התחבורה הציבורית המושפעת ממגיפה בבורסה לא תהיה זהה

מנכ"ל Burulaş, Kürşat Çapar, ששיתף נתונים מזעזעים לגבי התחבורה הציבורית שספגה מכה עקב המגיפה, אמר כי מספר הנוסעים ירד ב -85%. בהצהרה כי כלל קיבולת הנוסעים של 50 אחוז אינו בר קיימא, צ'אפר התקשר לאזרח: "על מנת שנוכל לעבוד עם 50 אחוז קיבולת נוסעים, עלינו לקנות 800 כלי רכב נוספים. משמעות הדבר היא השקעה של 500 מיליון לירות. אנו מצפים מאזרחים להיות רגישים לבחירת השעונים והעגלות שלהם. צריך להשאיר את התקופה בה כולם יתחילו בשעה 9 בבוקר ויסיימו ב -5 בערב. "

בהצהרה כי מועצת המטרופוליטן צפויה להתכנס למכרז קו החשמלית T2, שהפסיק להיבנות, שיתף צ'פאר גם מידע חשוב אודות עומסי תנועה וחיסכון באמצעים: "השגנו 15 אחוז נזילות בתנועה בנגיעות קטנות. על ידי מכירת המטוסים נמנענו מהפסד שנתי של 11 מיליון לירות וסיפקנו 7 מיליון מזומנים. הפכנו את המשאב הזה לשירותים שהם אינטנסיביים יותר על ידי אזרחי בורסה ונוגעים ברוב האזרחים. "

המנהל הכללי של בורולה, Kürşat Çapar, היה האורח בראיונות יום שני השבוע.

• כיצד צוות בורולה מתגבר על תהליך המגיפה?
• כיצד הושפעה התחבורה הציבורית מהמגיפה?
• פקק בבורסה?
• איך המצב הכלכלי?
• באיזה שלב הם לימודי האיתות?
• מתי קיבולת הנוסע גדלה?
• מתי יתחיל קו T2?
• האם יוסבו מיניבוסים לאוטובוסים?
• האם יש טיול באופק?

מוסטפה אוזדל מעיתון אוליי שאל, צ'אפר ענה.

"אנחנו מעל התהליך עם תשלום הקצר"

◄ כיצד עוברים ימי המגיפה? האם אתה הולך לעבודה כל יום?

המגיפה היא בעיה קשה. בתהליך זה יצאנו מהשגרה. תחבורה ציבורית היא אחד מאזורי הסיכון החשובים ביותר. הסיכון של עובדי הבריאות ידוע, אך אנשי מקצוע ועובדים העובדים בתחבורה ציבורית הם קבוצת הסיכונים החשובה ביותר. לכן יישמנו אמצעי הסגר ומיגון. מלבד אלה, בתור Burulaş, עברנו לדמי עבודה קצרי זמן כדי לא להיכנס לקהל ולחסוך כסף. שליש מהצוות נמצא בחופשה לתקופות של 10 יום. זה גרם לנו להיות צוות מחליף. ואני בא לעבוד כל יום כי אני מנהל את התזמורת.

"מספר העוברים נפלו, אך אין לנו הורדת פעמים"

How כיצד הושפעה המגיפה מהתחבורה הציבורית של בורסה? האם תוכל למסור מידע על שיעורי התפוסה?

יש ירידה בנוסעים העולה על 85 אחוזים. אז היה לנו הפסד רציני. אנו נמצאים במוקד ההגנה על המרחק החברתי. לכן, לא היה דבר כזה הפחתה של 85 אחוז בטיסות שלנו.

◄ האם הנוסעים העמוסים ביותר ירדו בנוסעים או בבורסאי?

אין הבדלים גדולים. זה נפל מ -280 אלף ל -50 אלף בבורסאריי. יש קצת יותר צמצום באוטובוס.

◄ לאחר תום המגיפה, צופים שההרגלים הישנים שלנו ישתנו. לדוגמא, אנו נתרחק מעט מסביבות צפופות. אז יש דעה שאנשים לא יעדיפו תחבורה ציבורית לזמן מה. אתה מסכים? 

זה מה שאנחנו חווים בימינו. אנו חיים בחיים כלכליים וחברתיים בלתי מוגבלים לחלוטין, ורואים שאנשים משתמשים באמצעים הפרטיים שלהם בהשוואה לעבר. זה יימשך, אך ככל שהחיים נהיים נורמליים, מספר הנוסעים יגדל מעט. כאשר אנו מגיעים למספרים הישנים, אין מספיק כלי רכב ואין מספיק כוח אדם. אנחנו גם לא רוצים להגיע למספר הנוסעים הישן. מכיוון שיש לנו קשיים במתן שירות בטוח.

"אנו סוחבים 15 אחוז מסחר"

כאשר אנו משווים את עומסי התנועה של בורסה עם השנים הקודמות, האם יש לך נתונים משמעותיים?

אני מודד לפי המערכת שלי. זמן הנסיעה של קו אוטובוס הוא גם אינדיקטור לעומסי תנועה. הייתה תאוצה בזמני הסיור בתקופת המגיפה. זה מראה שהתנועה זורמת מהר יותר. בהשוואה לפני 3 שנים, השגנו עליות משמעותיות בזמני הסיור. כשאנחנו מגיעים לראשונה אנו רואים שהסיורים שלנו, שאורכים שעה ועשר דקות, מצטמצמים ל -1 דקות. נגיעות קטנות, סילוק האיים המסתובבים והרחבת הנתיב באסמלר, חלה ירידה בזמני הסיור בשעות העומס. הייתה תנועה של כ -10 אחוז בתנועה.

"מכרנו את המטוס, נשמר ושירתנו"

What מה המצב הכלכלי בבורסאי ובאוטובוסים? נפגעים בתחבורה הציבורית?

התחבורה הציבורית אינה אזור לייצור כסף. בפעולת האוטובוסים הנסיעה לקילומטר היא ברמה של 1,2. אוקיי, מספר הנוסעים גבוה בבקרים, אבל יש גם מעט מאוד נוסעים. יש לנו נטל כספי חמור בתקופות שהנוסעים פחותים. איזנו חלק מהנטל הזה עם הכנסות Bursaray ופעילויות אחרות, ולמעשה יש לנו חברה שסידרה את מאזן התשלומים. נסיעות חינם מסובסדות גם על ידי העירייה. במילים אחרות, יש בורולוש שנצלה בשומן של עצמו אבל עושה השקעות חשובות מאוד. איתות וניקור של 150 מיליון לירות נעשים גם במשאבים של בורולאש. בזבזנו את המשאבים שהשגנו מהמטוס שמכרנו לבורסה. התברר איזו החלטה מדויקת קיבלנו. על ידי הפעלת כלי רכב נוספים אנו שומרים על מרחק חברתי ומגנים על האזרחים מפני סיכונים. בנוסף, החלפנו את כל המעליות של Bursaray. רכשנו מעל 50 רכבים חדשים עם ההון שלנו, ו -20 רכבים יגיעו ביוני. אנחנו קונים 70 רכבים עם ההון שלנו. לכן, לבורולאש יש מבנה שיכול גם להרחיב את הצי שלו, להגדיל את היכולת וגם להשיג מודרניזציה, ויש לו איזון בין הכנסה להוצאה. אך תהליך קוביד 19 יצר נכות רצינית.

You דיברת על מכירת מטוסי בורולאש. כמה חסכו המכירות הללו?

למכירת מטוסים היו 2 הטבות. היפטרות מהנזק השנתי והשגת משאבים. על ידי מכירת המטוסים נמנענו מהפסד שנתי של 11 מיליון לירות וסיפקנו 7 מיליון מזומנים. הפכנו את המשאב הזה לשירותים שהם אינטנסיביים יותר על ידי אזרחי בורסה ונוגעים ברוב האזרחים.

"יכול להיות שתהיה איתות"

◄ באיזה שלב עבודת האיתות בבורסארי? מתי יכולת הנוסעים תגדל?

פעולות חיתוך הכבלים הושלמו. מתקיימים מכלולי ציוד. העובדה שמשרד הקבלנים הוא ממוצא גרמני גרמה לתקלה כפי שהיינו בתהליך המגיפה. אך לבסוף, ביצענו מבחן קבלת מפעל. ביצענו גם מכרז של שני מרכזי שנאים. התוכניות שלנו היו להגדיל את היכולת בפעם הראשונה בספטמבר ולהפעיל כלי רכב נוספים ביום הראשון של בתי הספר. אבל יכול להיות שיש צניחה.

"תהליך T2 מבליט אם ההרכבה נפתחת"

◄ ראש עיריית המטרופוליטן, אלינור אקטאס, אמר בהצהרתו האחרונה על קו החשמלית T2 כי הם פתרו את הבעיה הכספית. מה המצב האחרון בקו T2, שלא הושלם במשך שנים? 

נושא זה נמצא בחלקו בתחום משרד התחבורה. עם יוזמותיו של אדוני הנשיא, הושגה נקודה מסוימת בהסכם ההלוואה. עם זאת, בשל המגיפה, לא ניתן להמשיך בישיבות מועצת המטרופולין. היו עיכובים גם כאן וגם בחברות אשראי. לאחר עריכת הסכם ההלוואה ניתן לבצע מכרז באופן מיידי. אנחנו מוכנים.

Mayor ראש העיר אקטאס קרא לסוחרי המיניבוסים להחזיר את רכביהם לאוטובוס, אך בעלי המיניבוס לא רכנו לעבר זה. האם נושא זה מחוץ לסדר היום?

קריאה זו אינה קריאה לסיום. יש מפגשים מפעם לפעם. סוחרים לא נראים לטובה בטענה שיש להם פריבילגיות על פי החוק. אבל הזמן משנה את כללי המשחק. לכן זו לא עבודה שנוותר עליה. אנו נמשיך במאמצינו להובלה נוחה ומודרנית יותר.

המלצות לנוסעים

In בשנים האחרונות היה אסור לשאת נוסעים עומדים. אבל היום אנו עדים לכך שהאוטובוסים עמוסים במשך כמה שעות, שלא לדבר על הנוסע העומד? מדוע זה מותר?

עכשיו זה נושא כלכלי קודם כל. עדיין אסור למיניבוסים להסיע נוסעים בעמידה. אין פשרה בעניין זה. אבל לאוטובוסים ציבוריים פרטיים ולאוטובוסים אחרים יכולת נוסעים קבועה. במסגרת מדדי קוביד 19 תוכלו להשתמש בכושר של 50 אחוז באמצעות חוזר משרד הפנים. האזרח מבין זאת, מחצית ממספר המושבים. אבל אתה יכול לשאת לא מחצית המושבים, אלא מחצית מקיבולת הנוסעים. לדוגמא, ברכב של 12 מטר יש קיבולת נוסעים של 98 הרשומים ברישיון. במילים אחרות, רכב זה יכול להסיע 49 נוסעים. נשיאת מחצית ממספר המושבים אינה ברת קיימא. ישנן 3 תפיסות נוחות לגבי תחבורה ציבורית. האחת, נקודה. אז המכונית יוצאת כל כמה דקות. שני מחירים. ריבה בשלוש. כמובן שפרמטר המחיר מכריח את פרמטר הגודש. אם תשמור על מחיר נמוך מדי תגביר את העומס לאחר זמן מה. כעת אנו מנסים להביא את כל 3 הפרמטרים לנקודה האופטימלית. מטרתנו היא להפוך את מערכת הרכבות לעמוד השדרה הראשי ולספק תחבורה נוחה יותר. הגדלנו את תדירות הטיסות. אנשים מחכים 12, 13 דקות ולא חצי שעה. עם זאת, בעיות טכניות עלולות להתעורר מעת לעת. אנו מצפים שהנוסע יגלה מעט יותר רפלקסיביות. אם הרכב הנכנס מהווה סיכון בריאותי, תנו להם להמתין לרכב השני. בבורסאי, רכבת מגיעה כל 4 דקות בערב, אבל יש ערימה באחד הקרונות, האחרים ריקים. למה? כי העגלה המלאה היא העגלה הכי קרובה למדרגות. האזרח מסכן את בריאותו וגם של אחרים בכך שהוא הולך ולא עולה על העגלה שנמצאת רחוק מהמדרגות. אנו מצפים מהאזרח לשנות את התנהגותו. כי אין לנו סיכוי להמשיך בהרגלים הישנים שלנו. אין משאב שיכול לשרוד כמו בעבר. אין לנו את המותרות שיש אוטובוס דו קומתי, אחד ריק והשני פועל. יש לנו 2 רכבי תחבורה ציבורית בתחבורה עירונית. על מנת שנוכל לעבוד עם 800 אחוז קיבולת נוסעים, עלינו לקנות 50 כלי רכב נוספים. משמעות הדבר היא השקעה של 800 מיליון לירות. איננו יכולים לממן זאת. כמו כן, כאשר החיים ישובו לקדמותם, 500 כלי הרכב הללו יהיו במצב סרק. מסיבה זו אנו מצפים מהאזרח להיות רגיש לגבי שעונים ועגלות. התקופה בה כולם יתחילו בשעה 800 בבוקר ויסיימו ב -9 בערב צריכה להיות מאחור. יש לחלק את שעות העבודה. אך אנו מצפים תמיד לפיתרון על ידי בקשה מרשות התחבורה הציבורית לשים אוטובוס.

◄ האם אתה משתמש בתחבורה ציבורית בכדי לראות את מצב רכבי התחבורה הציבורית בבורסה?

אני משתמש בו לעתים קרובות מאוד. התחלתי יום לפני קוביד -19 עם עליית רכב תחבורה ציבורית.

"השקפנו 10 אחוזים מהעלאת העלות לעירייה"

◄ האם בימים הקרובים יש העלאה לתחבורה ציבורית עקב צניחת ההכנסות שלך?

אנו חיים במדינה עם אינפלציה מסוימת. יש לך עליית עלויות. אך אנו מנסים לשקף זאת לאזרחים למינימום. מאז שהתחלנו לעבוד עם נשיא אלינור, העלות הכוללת שלנו היא 55 אחוזים. ביטאנו רק 10 אחוז מזה לאזרחים. ביום כניסתנו לתפקיד, ההכנסה לנוסע הייתה 1 לירה ו -69 kuruş. ביצענו העלאה, לירה אחת הגיעה לרמה של 1 סנט. אבל יש לנו עלות של 82 לירות ו -2 קורו לנוסע. יש לנו הכנסה של 50 סנט. החלטנו שלא לנכות את עלות המשתמשים במערכת ללא תשלום ממי שמשלם את המערכת. אם היינו עושים את ההפך, היינו מכינים רשת מנרתיק. סבסוד הנסיעות החינמי מכוסה בתקציב העירוני. משאב של 182-40 מיליון לירות מועבר מקופת עיריית המטרופוליטן מדי שנה תמורת הסבסוד.