בארצנו רק 4 אחוז מסך הובלת המטענים מתבצעים ברכבת. ברור שלנמלים יש חלק גדול בהתפשטותן של מחלות מגיפה המגיעות ממדינות זרות. מכיוון שאין כיום מסילות ברזל ברבים מהנמלים שלנו, המטען המגיע לנמלינו מועבר באמצעות משאיות או משאיות. למטענים ולנהגים שיובלו במשאיות ובמשאיות תהיה השפעה רבה על התפשטות המגיפה.
אילו סיכונים יש והאם זה יביא לנו בהובלה עם כלי רכב גלגלי גומי במקום ברכבת?
- מספר האנשים הנכנסים לשטח הנמל יהיה גבוה לפחות פי 10 מהובלה ברכבת. הסיכון להידבקות/נשיאה במחלה הן עבור עובדי הנמל והן עבור נהגי הרכב יגדל.
- כל נהג רכב הנכנס לאזור הנמל יהיה מוביל פוטנציאלי. נהגים עלולים להדביק את האנשים ובני משפחותיהם איתם הם באים במגע במהלך עצירות ביניים, תדלוק ותחזוקת רכב.
- גם ההליכים שיבוצעו לאישור כניסת כלי רכב אלו לתנועה יהוו סיכון.
- התפשטות המחלה המגיפה מהווה סיכון נפרד לתעודת המשלוח והחשבונית שיונפקו בנפרד עבור כל רכב.
- במהלך ביקורת הדרכים של הנהגים קיימת גם אפשרות להעברת מחלות מגיפה לעובדים התורנים.
יש לתכנן בהקדם האפשרי חיבור רכבת לנמלים שאין להם כיום חיבור רכבת. יש לחבר מחדש נמלים שבעבר היה להם חיבור לרכבת, כמו נמל היידרפאשה, אך חיבורם לרכבת בוטל. הגדלת שינוע המכולות והעמסת המטען על הספינה או העגלה ישירות לעגלה או לספינה תגדיל את עלות הטיפול ומהירות טעינת-פריקה של האונייה. הגברת מהירות הטעינה והפריקה של ספינות תהפוך את המדינה שלנו למועדפת על ספינות.
ההשפעה המגבירה את זיהום האוויר של רכבים בעלי גלגלי גומי ניכרת היטב בימים אלה. יש ליישם חיבורי נמל-רכבת על מנת להגביר את קצב הובלת המטענים ברכבת, שהיא שיטת הובלת מטענים זולה, בטוחה וידידותית לסביבה.
צעיר שמיימי
למה עדיין לא נעשה כלום לחיבור הרכבת עם הנמלים? האם זה היה אז דאדא? היה וירוס