הכוחות המזוינים של ימינו זקוקים לכלים גמישים ומתאימים כלכלית בכדי להעביר ולהוציא במהירות כוח אדם ומשאבים. צורך זה בא לידי ביטוי ב"דרישת כוח האדם האירופית "הנפוצה, שאומצה בשנת 1997 על ידי שמונה מדינות אירופיות, כולן חברות נאט"ו. לאחר שבחנו כמה הצעות שיעמדו בדרישה זו, הודיעו המדינות ב- 27 ביולי 2000 כי בחירתן בעד הצעת Airbus A400M.
עיצוב חדש, ה- A400M הוא מטוס תובלה גדול המיועד לענות על צרכי הלקוח ברמה האופטימלית. המטוס מציע הזדמנויות רבות יותר לפעילות הדדית, ומציע חבילות תמיכה אימוניות רב-לאומיות עם פוטנציאל להציל חיים.
A400M הוא פרויקט OCCAR (ארגון משותף לשיתוף פעולה חימוש). טורקיה אינה חבר של OCC היא במדינות השותפות בפרויקט.
התוכנית הושקה רשמית במאי 2003 ושולבה ב- OCCAR. למרות שהפרויקט התבסס על שנות השמונים, פרויקט A1980M התחיל במקור ב- OCCAR. הכוונה הנוכחית של המדינות המשתתפות היא לספק 400 מטוסים. מדינות וכמויות הזמנה הם כדלקמן;
- גרמניה: 53
- צרפת: 50
- ספרד: 27
- בריטניה: 22
- טורקיה: 10
- בלגיה: 7
- לוקסמבורג: 1
מלזיה, שאינה חברה בתוכנית, הזמינה 4 מטוסים.
מטוסי תובלה צבאיים A400M
ל- A400M "אטלס", שיכול לשאת עומסים אסטרטגיים, יכולת לטפל למשלוח טקטי על מסלולי מסלול לא מוכנים. A400M יכולה לשאת מגוון של כלי רכב משוריינים כמו מסוקי מטען, ZMAs, והרבה מטענים מונוליטיים ומגזרים שונים. בנוסף למשלוחים צבאיים, הוא יכול לשרת במצבי חירום ומיוחדים כגון אסונות טבע ופינוי רפואי. באופן דומה חיל האוויר הטורקי השתמש בהצלחה ב- A400M במבצעים כמו רעידות אדמה ופינויים רפואיים.
מטוסי התובלה A400M יכולים לבצע הובלת כוח אדם והעברת נוסעים באמצעות מערכת המושב הניתנת לפירוק. בהקשר זה, מבצע פינוי A19M של חיל האוויר הטורקי בוצע על מנת להביא תורכים ואזרחים תושבים בעיר לארצנו על מנת שלא יושפעו מנגיף ה- COVID-400 שמקורו בווהאן, סין. במבצע זה הוצבו מושבים ל- A400M המתאימים להובלת נוסעים ובוצע גם בידוד גבוה של KRBN.
האוויר הטורקי חיל נוצר בינואר 2020 לאחר רעידת האדמה שהתרחשה במחוזות אלאזיג של באנקרה ואיסטנבול, טורקיה Elazığ גשר באוויר מעל בפרט. השחקן הראשי של גשר האוויר הזה היה חמישה מטוסי תובלה A400M מחיל האוויר הטורקי.
מטוס הייצור הראשון של ה- A11M, שביצע את טיסתו הראשונה ב -2009 בדצמבר 400, הועבר לחיל האוויר הצרפתי באוגוסט 2013 והועמד לשירות בסוף שנה. בעוד מטוסי ההובלה A400M נטלו חלק פעיל בפעילות אווירית של משתמשים בעירק ובסוריה לאחרונה; אפגניסטן, רפובליקת המרכז אפריקנית, באזור התת האפריקאי, רואה שימוש הכספי והתפעולי שלה בצרפת פעולות הצבאיות של טורקיה במזרח התיכון. קטאר וטורקיה התקיימו כפעילות הצבאית A400M פלטפורמת תחבורה הדומיננטית סומליה.
מפרט A400M
- Crew: 3-4 (2 טייסים, 3 אופציונליים, 1 מפקח טעינה)
- קיבולת: 37,000 ק"ג (82,000 ליברות), 116 חיילים / צנחנים מאובזרים, 66 אלונקות ו- 25 אנשי רפואה,
- אורך: 43.8 מ '(143 רגל 8 אינץ')
- מוטת כנפיים: 42.4 מ '(139 רגל 1 אינץ')
- גובה: 14.6 מ '(47 רגל 11 אינץ')
- משקל ריק: 70 טון (154,000 ליברות)
- משקל ההמראה המרבי: 130 טון (287,000 ליברות)
- דלק פנימי כולל: 46.7 טון (103,000 ליברות)
- משקל נחיתה מרבי: 114 טון (251,000 ליברות)
- עומס שימושי מקסימאלי: 37 טון (82,000 ליברות)
- מנוע (אבזר): EPI (EuroProp International) TP400-D6
- סוג הנפקה: Turboprop
- מספר בדיקות: 4
- כוח עיקרי: 8,250 קילוואט (11,000 כ"ס)
- מהירות שיוט מקסימאלית: 780 קמ"ש (421 ק"ג)
- טווח מהירות נסיעה: מאך 0.68 - 0.72
- מהירות המשימה המרבית: 300 ק"ג CAS (560 קמ"ש, 350 קמ"ש)
- גובה ניווט ראשון: ב- MTOW: 9,000 מ '(29,000 רגל)
- גובה מקסימלי: 11,300 מ '(37,000 רגל)
- גובה משימות מרבי - מבצעים מיוחדים: 12,000 מ '(40,000 רגל)
- טווח:עם עומס מרבי: 3,300 ק"מ (1,782 ננומטר)
- טווח עם עומס 0 טון: 4,800 ק"מ (2,592 ננומטר)
- טווח עם עומס 20 טון: 6,950 ק"מ (3,753 ננומטר)
- אין טיסת טען: 9,300 ק"מ (5,022 ננומטר)
- מרחק המראה טקטי: 940 מ '(3 רגל)
- מרחק נחיתה טקטי: 625 מ '(2 רגל)
- סיבוב רדיוס (על הקרקע): 28.6 m
יכולת תחבורה של A400M
עם יכולת נשיאה מרבית של 37 טון ונפח של 340 מ"ק, כלי הרכב הקרביים המשוריינים A400M יכולים לשאת מגוון רחב של מטענים כגון מסוקי NH90 ו- CH-47. בשנת 2019 ביצעה A400M בהצלחה את מבחן תעודת ההסמכה לקפיצה בו זמנית של 80 צנחנים מאובזרים משתי דלתות הצד.
ה- A400M יכול להעביר לפסי קרקע לא סלולים, מסלולי מסלול שאין להם מספיק אורך, למסלולי מסלול שאין להם חניה ותמרון שירותי קרקע מוגבלים. עם עומס מטען של עד 400 טון A25M, ה- CBR750 הקצר, הרך והלא מוכן מתחת לגובה 6 מטר יכול להמריא ולנחות על המסלול.
מטוסי התובלה מסוג A400M של אטלס של חיל האוויר הטורקי השיקו שני מסוקים מסוג T-15 מסוג פיגוע מסוג ATAK בפיקוד גדוד התעופה היבשתית השנייה במלאטיה טולגה ב -2015 באפריל 2, ראש התחבורה האווירית ה -2 בקיסרי ארקיליט. הוא עבר בהצלחה לפיקוד הבסיס.
המנוע של A400M
A400M, המופעל על ידי ארבעה מנועי EuroProp International (EPI) TP 400 טורבופרופ, מסוגל לטוס במהירות של Mach 8.900, עם טווח מקסימאלי של 37.000 ק"מ, שיוט בגובה של עד 3700 מטר / 0.72 מטר. ה- A400M יכול לעוף בגובה של 40.000 רגל / 12.200 מטר לפעולות מיוחדות.
יכולת אספקת דלק A400M
ה- A400M תוכנן כמטוס הובלה ומכלית עם תפקידים כפולים מתחילת הפרויקט. זה יכול להפוך למטוס תדלוק חסכוני תוך מתן מענה לצורך בכלי טיס לוגיסטיים ורב-תכליתי של חיל האוויר.
מטוס A400M שיצא מפס הייצור כסטנדרט היה ברוב הציוד והתוכנה לביצוע פעולת תדלוק בשיטת בדיקה ודרוג דו-נקודתית. כאשר כל בדיקה A400M מקבלת מקלטים לחומרה, היא יכולה לגשת במהירות ליכולת לתדלק בשתי נקודות.
יש לו נפח דלק בסיסי של 400 ליטר, אותו ניתן להגדיל עוד יותר עם טנקים נוספים המוצבים באזור המטען A63.500M.
על ידי השלמת מבחני טיסות ההסמכה עבור יחידת התדלוק A2019M Cargo Holding Tanks (CHT) בשנת 400, איירבוס עשתה צעד משמעותי לקראת הסמכת המלאה של המטוס למשימות מכליות האוויר.
תדלוק אוויר יכול להיעשות על ידי שני צינורות רכוב צינור או דרך קו מרכזי אחד מאחור.
הצינורות בכנפיים יכולים לספק עד 1.200 קילוגרם של זרימה לדקה למטוס הקולט. ניתן להשיג זרימת דלק של עד 1.800 קילוגרם לדקה דרך קו המרכז. A400M יכול להיות מצויד בשלוש מצלמות הנשלטות מתא הטייס על ידי טייס המשנה כדי לפקח על פעולות התדלוק של יום ולילה.
בשיטת בדיקה ודרוג A400M - על פי המטוס, היא יכולה להעביר דלק למסוקים איטיים, מטוסי קרב או כלי טיס A400M אחר.
יכולת ירידת מטען A400M
ה- A400M יכול להוריד עד 116 צנחנים מאובזרים מגבהים שונים. זה יכול להפחית את מהירות הצנחנים עד 110 קשר כדי להפחית את חלוקת הירידה לקרקע.
ה- A400M יכול להפיל עד 25 טון מטען של מכולה או סורק בעזרת מצנח. נקודת פריקת האוויר המחושבת המבוססת על מערכת הפריקה האוטומטית מזהה אוטומטית את נקודת הפריקה לצורך דיוק המסירה האופטימלי, כולל תיקוני אפקטים של רוח.
פינוי רפואי (MEDEVAC)
ה- A400M מצויד בשמונה אלונקות כסטנדרט והם מאוחסנים לצמיתות על הסיפון. עם זאת, עם ההסדר שייעשה למבצע MEDEVAC (פינוי רפואי), 66 אלונקות תקניות של נאט"ו ו -25 אנשי בריאות יכולים להגיע לכושר הנשיאה.
A400M וטורקיה
טורקיה היא אחת השותפות עיצוב וייצור של A400M הפרויקט.
עם פרויקט A400M, TUSAŞ עבר מטכנולוגיית "ציור לייצור" לטכנולוגיית "עיצוב לייצור". בשל אחריות התמיכה הלוגיסטית המשולבת לאחר המסירה, תוענק תמיכה ותכנון הנדסי לאורך חיי המטוס.
בנוסף לחבילת העבודה המתכתית והמורכבת שעליה אחראית TUSAŞ, TUSAŞ קיבלה על עצמה את האחריות לתכנון ולאספקה של התואר הראשון לכל מערכות התאורה הפנימיות והחיצוניות של מטוסי A400M (למעט תא הטייס) ומערכות פסולת / מים נקיים.
הרכיבים שקיבלו תכנון וייצור של Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş. בשרשרת האספקה A400M הם כדלקמן:
- גוף אמצע קדמי,
- החלק האחורי של הגוף האחורי,
- שערי צנחנים,
- דלת יציאת חירום,
- כובע בריחה עליון אחורי,
- חרוט זנב,
- כנפיים ו
- בלמי מהירות
פעילויות קבלת המבחן של התשיעית ממטוסי ה- A12M ATLAS, שהראשונה בהן נוספה למלאי ב- 2014 במאי 400, הושלמו באוגוסט 2019 בסביליה.
עבודת השבחה בטורקיה
טורקיה במסגרת תכנית A400M, ממשיכה לצבור יכולת. פעילויות הרהיטוס (עבודות חיזוק) שיאפשרו למטוסים להגיע לתצורותיהם הסופיות יבוצעו במנהלת מפעל התחזוקה האווירית השנייה של קייסרי החל משנת 2020.
מערכת הגנה מיגיעה למשתמשי הפעילויות המחודשות מטוסי A400M בטורקיה שמטרתה מימוש במדינות אחרות.
A400M משמש באופן פעיל
A400M הוא מטוס תובלה המשמש באופן פעיל על ידי חיל האוויר הטורקי. חיל האוויר הטורקי אהוב גם על ידי אנשי מטוסים המגיבים לצרכיהם ברמה משביעת רצון.
פעולות פינוי A400M טורקיות לסייע פעילותה גאוגרפיה מרחוק, באמצעות פעולה צבאית לבנות אנשי תחבורה ברכבת אווירי מסגרת רחבת האסון.
היו משימות שהוצגו באמצעות A400M
- פינוי COVID-19 מוווהן
- מבצע סיוע הומניטרי למוסלמים ברוהינגה המפלטים בבנגלדש
- אספקה רפואית למדינות אירופה עקב COVID-19
- הורקוש יצא לקידום והדגמה ומשלוח לבוליביה
CEmONC
A400M הוא מטוס תובלה שימושי מאוד שמשמש באופן פעיל על ידי חיל האוויר הטורקי. הניתוחים שהוא מתמודד בהצלחה עם מספר חסרונות כמו עלות גבוהה. כאשר היום צי התחבורה של טורקיה נלקח בחשבון; נראה כי כלי הטיס כמו ה- C-160 טרנסאל השלים את חייו ויכולותיו וטווחי המטוסים כמו CN 235 אינם מספיקים למשימות רבות. מסיבות אלה, ברור מאליו כי יש צורך בכלי טיס תובעים שיכולים להיות ממוקמים הן במחלקה A400M ומעלה ובין CN-235 ל- A400M.
| מלאי מטוסים של חיל האוויר הטורקי | |||
| שם מטוסים | רוזן | סוגים | הערות |
| C-130 T הרקולס | 19 | 6 B + 13 E | המודרניזציה של Erciyes ממשיכה. 6 מהם נלקחו מסעודיה. |
| C 160 ד טרנסל | 14 | 3 ISRs | 3 יחידות AselFLIR-300T מותאמות למשימות ISR על ידי שילוב מסוף נתוני האוויר והאנטנה. |
| CN 235 100 מיליון | 41 | רחוב 24 + 3 Vip + 1 ASU + 3 MAK | 3 מהם מתוכננים לשמש למשימות ISR על ידי שילוב AselFLIR-300T, מסוף נתוני אוויר ואנטנה. |
| A400M | 9 + (1) | 10 st. | המטוס האחרון צפוי להימסר בשנת 2022. |
| ISR: מודיעין, מעקב וסיור / מודיעין, מעקב וגילוי MAK: לחימה בחיפוש והצלה ASU: מטוס שמיים פתוחים רחוב: סטנדרט הערה: סך של 61 CN-235 לקח טורקיה משלוח. על פי נתוני איירבוס, 58 מטוסים פעילים. מטוסי CN-235 משמשים על ידי חיל האוויר כמו גם פיקוד משמר החופים ופיקוד ימי. |
|||
ניתן למקם CN-235 של טורקיה בין מטוסי תובלה A400M עשה לכאורה על ידי הסכמים אנטונוב 178 אוקראינית לאספקת לצרכי.
על אנטונוב -188 ביכולות התחבורה האסטרטגיות של טורקיה הסכימו על ייצור משותף של המידע שנמסר בשנת 2018 על ידי הרשויות באוקראינה. עם זאת, מידע זה לא אושר על ידי הרשויות בטורקיה ולא הייתה שום התפתחות בנוגע לפרויקט.
טורקיה, סומליה ולהקים בסיסים צבאיים קטאר, שם תמיכה בממשלה הלגיטימית בלוב בהתחשב מטוסי תובלה אסטרטגיים וטקטיים של טורקיה בשני שיעורים עומד מולנו להתעלם מהעובדה שהוא צריך. לא ניתן לומר שהיא תענה באופן מלא על הצורך הזה עם צי ה- A400M הקיים שלה. זהו הצורך של טורקיה במשך יותר ויכול להעריך את A400M שמן ראוי minvalinde של ביצוע רכישות בכיוון זה.
מקור: ההגנה טורק
היה הראשון להגיב