הסעות המוניות בבורסה, שנשבות בגלל ההתפרצות, לא יהיו כמו הישן

התחבורה ההמונית שנפגעה מהמגיפה בבורסה לא תהיה כמו קודם.
התחבורה ההמונית שנפגעה מהמגיפה בבורסה לא תהיה כמו קודם.

מנכ"ל בורולה Kürşat Çapar, ששיתף נתונים מזעזעים על התחבורה הציבורית שנפגעה מהתפרצות, אמר כי מספר הנוסעים פחת בכ -85 אחוז. בהצהיר כי כלל 50 קיבולת הנוסעים אינו בר-קיימא, קרא צ'אפר לאזרח: "כדי לעבוד עם קיבולת נוסעים של 50 אחוז, עלינו לרכוש 800 רכבים נוספים. המשמעות היא השקעה של 500 מיליון לירות. אנו מצפים מהאזרח להיות רגיש בבחירת שעות העגלות. יש להשאיר את התקופה בה כולם מתחילים לעבוד בשעה 9 בבוקר ומסתיימים בחמש בערב. "


כאשר מצביעים על כך כי האסיפה המטרופוליטית צפויה להיפגש למכרז קו הרכבת החשמלית T2 שנמצא בבנייה, Çapar שיתף גם מידע חשוב בנוגע לעומסי תנועה וחיסכון: "סיפקנו 15 אחוזי נזילות בתנועה עם נגיעות קטנות. על ידי מכירת המטוסים, התאוששנו 11 מיליון לירות של הפסד בשנה וספקנו 7 מיליון מזומנים. הפכנו משאב זה לשירותים שתושבי בורסה זקוקים להם יותר ונוגעים לרוב האזרחים. "

המנהל הכללי של בורולה, Kürşat Çapar, היה האורח בראיונות יום שני השבוע.

  • כיצד צוות בורולה מתגבר על תהליך המגיפה?
  • כיצד הושפעה התחבורה הציבורית מהמגיפה?
  • פקק בבורסה?
  • איך המצב הכלכלי?
  • באיזה שלב הם לימודי האיתות?
  • מתי קיבולת הנוסע גדלה?
  • מתי יתחיל קו T2?
  • האם יוסבו מיניבוסים לאוטובוסים?
  • האם יש טיול באופק?

מוסטפא Özdal מעיתון Olay שאל, צ'אפר ענה.

"אנחנו מעל התהליך עם תשלום הקצר"

► איך ימי המגיפה? האם אתה הולך לעבודה כל יום?

המגיפה היא בעיה קשה. בתהליך זה יצאנו מהשגרה. תחבורה ציבורית היא אחד מאזורי הסיכון החשובים ביותר. הסיכון של עובדי הבריאות ידוע, אך אנשי מקצוע ועובדים העובדים בתחבורה ציבורית הם קבוצת הסיכונים החשובה ביותר. לכן יישמנו אמצעי הסגר ומיגון. מלבד אלה, בתור Burulaş, עברנו לדמי עבודה קצרי זמן כדי לא להיכנס לקהל ולחסוך כסף. שליש מהצוות נמצא בחופשה לתקופות של 10 יום. זה גרם לנו להיות צוות מחליף. ואני בא לעבוד כל יום כי אני מנהל את התזמורת.

"מספר העוברים נפלו, אך אין לנו הורדת פעמים"

► כיצד הושפעה התחבורה הציבורית של בורסה מהמגיפה? האם אתה יכול לתת לנו מידע על שיעורי תפוסה?

ישנן צמצום נוסעים שעולה על 85 אחוזים. אז היה לנו הפסד רציני. אנו עומדים במוקד האמצעי להגנה על מרחקים חברתיים. לפיכך, לא היה דבר כזה לצמצם את הטיסות שלנו ב -85 אחוז.

◄ האם הכי הרבה נוסעים ירדו באוטובוסים או בבורסיי?

אין הבדלים גדולים. זה נפל מ -280 אלף ל -50 אלף בבורסאריי. יש קצת יותר צמצום באוטובוס.

◄ חזוי כי לאחר ההתפרצות, הרגלים הישנים שלנו ישתנו. לדוגמה, אנו נתרחק מסביבות צפופות למשך זמן מה. במילים אחרות, יש דעה שאנשים לא יעדיפו תחבורה ציבורית במשך זמן מה. אתה מסכים?

אנו חווים זאת בימינו. אנו נמצאים בחיים כלכליים וחברתיים בלתי מוגבלים ואנו רואים שאנשים משתמשים ברכבם הפרטי בהשוואה לעבר. זה יימשך, אך ככל שהחיים מתרבים, מספר הנוסעים יגדל מעט. כשאנחנו מגיעים למספרים הישנים, אין מספיק כלים או כוח אדם מספיק. אנחנו גם לא רוצים להגיע למספר הנוסעים הוותיקים. מכיוון שאנו מתקשים לספק שירות בטוח.

"אנו סוחבים 15 אחוז מסחר"

► האם יש לך נתונים משמעותיים כשאתה משווה את עומסי התנועה של בורסה לשנים קודמות?

אני מודד במערכת שלי. זמן ההפלגה של קו אוטובוס הוא גם אינדיקטור לפקקים. האצות בתקופת המגיפה בתקופות סיור. זה מראה שהתנועה זורמת מהר יותר. בהשוואה לפני 3 שנים השגנו עליות רציניות בזמני הסיור. כשאנחנו מגיעים לראשונה, אנו רואים שהסיורים שלנו, שארכו שעה ו 1 דקות, ירדו ל 10 דקות. נגיעות קטנות, פינוי האיים המסתובבים, הרחבת הנתיבים באקמלר הביאו לירידה בזמני הסיור בשעות העומס. התנועה הייתה בערך 50 אחוז נזילות.

"מכרנו את המטוס, נשמר ושירתנו"

► מה המצב הכלכלי בבורסארי ובאוטובוסים? האם אתה פוגע בתחבורה ציבורית?

התחבורה הציבורית אינה תחום שיש בו הרבה כסף. הנסיעה לקילומטר בחברת האוטובוסים היא ברמה של 1,2. אוקיי, יש הרבה נוסעים בבוקר, אבל יש גם מעט מאוד נוסעים. יש לנו נטל כספי רציני במהלך מספר הנוסעים הנמוך, איזנו חלק מהנטל הזה עם ההכנסות ופעילויות אחרות של בורסראיי ולמעשה יש לנו חברה שמאזנת את מאזן התשלומים. נסיעות חינם מסובסדות גם על ידי העירייה. במילים אחרות, יש פיתול שנצלה בשמן שלו אך מבצע השקעות חשובות מאוד. 150 מיליון פאונד של איתות ופורילציה מתבצעים גם בעזרת משאבי Burulaş. בילינו את המשאבים שהשגנו מהמטוסים שמכרנו לבורסה. עוד נחשף עד כמה קיבלנו החלטה מדויקת. על ידי הפעלת יותר כלי רכב אנו מגנים על המרחק החברתי ומגנים על האזרח מפני סיכונים. החלפנו גם את כל המעליות של Bursaray. קנינו יותר מ 50 רכבים חדשים עם ההון העצמי שלנו ו 20 רכבים יגיעו ליוני. אנו קונים 70 כלי רכב עם ההון העצמי שלנו. לפיכך, לבורולה יש מבנה שיכול להצמיח את ציו, להגדיל את יכולתו, לנהל את המודרניזציה ולשמור על מאזן ההוצאות בין הכנסות. אך תהליך קוביד -19 יצר נכות רצינית.

◄ הזכרת מכירת כלי טיס בבעלות Burulaş. כמה חסכו מכירות אלה?

למכירת המטוסים היו שני יתרונות. להיפטר מנזק שנתי ולקבל משאבים. על ידי מכירת המטוסים, התאוששנו 2 מיליון לירות של הפסד בשנה וספקנו 11 מיליון מזומנים. הפכנו משאב זה לשירותים שתושבי בורסה זקוקים להם יותר ונוגעים לרוב האזרחים.

"יכול להיות שתהיה איתות"

► באיזה שלב ישנם מחקרי איתות בבורסארי? מתי תגדל קיבולת הנוסע?

פעולות חיתוך הכבלים הושלמו. מכלולי ציוד נעשים. העובדה שמשרד הקבלן היה ממוצא גרמני גרם לתקלה מכיוון שאנו נמצאים בתהליך המגיפה. אך לבסוף, ערכנו בדיקת קבלת מפעל. הבנו גם את המכרז של 2 תחנות משנה. התוכניות שלנו היו להגדיל את הקיבולת בספטמבר ולהריץ יותר רכבים ביום הראשון לפתיחת בתי הספר. אבל יתכן ויש כאלה שקועים.

"תהליך T2 מבליט אם ההרכבה נפתחת"

◄ ראש עיריית מטרופולין, אלינור אקטש, אמר כי הם פתרו את הבעיה הכספית בהצהרתם האחרונה בנוגע לקו החשמלית T2. מה המצב האחרון בקו T2 שלא הושלם במשך שנים?

הנושא הזה טיפה בתחום מחלקת התחבורה. ביוזמתו של מר הנשיא הושגה נקודה מסוימת בהסכם ההלוואה. עם זאת, לא ניתן להמשיך בישיבות המועצה המטרופולינית בגלל המגיפה. היו עיכובים גם כאן וגם בחברות הלוואות. לאחר עריכת הסכם ההלוואה ניתן לבצע את המכרז באופן מיידי. אנחנו מוכנים.

◄ הנשיא אקטש קרא לעובדי חנויות המיניבוסים לסובב את רכבם באוטובוס, אך המיניבוסים לא קיבלו זאת בחום. האם נושא זה אינו בסדר היום?

קריאה זו אינה קריאה לסיום. יש ראיונות מדי פעם. בעלי מקצוע אינם נראים חמים מכיוון שיש להם הרשאות הנמצאות תחת אחריות החוק. אבל הזמן משנה את כללי המשחק. אז זו לא עבודה שנוותר עליה. נמשיך בלימודים לתחבורה נוחה ומודרנית יותר.

המלצות לנוסעים

► בשנים האחרונות נאסר לשאת נוסעים עומדים. עם זאת, היום אנו עדים לכך שהאוטובוסים מלאים באוטובוסים, פשוט משאירים את הנוסע עומד בשעות מסוימות? מדוע זה מותר?

עכשיו זה נושא כלכלי מעל הכל. על הטנדרים עדיין אסור לשאת נוסעים עומדים. אין שום פשרה בעניין. אך לאוטובוסים ציבוריים פרטיים ואוטובוסים אחרים יש כושר נשיאת נוסעים. במסגרת מדדי Covid-19, אתה יכול להשתמש בקיבולת של 50 אחוז עם חוזר משרד הפנים. אזרח מבין חצי ממספר המושבים. אבל אתה יכול לשאת מחצית מכושר הנוסע, ולא חצי מהמושבים. לדוגמא, קיבולת הנוסעים של רכב 12 מטר ברישיון היא 98. כך שרכב זה יכול לשאת 49 נוסעים. נשיאת חצי מכמה נוסעים אינה בר קיימא. ישנן 3 תפיסות של נוחות הקשורות לתחבורה ציבורית. אחת, נקודה. אז המכונית קמה כל כמה דקות. שני מחירים. שלושתם צפופים. כמובן שפרמטר המחיר מאלץ את פרמטר הגודש. אם תשמור על מחיר נמוך מדי, תגדיל את ההידוק לאחר זמן מה. כעת אנו מנסים להביא את כל שלושת הפרמטרים לנקודה האופטימלית. מטרתנו היא להפוך את מערכת הרכבות לעמוד השדרה הראשי ולספק תחבורה נוחה יותר. הגדלנו את תדירות הנסיעות. אנשים מחכים 3, 12 דקות, מכיוון שזה יחכה חצי שעה. עם זאת, קשיים טכניים עשויים להתעורר מעת לעת. אנו מצפים מהנוסע להציג רפלקסים נוספים. אם הרכב הנכנס טומן בחובו סיכון לבריאות, עליהם להמתין לרכב השני. יש רכבת כל 13 דקות בבורסארי בערב, אבל יש עומס באחת המכוניות והאחרות ריקות. למה? מכיוון שהעגלה המלאה היא העגלה הקרובה ביותר למדרגות. האזרח מסכן את בריאותם של עצמו ושל אחרים בכך שהוא לא הולך ברכיבה על העגלה מהמדרגות. אנו מצפים מהאזרח לשנות את התנהגותו. כי אין לנו שום סיכוי להמשיך את ההרגלים הישנים שלנו. אין שום מקור לחיות כמו פעם. אין לנו את המותרות שיש אוטובוס בן 4 קומות, אחד ריק והשני עובד. ברשותנו 2 רכבים לתחבורה ציבורית בתחבורה עירונית. כדי לעבוד עם קיבולת נוסעים של 800 אחוז, עלינו לרכוש 50 רכבים נוספים. המשמעות היא השקעה של 800 מיליון לירות. אנחנו לא יכולים לממן את זה. כמו כן, כאשר החיים יחזרו לשגרה, 500 הרכבים הללו יהיו סרק. לכן אנו מצפים מהאזרח להיות רגיש כלפי השעון והעגלה. יש להשאיר את התקופה בה כולם מתחילים לעבוד בשעה 800 בבוקר ומסיימים בשעה 9:5. יש לחלק את שעות העבודה. אבל אנחנו תמיד מחפשים את הפיתרון על ידי בקשת מרשות התחבורה הציבורית להעלות אוטובוס.

► האם אתה משתמש בתחבורה ציבורית בכדי לראות את מצב רכבי התחבורה הציבורית בבורסה?

אני משתמש בו לעתים קרובות מאוד. התחלתי יום לפני קוביד -19 עם עליית רכב תחבורה ציבורית.

"השקפנו 10 אחוזים מהעלאת העלות לעירייה"

► האם יש עלייה בתחבורה ציבורית בימים הקרובים בגלל הכנסות הנפילות שלך?

אנו חיים במדינה בה יש אינפלציה מסוימת. יש לך עליית עלות. אך אנו מנסים לשקף זאת למינימום אזרחים. מאז שהתחלנו לעבוד עם נשיא אלינור, עליית העלות הכוללת שלנו היא 55 אחוז, ושיקפנו רק 10 אחוז מזה לאזרחים. ביום שהתחלנו לעבוד, הכנסותינו לנוסע היו 1 לירה 69 קורוס. אנו עולים, פאונד אחד הגיע לרמה של 1 סנט. אבל יש לנו עלות של 82 לירה 2 קורוס לנוסע. יש לנו 50 סנט. החלטנו לא להוריד את העלות של המשתמשים במערכת ללא תשלום מאלו שמשלמים את המערכת. אם היינו עושים את ההפך, היינו בוכים מהארנק. סבסוד הנסיעות בחינם מכוסה בתקציב העירוני. כ- 182-40 מיליון לירה של כספים מועברים מדי שנה מקופת עיריית מטרופולין לצורך סובסידיות.



סוהבט

היה הראשון להגיב

Yorumlar