אמרה אלדנר, יו"ר הדירקטוריון של ספקי שירותי הובלה ולוגיסטיקה בינלאומיים (UTİKAD), העריך את ההשפעות של צעדי הנורמליזציה שננקטו ב -1 ביוני 2020 על מגזר הלוגיסטיקה והתחבורה.
מעוף מהיר לא צפוי להובלת מטענים אוויריים
יו"ר הדירקטוריון עוטה אלדרנר, UTİKAD, הצהיר כי הם אינם מצפים לירידה מהירה במשאיות המטען האוויריות העולות במהירות לאחר ההתפרצות ובצעדים יוצאי הדופן שננקטו.
אלדרנר אמר כי "אופן התחבורה, שהושפע בעיקר מסגירת הגבולות והגדלת הגבולות במסגרת אמצעי וירוס הקורנו, היה חברת התעופה." בימינו כאשר ננקטו פעולות נורמליזציה, הופעלו מטוסי נוסעים, אך בעיית הקיבולת לא נפתרה בגלל יישומי מזוודות חדשים. בנוסף, איננו צופים ירידה בעלויות ההובלה של חברות תעופה כתוצאה מחוסר האיזון בין יבוא ויצוא. יש יציאה מארצנו, אך כאשר אין סחורות נכנסות, מצב זה מונע את עלויות היחידה של הובלת חברות תעופה. במהלך הפעולה המגיפה ננקטו אמצעים נוספים יוצאי דופן. צוותי טיסה החלו לעבוד לסירוגין, יותר מצוות אחד שימש לטיסה אחת מכיוון שהם לא יכלו להישאר במלונות, בעוד שננקטו אמצעי הגנה על ציוד מיוחד לכל אחד מאנשי הצוות, תהליכים אלה גם יצרו עלות נוספת, בתקופה שלפני המגיפה החלו חברות העובדות עם מפעלי שדה תעופה לעבוד בשיטת תשלום במזומן. במקרה זה, זה השפיע על תזרים המזומנים של חברות. מדינות שנמצאות בתגובה דרשו עלויות נוספות במסגרת האמצעים, הובלה עלתה עם כל אלה, אך ההוצאות גדלו באותו שיעור או אפילו יותר. עלויות השתנו גם כאשר הובלה וסחר החלו להיות חד כיווניים, פריטי עלות נוספים נמשכים. לא ייתכן שהמגיפה תחזיר את אותם מחירים לפני כן.
כושר מטען של מטוסי הנוסעים הוחל בהסדרים חדשים
התחבורה בסדר הישן פחתה משמעותית, הירידה בנקודות הטיסה תגרום לירידה בכמויות הנישאים מתחת לנוסע, עם התקנות החדשות, אסור לקחת מטען תא הנוסעים עם נוסעים, מטען הבקתה שלנו יתפוס גם מקום בקטע שהוקצה למטען, ולכן החלק שמור למטען פרטי וכללי זה יופחת וזה יביא לעלויות עלויות יחידה בכמויות מטענים נוספות.
במקביל, ציוד מגן אישי, מסכות, חומרי חיטוי נשאו עם מטוסי נוסעים בתקופה זו, אך לא ניתן היה להניח מטענים כלליים ומיוחדים תחת מטוסי הנוסעים. הוא דיבר.
ההחלמה צפויה בטרנספורט ים
בהצהיר כי חלה ירידה בעיקר במשלוחי היבוא עם תקופת האפנדה, העריך אלדנר כי ניתן יהיה להתאושש ביוני ומעבר לכך, למרות שחלה ירידה קשה בעומסי היצוא עקב תחום הרכב. הוא הצהיר כי לאחר תהליך הנגיף הנגיף, הובלה בנתיב הים, אשר אין לו בעיות ציוד, הובלות במלוא יכולתן, וההפניות שלה כמעט ואינן קיימות, מצפה לסיים את היציבות התהפוכה בצורה יציבה.
השפעות הפנדם בטרנספורט בכביש מהיר
יו"ר UTİKAD, אמר אלדרנר, הצהיר כי תחבורה בכבישים, המתמודדים עם בעיות כמו מגבלות בתקופת האפנדמיה, סגירת שערי גבול, בעיות ויזה, חוסר יכולת של משרדי ויזה לעבוד במלוא יכולתה ולקחת אחריות רבה בזרימת הלוגיסטיקה, טרם התאוששה מהשפעת המגיפה.
אלדרן אמר, "בגלל חוסר האיזון בין יבוא ויצוא, אין חומר גלם או מוצר / מוצר שנכנסים לארצנו למרות שיש יציאה מהמדינה שלנו. חוסר איזון זה גורם למחירי הובלה להשתנות לרגע. זה חוזר לנציגי המגזר שמבלים ימים כתמונה כבדה. " הוא הוסיף.
המגיפה הציבה את חשיבות התחבורה הרכבתית
בהצהרתם כי הם הבחינו בגידול בביקוש למסילת הרכבת יחד בשל העובדה כי המגע הפיזי פחות בהשוואה לסוגי תחבורה אחרים והתורים העולים על 50 ק"מ מעת לעת בשערי גבול הכבישים, הערכה אמרה אלדנר את ההתפתחויות ביחס לתעבורת הרכבת במילים הבאות:
"במיוחד בתקופה זו, מרבית החברות, ובמיוחד חברות איראניות שהובלתן בכביש הופרעה, פנתה לתחבורה ברכבת. במיוחד אנו יכולים לחזות כי העניין בהובלות רכבת, שהוא ללא הפרעה ובעל פחות סיכון תחבורה בהשוואה לאופני תחבורה אחרים, יגדל מיום ליום. השקעות שבוצעו במעבר צינור מרמריי תומכות גם הן בתפיסה זו. על פי ההצהרות שנמסרו, מתוכנן כי 25 אלף מכולות יועמסו ממרכזי התעשייה באנטוליה ויועברו לצד האירופי דרך מרמריי. ייצוא המוצרים המיוצאים בארצנו למדינות אירופה ברכבת יגדיל את כוחם התחרותי של היצואנים שלנו ביתרון המחיר שמספקת הרכבת. בפגישות שאנו עורכים אנו יודעים כי חברינו עוקבים מקרוב אחר פעולות המעבר למשא מטען מרמריי וכי יש להם יוזמות, תוכניות והשקעות על מנת לבצע פעולות תחבורה ללא הפרעה מעל מרמריי. בנוסף לאלה, אנו יכולים לצפות כי פתיחת קו מרמאריי לתעבורת משא תביא נשימה חדשה לתעשייה שלנו, והמדינות יבצעו את השקעותיהן במצב תחבורה זה. העובדה שקו הרכבת מתאים ופעיל לתחבורה ללא הפרעה יהפוך לאטרקטיבי עבור משקיעים זרים לאחר סיום חיבורי הרכבת של הנמלים. למען האמת, מדינות מרכז אסיה TCDD
חתמה על שיתופי פעולה עם מפעילי רכבת ומוסדות, והחלו לבצע השקעות שונות בכדי לייעל את קו BTK ולהגדיל את יכולתו. "
אמרה אלדנר, שחושב שצריך להזכיר כמה מדינות שעדיין לא ברורות לגבי פעילויות הרכבת בארצנו, "למשל; האם סחורה מסוכנת תועבר בקו מרמאריי, האם יישאו חומרים בגודל מיוחד שאנו מכנים מחוץ למדידה בשיטה זו, האם קו זה יהיה פעיל בימי חול ובסופי שבוע? הערכנו כי יש לבצע את שיפורי האיתות לאחר הקמפיין בנובמבר. מצד שני, יש לקחת בחשבון גם את הגורם האנושי. יש להעריך גם האם רכבות משא יהוו מכשול עבור תושבי איסטנבול ומשתמשים אחרים שהחלו להשתמש במרמיי וברכבות המהירות האינטנסיביות. " הוא הוסיף.
בהובלת הרכבות, שנמצאת ברובה במונופול המדינות, כל התהליכים מוגדרים בבירור ומיושמים בשקיפות; אלדנר אמר כי תפקידם של מסילת הרכבת ומפעילת הרכבות, מפעילי ומפעלי העסקים התובעים הוא נחוש למדי וכי כל בעלי העניין צריכים להיות מסוגלים ליצור מבנה בו יוכלו לבצע את פעילותם בסביבה תחרותית חופשית, אמר אלדר כי סביבת העבודה של הובלת הרכבות במדינה תידרדר גם היא מלבד הגעתו של המשקיע הזר.
היה הראשון להגיב