הפנדמיה.
Özkal אמר, "במהלך החודשים בהם התגברה מגיפת COVID-19 במהירות ברחבי העולם, מדינות מסוימות עקבו אחר כללי הסגר רציניים והלכו לפרקטיקות שיכסו את מגורי הספינה ואפילו את האונייה כולה. עם זאת, למעט כמה יוצאים מן הכלל, כל נמלי הארץ היו פתוחים ופינוי מטען היה אפשרי. אנשי העובדים בנמלים המשיכו להחלפה ובצעדים קפדניים מאוד על ידי הקטנתם לרמה נמוכה. הובלת הובלה ימית עולמית הושפעה מאוד גם במהלך המגיפה, שכן מדובר במגזר שיש לו חלק משמעותי בסחר העולמי. יש להפנות את תשומת הלב לביטולן של כ -2020 טיסות בציר מזרח-מערב ונתיבי סחר אחרים, במיוחד בששת החודשים הראשונים של 6 בהובלת מכולות ימיות. בתקופה של מרץ-אפריל דווח כי הפסדי בעלי הספנות הגיעו ל -675 מיליון דולר לשבוע. נכון לסוף חודש אפריל, החזרות נורמליות התחילו להשתלט על תהליך COVID-800. "
מנקודת המבט של ארצנו, Özkal הצהירה כי הובלה ימית היא המצב הפחות מושפע בהשוואה לאמצעי תחבורה אחרים, אך יתכן כי הובלות בים יהיו נורמליות יחסית לחודשים מאי-יוני, עם זאת, ההשפעות של תקופה זו יראו ברבעון השלישי ועליית מחירי הובלה עשויה להיות אפשרית.
Murat Denizeri, חברת הדירקטוריון של VDAD (איגוד המפיצים והסוכנים של Steamboat) ענה על השאלה מה קרה מבחינת הובלת מכולות בים לאורך תהליך COVID-19 וכיצד תהליך זה משפיע על בעלי אוניות וסוכנים.
מבנה Türkiye'nincoğraf החל ב- Denizeri הימי בהתייחס למשמעות הגדולה של אחוז השיעור 88 בתחבורה, שהושמעו משתנים בהתאם לתהליך בנמל לרדוף אחר מספר כלי שיט והאזור סוחר המון כמויות מהנמלים והנמלים.
"לא ניתן לראות מייד את ההשפעות של התהליך המגיפה בנמלים. לדוגמה, הנפילה, שלא הורגשה הרבה בחודש מרץ, הופיעה בבירור מאוד עם אפריל. מספר הספינות פחת וכמובן שכמות המטען פחתה בתקופה שלאחר מכן. כמו בכל המגזרים, הובלה ימית הושפעה הן מבחינה מבצעית והן מבחינה מסחרית. כאשר אנו מסתכלים במיוחד מבחינה מסחרית, עצירת הייצור בסין, אירופה ואמריקה תחילה ומחסור הייצור בעולם הראו גם את השפעתו בסחר בים. בתהליך זה, בעלי ספינות נאלצו לצמצם את נמלי השיחות שלהם בגלל חוסר עומס. כל הספינות שנסוגו מהשירותים הוחזקו ריקות, מה שכמובן בא לידי ביטוי בבעל הספינה כעלות. כשאנחנו מסתכלים על זה במובן תפעולי, עם הירידה בייצור, נוצר מלאי מכולות רציני וזה גרם למכולות לא להסתובב. "
נשיא קבוצת העבודה הימית FIATA, הנאמר ג'נס רומר, דיבר לאחר דניזי, העריך גם את תהליך ה- COVID-19 לפני שהחל את הצגתו.
"עם המגיפה, שרשרת האספקה במשק, הסחר הבינלאומי והתעשייה הימית הושפעו גם מהעוצר שהטילה הממשלה, במיוחד בארה"ב ובסין, עם COVID-19, נעצרו תנועות המשא. מה שאנחנו צריכים להתמקד בו במהלך תהליך זה נראה כמו מסופים הדוקים, אחסון זמני ומטענים נטושים. עומסים מחכים בנמלים, אנו משלמים דמי הפסקה גבוהים. האירועים גרמו לבלבול רב ונראה שייקח זמן להתאושש. "
כאשר נוגע בפעילויות קבוצת העבודה הימית של FIATA בהגשתה, שיתף רומר את "הכלל הפרשני של דמי ההארחה והמעצר של FMC" עם הקהל. רומר העריך כי התהליך עם הופעת הכלל המדובר ארך זמן רב, וגם את ההשפעות וההשלכות האפשריות על עולם הלוגיסטיקה הגלובלי.
עם כלל פרשני זה, FMC (נציבות הימים הפדראלית) שמה לה למטרה להדריך בעלי אוניות ומפעילי נמל בקנה אחד עם נהלים "הוגנים" ו"סבירים "בקביעת דמי ההריסה והמעצר המוטלים על הקונים והמשלחים במסגרת חוק הימי האמריקני. הכלל הפרשני המוצע מטרתו גם לצמצם את הבלבול ביישום מושגי הריסה והמעצר ולצמצם חילוקי דעות בין הצדדים ולהגביר את היעילות בפעולות.
יו"ר Hakan Genç, יו"ר TURKLİM (יו"ר איגוד מפעילי הנמלים של טורקיה), הוא שתורכיה חשובה לא פחות מהצדוד שהנמל לכלכלה חסרת הערך הושם בתהליך זה.
ג'נק אמר: "כשאנחנו מסתכלים על הנמלים, אנחנו מדברים על מערכת הפועלת 24 שעות ביממה וקשה מאוד לנהל את התהליך הזה. כולנו מהווים חלקים מרשת הלוגיסטיקה ובתוך הרשת הזו.
עלינו לפעול יחד עם כל השחקנים המעורבים, עלינו להדגיש את היתרונות של המדינה שלנו עם הנמלים. כשאנחנו חושבים על צווארי הבקבוק של הנמלים בעבר, עלינו להמשיך במאמצים להראות עוד יותר את חשיבות הנמלים. "
יו"ר TÜRKLİM, Hakan Genç, הביע את דעותיו בבקשת מחיר תקרת התקרה, שנחזה כי יאושר על ידי הציבור ויובא לשירותי נמל באמצעות החוזר שפורסם ב- 16 במאי 2020.
היה זה בלתי נמנע שהדיגיטציה תעלה לידי ביטוי במהלך הסמינר המקוון. כשהם מצביעים על כך שחשיבותן של עסקאות ללא מגע עלה שוב, במיוחד עם COVID-19, נציגי המגזר הביעו כי הם ממשיכים במשא ומתן עם הציבור למציאת פתרונות חדשים ויצירתיים לדיגיטציה. מלבד הדיגיטליזציה, חולקו נקודות מבט שונות על הנושאים של אורדינו, הרס ומעצר, החשובים מאוד לתחבורה הימית, עם הקהל.
"UTİKAD International Transport Transport Webinar" הסתיים בתשובה לשאלות הקהל. UTİKAD תמשיך ליידע את המגזר הלוגיסטי ב -1 ביולי 2020 באמצעות הסמינר המקוון שלו בנושא "יוזמות דיגיטליות ובטון בלוגיסטיקה".
היה הראשון להגיב