התברר שהמסלול השלישי של נמל התעופה של איסטנבול נבנה בקצרה של 690 מטר ו 15 מטרים צרים יותר מפרט המכרז. Hüseyin Keskin, ראש IGA, שהפעיל את נמל התעופה של איסטנבול בשנה שעברה, מונה למנהל הכללי של DHMI.
על פי הדיווח של יוסף דמיר מ- SÖZCÜ; "המסלול השלישי של שדה התעופה באיסטנבול, שנפתח על ידי הנשיא ויו"ר ה- AKP, רג'פ טאיפ ארדואן ביום הקודם, יהיה באורך של 3 מטר ורוחבו 750 מטר על פי מפרט המכרז. זה היה זהה בכל ההצהרות הרשמיות שהוגשו עד ליום הפתיחה.
בפתיחה ביום הקודם, הובן כי המסילה הייתה באלף 3 מטר 60 רוחב 45 מטר. על פי הפרויקט, בעוד ששטח המסלול צריך להיות בסך הכל 225 אלף מ"ר, נבנו 137 אלף מ"ר. כך שהמסלול הצטמק בסך הכל ב -40 אחוז. בנוסף, ביקורת 375 מטר של בטון בצד אחד של המסילה ושאר האספלט.
LOCK NAME HÜSEYİN KESKİN
על פי החשד, המסלול קוצר כדי למנוע עלויות מיחזור ומילוי קרקע. IGA, אשר מתחייבת להקמת שדה התעופה והפעלתו, נמנעה מלענות על שאלות SÖZCÜ לגבי קיצור המסלול וטענות אחרות.
על פי החקיקה, הרשות שתבדוק האם העבודות נעשות בהתאם למפרט הטכני במכרז היא מפעילת שדה התעופה הממלכתי. חוסיין קסקין מונה למנהל הכללי של DHMI ביולי אשתקד, ממש לאחר שהוזמן שדה התעופה.
עד למינוי זה היה קסקין מנכ"ל IGA בשותפות לימאק, צ'נגיז, מאפה וקליון, אשר התחייבה להקמת הפרויקט. השקעה של 10 מיליארד 247 מיליון אירו (78.7 מיליארד), 22 מיליארד 152 מיליון יורו (170.3 מיליארד) מחיר מכרז וסך כולל של 32.4 מיליארד יורו (249.2 מיליארד) הפנו את תשומת הלב למשימה זו בפרויקטים עתירי התקציב בהיסטוריה של גודל כלכלי בטורקיה.
האם זה ייכנס למקרה של המדינה?
מכיוון שלא ניתן היה ליישם את פרויקט תעלת איסטנבול בתאריך המתוכנן, לא ניתן היה לספק 2.5 מיליארד קוב של חומר מילוי ורמת הגובה הרצויה בשטח שדה התעופה באיסטנבול הופחתה. התיקון של גובה שדה התעופה הביא להפחתה בעלויות קבוצת המיזם המשותף שביצעה את הבנייה, שכן נדרש סכום מילוי נמוך יותר.
באותה תקופה הודיעו גורמים בממשל כי ההבדל ייכנס לכספת המדינה. באופן דומה, היה זה עניין של סקרנות אם העלות היורדת של המסלול השלישי, שנעשתה קצרה יותר מהמפרט, תועבר למדינה.
עיניים באתרי אוויר ממלכתיים ...
התביעה 'להימנע מההוצאה'. על פי הפרויקט, שטח המסלול היה צריך להיות 225 אלף מ"ר, ואילו 137 אלף מ"ר נבנו. במילים אחרות, מסלול ההמראה התכווץ ב -40% בסך הכל. נטען כי הסיבה העיקרית מאחורי התכווצות מסלול ההמראה היא הימנעות משיפור קרקעות ועלויות מילוי.
היה הראשון להגיב