מיניר נוין, שפרש בשנת 1959 ובילה את שנותיו האחרונות בתחנת הרכבת לאחר ששימש 35 שנה ככבאי וכמכונאי למסילות הרכבת בהן נכנס בשנת 1994, יצא למסע בלתי נגמר.
אולי שמעת שאנשים שנהגו להשתמש בחשמליות נוסעים בחשמלית גם בימי חופש. מוניר נווין בן ה -80, שחלקם כינה "מוניר אגאבי", חלקם "אוסטאם" וחלקם "דדה" ב- TCDD, היה אדם כזה. איש לא הכיר את מוניר נווין, מהעובד הבלתי כשיר ביותר ועד למנהליו הבכירים במפעלים של TCDD באיזמיר. מסתובב בתחנות רוב שעות היום, עם צוות ומנהלים sohbet מוניר נווין שמח לחיות ככה ולקבל אהבה וכבוד כמעט מכולם. יושב על אחד הספסלים בפתח אולם הנוסעים, מול Bandırma 17 Eylül Express, שמתכונן לעבור איתו לתחנת Alsancak. sohbet היה לנו. מוניר נווין הצהיר כי הוא נולד בדניזלי בשנת 1936 ולא חזר לאיזמיר לאחר שהגיע לאיזמיר בגיל 20 לשירותו הצבאי.
"התחלתי כאיש"
"קיבלתי עבודה ככבאי על קטר קיטור, ובמשך 12 שנים זרקתי פחם לדוד. אחר כך הוצבתי לתחנת Halkapınar. המשכתי בקורס מכונאי בשנת 1972 והפכתי למכונאי לאחר 4 חודשי הכשרה. אבל תמיד הפקידו בי רכבות משא במקום רכבות נוסעים. הקטר הראשון בו השתמשתי היה מנוע קיטור מתוצרת גרמניה, שאנו קוראים לו 56 אלף. הם נתנו את הקטרים האלה, ששימשו במהלך מלחמת העולם השנייה, ל-TCDD כשהמלחמה הסתיימה. נשאתי מטען בין איזמיר לדניזלי במשך שנתיים. עשיתי גם מאות נסיעות עם 2 אלף ו-44 אלף קטרים. אחר כך עשו אותי נהג רכבת מנוע".
בהסבירו כי הפך לנהג ברכבות מנוע פיאט מדגם 1960 לאחר כל שנות הרגל שלו בקטר קיטור, אמר מוניר נווין: "לקחתי נוסעים מבסמנה ל-Söke ו-Ortaklar, מתחנת הרכבת אלסנקאק לאפיון, לבנדירמה, לאספארטה. רכבות מנוע היו הרבה יותר קלות לתפעול מאשר קטרי קיטור. אבל אהבתי יותר קטרי קיטור. שרפנו 4 טון פחם בדרך הלוך ושוב מאיזמיר לדניזלי, הטעם של התה שרקחנו בצלוחיות בדוד הקיטור עדיין בפה שלי. אני מתגעגע לשריקה של סירות הקיטור האלה, לקצב ארובת הארובה, לצליל ה'צ'ו צ'ו' שמגיע מהבוכנות. נהגתי בקטר קיטור, אליו התקשרתי 46105. כל כך אהבתי אותו שדאגתי לו כאילו הוא הילד שלי, טיפלתי בו. מי שראה את הקטר הנוצץ שלי יקנא. הוא הפך לשותף שלי לטיול. באותן שנים לקח 12-14 שעות לעבור מאיזמיר לדניזלי. אבל אף פעם לא הבנתי את זה כי אני כל כך אוהב את העבודה שלי".
“ELIMİ ÖPSÜNLER מספיק”
מיניר נוין אמרה כי למדה את מה שלמדה במהלך 1994 שנות הפרישה שלה עד 35, אז התבגרה במקצוע, "כשנכנסתי להלקפניר לאחר שעות נסיעה, העובדים שהקיפו אותי ביקשו עזרה בכל נושא שהם לא הצליחו לפתור. המקבילה לעזרה זו הייתה תמיד תה ריחני, מבושל מראש. לימדתי את כל מה שידעתי על העייפות ההיא בלי לשבור אף אחד מהם. חלק מהצוות שעזרתי במכונות באותה תקופה עדיין עובד בתחנה. מספיק להם לומר מה שלומך ולנשק את ידי. "
"הובלה קלה מאוד"
מוניר נווין הצהיר שכולם היו מאוד מרוצים מפריצות הדרך של TCDD ועיריית המטרופולין באיזמיר, ושהוא הגיע לצירינייר תוך 10 דקות מתחנת אלסנקאק דרך İZBAN, לשם הוא יכול היה להגיע רק לפני שעה שנים, ואמר: אתה מרוויח . מה יכול להיות יותר יפה מזה לאדם שגר בעיר. זה מאוד מהנה להשתמש ברכבות האלה ולנסוע. גם המכונאי וגם הנוסעים לא מתעייפים יותר..."
שאלתי את הדוד מוניר אם יש לו זיכרונות מעניינים מהתקופות שלו כמכונאי. בעודו מרענן את התה שלנו שנרקם באש עצים בקפיטריה של גאר, הוא אמר, "בסדר, לא כל כך הרבה" ואמר לזיכרון לפני שנפרד:
"חיפשנו את רגל הנחושת"
"שנות התשעים. נסענו לאיספרטה ברכבת מוטורית. השעה הייתה קרוב לחצות. חלפנו על פני טפקוי, אנו נעים לאור פנסי האור שלנו בחשכה. ראיתי מישהו הולך מתנדנד על גדות המסילה. לחצתי מיד על השריקה, הזהרתי אותו, וכששמע את הצליל, הוא משך מעט אחורה מהמסילות אך פנה שוב אל המסילות. תליתי על הבלם. הרכבת המנועית לא נעצרת כל כך מהר, מכיוון שהיא מאטה, יש קול שנקרא 'תקע' מהפגוש של הרכבת. אמרתי בסדר, אני הולך להימעץ מעצמי. כשהרכבת עצרה, מיד ירדנו ורצנו חזרה. זה שוכב על גדות המעקות, אין רגל. צוות נחת, כמה נוסעים נחתו גם כן, התחלנו לחפש את הרגל השבורה לאורך הפסים בחושך. חיפשנו הרבה אך לא מצאנו. חזרנו לאיש שחזרנו, לא לעצמו. הוא פקח את עיניו מתישהו. אמרתי שהרגל שלך שבורה אבל לא הצלחנו למצוא אותה. כשהוא מתקשה לדבר על השפעת המשקה, הוא אמר 'לא', 'אני נכה, איבדתי את הרגל בתאונה אחרת כשהייתי ילדה.' (izmirgazete/ Engin YAVUZ)
היה הראשון להגיב