זו חברת רכבות שפעלה בקפריסין בשם הרכבת הממשלתית בקפריסין בין השנים 1905-1951. היא פעלה לאורך הקו שבין הכפר עבריה לפקה לעיר פמגוסטה. במהלך השנים שהייתה פעילה היא סחבה בסך הכל 3.199.934 טון מטען ו -7.348.643 נוסעים.
בנייתו החלה ב-1904 ולאחר פתיחת קטע ניקוסיה-פמגוסטה, החלק הראשון של הקו, בוצע על ידי הנציב העליון הבריטי סר צ'רלס אנתוני קינג-הרמן, הוא עשה את המסע הראשון שלו מפמגוסטה לניקוסיה ב-21 באוקטובר 1905. באותה שנה החלה עבודת קו ניקוסיה אומורפו וקטע זה הושלם תוך שנתיים. לבסוף, עבודתו של קו אומורפו אבריהו החלה בשנת 1913 והקו הושלם בשנת 1915 כאשר קטע זה הפך למבצעי.
מטרת הבנייה היא הובלת ירקות ופירות המיוצרים ברחבי העיירה אומורפו (גוזליורט) ועפרות נחושת המופקות מעיר לפקה לנמל לרנקה. לצורך כך נחשב קו אומורפו-לרנקה הראשון. עם זאת, מאוחר יותר, כאשר כמה מנהיגים בולטים של לרנקה טענו כי הרכבת תחליש את הסחר בגמלים וכי בעלי הגמלים ייפגעו ויתנגדו לקו זה, התחנה האחרונה של הקו הועברה מלרנקה לפמגוסטה.
מימון הרכבות בסך 127,468 ליש"ט (לירה שטרלינג) הוענק באמצעות הלוואה במסגרת חוק הלוואות מושבות משנת 1899, והקו הוקם בעיקרון על ידי חוזה של קבלן משנה.
מידע על קו הרכבת
האורך הכולל של הקו הוא 76 מיליליטר (122 ק"מ). תוואי המעקה הוא 2 ס"מ ס"מ. היו הולכי רגל בארבע תחנות מרכזיות. שיפוע הקו היה 6 על 76,2 בין Famagusta Nicosia ו- 100 ב 1 בין Nicosia Omorfo.
היו קו כ- 30 תחנות לאורך הקו, בעיקר אברהו, אומורפו (גוזליורט), ניקוסיה ופמגוסטה. שמות התחנות נכתבו בטורקית (טורקית עות'מאנית), ביוונית ובאנגלית. חלק מהתחנות הללו שימשו גם כסוכנויות דואר וטלגרף. הרכבת לקחה את המרחק בין ניקוסיה לפמגוסטה תוך כשעתיים, במהירות ממוצעת של 30 קמ"ש (כ- 48 קמ"ש). זמן הנסיעה של כל הקו היה 2 שעות.
תחנות ומרחקים
- נמל פמגוסטה
- מפורסם
- אנקומי (טוזלה)
- סטיילוס (מוטלויאקה)
- גאידהורה (קורקוטלטי)
- עיכול (דורטיול)
- פירגה (Pirhan)
- ינאגרה (קלנדולה)
- Vitsada (Pinarli)
- מוסוליטה (Ulukışla)
- אנגסטינה (אסלנקוי)
- Exometohi (Düzova)
- אפיקהו (צ'אנגיר)
- טרחוני (דמירהאן)
- מיה מיליה (הספולט)
- Kaimakli - (עם קרם)
- ניקוסיה
- ירולאקו (Alayköy)
- טרימתי
- דהני ל
- אבלונה (גיירטקוי)
- פריסטרונה
- קטוקופיה (זמרוטקוי)
- ארגאצ'י (אקצ'יי)
- OMORFO (גוזליורט)
- ניקיטה (Güneşköy)
- קזייברה (גזיברן)
- פנטגיה (יילייורט)
- קמליקוי LEKE
- אגיוס ניקולאוס
- פלאו
- EVRYCHOU - 760
מידע זה שייך למצב הקו בשנת 1912 ומכיוון שהקו מאומורפו ל- EVRYCHOU נפתח מאוחר יותר, המידע על מרחק התחנה של קו זה אינו נכלל ברשימה זו.
סגירת קו הרכבת והפעם האחרונה
ההחלטה התקבלה על ידי הממשל הקולוניאלי הבריטי לסיים נתיבי רכבת עקב שיפור התחבורה היבשתית, צמצום הביקוש לרכבות ומסיבות כלכליות. עם החלטה זו שהתקבלה בשנת 1951, הסתיימה הרפתקת הרכבת של 48 שנים בקפריסין. טיסתו האחרונה הסתיימה ב- 31 בדצמבר 1951 בשעה 14:57 בתחנת ניקוסיה בשעה 16:38 עם המסע מניקוסיה לפמגוסטה.
כמאתיים עובדים ועובדי מדינה שהועסקו בחברה הועברו למוסדות רשמיים למחצה.
מצב קו הרכבת כיום
לאחר הפסקת שירות הרכבות, מכר הממשל הקולוניאלי הבריטי את כל המסילות והקטרים בקו ונמכר תמורת 65.626 לירות שטרלינג לחברה בשם מאייר ניומן ושות '. מסיבה זו, לא נותרו חלקים ממסילת הקו.
בנייני תחנות גוזליורט, ניקוסיה ופמגוסטה, הנמצאים בגבולות צפון קפריסין, עדיין עומדים על תילם ופתוחים לשירות באזורים שונים. תחנת EVRYCHOU, לעומת זאת, נמצאת בשטח שבשליטת מדינת קפריסין היוונית, והיא משמשת גם למטרות אחרות. כשניים מתוך 12 הקטרים המשמשים את החברה; הקטר מספר 1 ממוקם בגן של משרד רישום המקרקעין פמגוסטה, והקטר מספר 2 נמצא בפארק פסטיבל גוזליורט.
תחנת EVRYCHOU, שיש בה גם מכרות נחושת, זמינה עד היום.
היה הראשון להגיב