זה כמו אתמול... ב-12 בדצמבר 2012, כשהתכנסנו בהתרגשות רבה באתר הבנייה בכניסה לבאלת מדרך מודניה ביציאה מהשער ביום חורף קר, הרגשנו חם.
באותו יום ...
בזמן שהונח הבסיס לרכבת המהירה להגיע לבורסה, הוכרז כי "תושבי הבורסה יוכלו לנסוע ברכבת המהירה ב-2016". כולנו התרגשנו.
עברו 8 שנים מאז פריצת הדרך ו-4 שנים מאז היעד. יש לנו חצאי מנהרות ותעלות דרך. בחלק מהמחלקות העבודה אפילו לא התחילה כלל.
בגלל זה עוד לא ראינו את פסי הרכבת.
בתהליך העבר ...
היו בעיות שנבעו מהאדמה, פרצו משברים כלכליים. כולם קיבלו, אבל לא נמאס לנו לחכות לרכבת המהירה המובטחת לבורסה.
ייחסנו את השיבושים שנוצרו לחוסר הניסיון של TCDD, שעבדה בתחומי התחבורה וניהול הרכבת של טולקו, בפעם הראשונה, ביצעה ישירות את יישום הפרויקט, ונראתה סובלנית.
בגלל ...
למרות העיכוב המדאיג, תמיד היו התפתחויות מבטיחות.
כל כך הרבה ...
אפילו לא התעסקנו בעובדה ש-TCDD הסירה את הפרויקט שלנו מקטגוריית הרכבת המהירה ולקחה אותו למעמד של קו רכבת ברמה גבוהה.
גם ...
קיבלנו זאת כפרט טכני בחיפוש אחר הלוואות בינלאומיות, שכן גם רכבת המשא תיסע, וקיבלנו זאת בהסברים שמהירותה לא תשתנה.
האחרון ...
ב-15 במרץ, 2020, בטורים האלה, "אל תתבאס, אבל הרכבת שלנו
כעת הכרזנו על הפיתוח עם הכותרת 'תקוע על מגבלות אשראי חיצוניות'.
הנה ...
לאחר שהאוצר לא נתן את האישור הזה, חלה התפתחות חשובה נוספת בנוגע לרכבת שלנו והבוס של העסק התחלף. הפרויקט נרכש מ-TCDD והועבר למשרד התחבורה, המנהלת הכללית להשקעות תשתיות.
פיתוח הפתעה ...
דיברנו עם חברים שהיו מעורבים בעסק באנקרה. תקוותם של החברים שפירשו את העברת הפרויקט על ידי TCDD ל-AYGM כ"החלטה טכנית שתאיץ את התהליך ותגביר את הקשר לחיפושי אשראי זרים חדשים" היא כדלקמן:
"יכול להיות שהזמן מחפש הלוואה חיצונית, אבל ברגע שמוצאים אותה, הפרויקט עובר מהר מאוד. AYGM מספקת את התיאום הזה. "
זה המצב הסופי.
שיעור המימוש של הפרויקט נמוך
מעת לעת... אנו קוראים ששיעור המימוש של פרויקט הרכבת בקו בורסה-ינישייר הגיע ל-70 אחוז.
הטבלה הבאה מגלה מידע שונה:
לתחנת בורסה, שנמצאת בנקודה פורצת הדרך, אין עדיין פרויקטים. בניית התשתית הושלמה ב-60 אחוז עד לקזיקלי על כביש הטבעת, שהוא טווח היעד הראשון אחרי נקודת היציאה.
50 אחוז מהקטע עד למנהרת סיימן לאחר הקמתה. יש להם גם מבנה על.
מישור Yenişehir עדיין לא הוכנס.
הפתעת TCDD: מציבה את תחנת מזרח בפרויקט רכבת במהירות גבוהה
בתחילת הפרויקט... התחנה המזרחית הייתה ממוקמת על גבול גורסו של כביש הטבעת כדי שהמתגוררים במזרח העיר יוכלו להגיע לרכבת. תחנה זו הייתה על סדר היום בהתעקשותו של אורהן אוזקו, שהיה אז ראש עיריית גורסו.
עם זאת ...
מכיוון שהמקום המתוכנן לתחנה הוא חממות ואדמות חקלאיות, והכביש שייבנה מגורסו עובר בשטחים חקלאיים, היא נזנחה בעקבות התנגדויות העירייה, ונקבע "שטח מילואים להקמת תחנה בעתיד". ליד צומת כביש החיבור מ-Samanlı.
בנקודה גלין
במיוחד כשרכבת המשא עלתה במשקל, גם הובלת המוצרים של אזור התעשייה המאורגן Demirtaş, OIZ השני בגודלו של בורסה, וגם התחנה המזרחית נכנסו שוב לסדר היום עבור המתגוררים במזרח העיר.
לאוזן שלנו ...
התברר כי התחנה המזרחית, ש-TCDD הוסיפה לפרויקט והועברה למנהל הכללי של השקעות תשתיות, תהיה בין קזיקלי לאידר.
קריטריון מנהרת כיפוף למיקום התחנה
לדברי חברים באנקרה, "מיקום התחנה המזרחית כלול אזורית בפרויקט, אשר נוסף על ידי TCDD והועבר למנהל הכללי של השקעות תשתיות, כך שהאוכלוסייה במזרח העיר תוכל להגיע לרכבת תוך זמן קצר. במקום ללכת ל-Geçit.
אני מתכוון ...
המרחק בין Kazıklı ל-İğdır מסומן.
בגלל ...
מנהרות וצמתים הם קריטריונים מכריעים למיקומי תחנות, בשל מהירות הרכבת ומרחקי הבלימה של רכבת המשא. מיקום התחנה ייקבע כעת בהתאם. (Ahmet Emin Yılmaz - בורסה לאירועים)
היה הראשון להגיב