לוקליזציה במערכות הרכבות והמותגים הלאומיים שלנו

בשנים 1856 - 1923 ירש 4.136 קילומטרים של מסילה מהתקופה העות'מאנית שלנו. בתקופה הרפובליקנית נבנו כ -3.000 ק"מ מסילה באמצעות האצת השקעות הרכבת. עד 1950 הושגה סך הכל 3.764 קילומטרים של רשת רכבות. במהלך תקופה זו הובלות נוסעים היו 42% והובלת מטענים הייתה 68%. ההתקדמות של רשתות ברזל שהאטה אחרי 1940 חווה הפוגה ארוכה בשנות החמישים של יותר מחצי מאה. התקופה הזו, בה הובסו מסילות פלדה על ידי גלגלי גומי, הייתה גם בזיכרונות עם כמה צעדים שננקטו לעבר דרך הלאמה. BOZKURT, המיוצר באסקשייר עם חברת KARAKURT המיוצר באסקישיר, עשה היסטוריה כקטר קיטור ביתי הראשון ומכונית המהפכה המיוצרת באסשייר כמכונית הביתית הראשונה. שנת 1950 היוותה אבן דרך למסילות ברזל בתקופה שמיצו תקוות במערכות הרכבת והסעות העירוניות, שהוזנחו בין השנים 1950-2003. בתקופה חדשה זו נקבעו 2003 יעדים ואז חלו התפתחויות משמעותיות על פסי הברזל. נטושים כדי ריקבון בפרויקטים מדף מאובק ישא על מסילות ברזל לנכות המדף הפרט טורקיה 2023 השנים האחרונות אל העתיד פרויקטים ענקיים יושמו.

טורקיה, נפגשה עם YHT בשנת 2009 עם פתיחת שירותי קו אנקרה-אסקיזהייר והשמינית בעולם עלתה למצב של מדינות המשתמשות בטכנולוגיית 8 YHT באירופה. מצד אחד, הבירה שלנו מחוברת לערים כמו אסקישיר-קוניה-איסטנבול באמצעות רכבת מהירה, מצד שני, אסיה מחוברת לאירופה עם MARMARAY. פרויקט דרך המשי, חלומנו מזה 6 שנה, מומש באמצעות קו באקו-טביליסי-קרס (BTK). פרויקט Marmaray ו- ICTA עד לונדון מבייג'ינג כדי להבטיח תחבורה ציבורית ללא הפרעה בכל רחבי העולם והיה מעיד על הפנים המתפתחים של עתיד טורקיה. אחרי קווי הרכבת המהירים של אנקרה-אסקישיר, אנקרה-קוניה, קוניה-קרמאן-אסקישיר ואנקרה-איסטנבול; קווי YHT באנקרה - איזמיר, אנקרה - סיבאס, אנקרה - בורסה יושלמו לאחרונה, ו -150 המחוזות שלנו, המקבילים ל 46% מאוכלוסיית המדינה, יתחברו זה לזה עם YHT, ויושגו גידולים גדולים במספר הביקורים המסחריים, התרבותיים והתיירותיים הבין עירוניים.

בתחבורה עירונית יושמו מרמאריי באיסטנבול, אג'ריי באיזמיר, באסקנטריי באנקרה, באלארי באלקיר וגזיריי בגזיאנטפ. יש טורקיה כיום סך של 12 אלף 710 רשת הרכבת קילומטר. כיום, בהתאם ליעדי 2023, נמשכים 10 אלף ק"מ של רכבת במהירות גבוהה, 4.000 ק"מ של קו רכבת קונבנציונאלי חדש, עבודות חשמליות ואיתות במהירות רבה. בסך הכל 2023 ק"מ עם קווי רכבת במהירות גבוהה בשנת 25.000, ו -2035 ק"מ ב 30.000. מתוכנן להגיע ליעדי הרכבת. מרמאריי, פרויקט המאה, שבנייתו הסתיימה עד היום, מלווה במנהרת הצינור האירופית בוספורוס, גשר הבוספורוס השלישי ופרויקטי המטרו החדשים שנמצאים עדיין בבנייה.רכבת תחתית בכל מקום, מטרו בכל מקום " גימור עם אורך קו הרכבת העירונית ממוקד הסלוגן עד שנת 2023 740 ק"מ של 2030 יעלה 1100 km.n במחוזות אחרים שנעשו ואת האורך הכולל של כל מערכות רכבות עירוניות בטורקיה עם הרכבת העירונית תהיה מערכת 2035 זה יגיע ל 1500 ק"מ. בהתאם לכל היעדים והתכניות הללו, חלקם של תחבורה רכבת בשנת 2023; בשנת 10 אחוזים ו 15 אחוזי העומס נוסע "כדי להגיע ליעד בטורקיה, שם אחוז ההובלה נוסע ב 2035, היחס של 15, בעוד 20 אחוזי המשא מתוכננים הסרה. בנוסף, היא מיועדת לצייד את רשת הרכבות בתשתיות תחבורה חכמות ומערכות פתרונות על מנת להשתלב עם מערכות תחבורה ציבורית אחרות, למרכזי לוגיסטיקה ומערכות תחבורה חכמות מקבלים חשיבות רבה. כמו בכל תחומי התחבורה, השינוי הגדול ברכבות מראה לנו כעת:

גיוס הרכבות, שהחל בשנותיה הראשונות של הרפובליקה אך נמצא על המדף מאז 1950, שוב נמצא על המסלול עם ההשקעות הגדולות שנעשו על הרכבת והחל להתפתח שוב עם פרויקטי הרכבת המקוס הענקית של אנטוליה. בזמן שכל ההתפתחויות הללו התרחשו, חברי ARUS, שהוקמו בשנת 2012, החלו לייצר את המותגים הלאומיים המקומיים והלאומיים שלנו בזה אחר זה, בקנה אחד עם רוח האחדות והיחד שלהם, עבודת הצוות ועד היום, הם ייצרו 8 מותגים לאומיים ו -184 כלי רכב לאומיים מקומיים.

עם החוזר לשימוש במוצרים ביתיים במערכות רכבת, ממוספר 07.11.2017/2017, שפורסם ב- 22, משרד הבריאות הפך למדיניות מדינה במערכות הרכבת עם חוזר לשימוש של לפחות 51% מוצרים מקומיים במערכות הרכבת.

על פי "הנהלים והעקרונות הנוגעים ליישום התוכנית לשיתוף פעולה תעשייתי" (SIP) שאושרה על ידי הנשיאות מס '15 מיום 2018 באוגוסט 36, הלוקליזציה ותהליך ייצור המותג הלאומי הפך רשמי במכרזים ציבוריים ועירוניים.

בתוכנית הפיתוח ה -18.07.2019 שפורסמה בהתאם להחלטה שמספרה 1225 ותאריך 11, הפקתם של לפחות 2023% מותגים מקומיים וארציים במערכות רכבת עד 80, התחבורה האסטרטגית בענף תעבורת הרכבות, שהיא בין המגזרים העדיפים בשנת 18 אסטרטגיות תעשייה וטכנולוגיה שפורסמה ב- 2019 בספטמבר 2023. התקבלו החלטות על פיתוח חומרים, ייצור מוצרים לאומיים ומקוריים, ונקבעו אסטרטגיות תעשייתיות.

כתוצאה מכך, יוענקו חברי ARUS עם 2035 רכבות מהירות גבוהה ו -96 רכבות מטרו, טראם ורכבת קלה (LRT), 7000 קטרים ​​חשמליים, 250 קטרי דיזל, 350 מערכות פרברים ואלפי מכרזי רכב נוסעים ורכבים שיימכרו עד 500. עם כל השקעות התשתית הכוללות חשמל, איתות, 30 מיליארד אירו, היא תתרום תרומה חשובה בשמירה על המשק של לפחות 70 מיליארד אירו בכלכלת המדינה עם הדרישה להשתמש בתרומות מקומיות בין 60% ל- 80% מהיורו והפקת מותגים לאומיים. . מדיניות הייצור המקומית החדשה הזו במערכות הרכבות תסלול את הדרך למגזרים אחרים, כך שלפחות 50% דרישת תרומה מקומית בתחום התעופה והביטחון, האנרגיה, התחבורה, התקשורת, טכנולוגיות המידע והעיריות בענף התעופה, אשר מתוכננת להתקיים עד 2035, עם כניסתם של 700 מיליארד יורו תובטח להישאר בענף ארצנו. בנוסף לתרומה המקומית לפחות של 60% במפרטי רכש אלה, כאשר תביא את תוצר המוצר הממותג הלאומי, בו יש לנו את זכויות הרישיון של המוצרים הסופיים, אז גלגלי התעשייה הלאומית שלנו כמדינה עצמאית בענף יתחילו להסתובב במהירות, האבטלה והגירעון בחשבון השוטף יפתרו ובין עשר הכלכלות הגדולות בעולם. אנו נתפוס את מקומנו.

פרויקטים של רכבות מותג מקומיות ולאומיות

בשנת 1957, שני קטרי קיטור קטנים, "Mehmetçik" ו- "Efe", שיוצרו עם מתקנים מקומיים לחלוטין בסדנת עבודות אסיקשיר, הולידו את גאוותם של סדנת עבודות הצילום Eskişehir וקיוו לייצר קטרים ​​גדולים בארצנו. בשנת 1961, עם עבודתם של פועלים ומהנדסים טורקים, קטר הקיטור הטורקי הראשון עם הספק של 1915 כוחות סוס, שמשקלו 97 טון ומסוגל 70 קמ"ש.KARAKURT " הסרטון הופק. המכונית הטורקית הראשונה בשנת 1961 מהפכההוא יוצר במתקני Tülomsaş.

בשנת 1968, ברשיון חברת MAK הגרמנית, החלה ייצור קטרי קטנוע דיזל מסוג 360 DH עם 3600 כוחות סוס ועד 1975 הופקו 25.

בשנת 1968, עם הסכם הרישיון שנחתם עם חברת הצילסטיק המחוזית הצרפתית, החל ייצורם של 16 מנועי V4 מסוג PA185.

בשנת 1971 יוצר הקטר הראשון של חברת דיזל חשמלית עם 2400 כוחות סוס, 111 טונות משקל ו 39.400 ק"ג כוח משיכה במסגרת הסכמי רישיון המנוע עם חברת הצרפתית Traction Export והסכמי רישיון המנוע עם חברת Chantiers de L'Atlantique.

עד 1985 יוצרו 24000 יחידות של קטר מתאר דיזל מסוג DE 431 מסוג.

בשנת 1986 החל ייצורו של קטר מתאר ומנועי דרך מסוג DE 1100 מסוג 11000 כוח סוס בשנת 1990, במסגרת הסכם הרישיון עם חברת KRAUSS-MAFFEI המערבית, והסכם רישיון למנועי דיזל עם חברת MTU.

בשנת 1987; במסגרת הסכם הרישיון עם חברת EMD GENERAL MOTORS Company האמריקאית, יוצרו 2200 יחידות של קטרי מתאר מסוג 22000 כוחות סוס מסוג 48.

בשנת 1988 יוצרו בסך הכל 4300 יחידות של 43000 כוחות סוס E 44 קטר מתאר חשמלי מסוג E במסגרת תחום הסכם הרישיון לקטר קטר חשמלי עם חברת היפנית NISSHO IWAITOSHIBA.

בשנת 1994 יוצרו 709 יחידות של קטר תמרון הידראולי מסוג DH 7000 מסוג 20 עם כוח סוס, ששייך לטולומסה על ידי ייצור טכנולוגיה על ידי ייצור טכנולוגיה, ללא כל העברת טכנולוגיה. באותה שנה, החלו לפעול 950 כוחות סוס DH 9500 מתאר הידראולי מסוג דיזל ותמרון ייצור קטר וייצרו 26.

בין השנים 2001-2003, יוצרו 1000 יחידות של מתווה הידראולי דיזל מסוג DH 10000 מסוג וקטר ​​תמרון 14 בכוח סוס.

בשנת 2003 הופקו 89 הראשונים של קטר מתאר דיזל חשמלי מסוג DE 33000 מסוג DE, במסגרת העברת הטכנולוגיה של חברת ג'נרל מוטורס האמריקאית, בכדי לענות על 6 צרכי קטר מתאר עבור TCDD. בשנת 2006 הופקו 83 מתוך 36 הקטר הנותרים עם 51% תרומה מקומית ועד שנת 2009 יוצרו 47 קטרים ​​עם שיעור תרומה מקומי של 55% ובסך הכל הצטרפו 89 DE 33000 קטרים ​​לצי TCDD.

מבין סדרות הקטר החשמליות האחרות E68000, 80 מתוך 8 הופקו בדרום קוריאה ואילו 72 הנותרים יוצרו ב- TÜLOMSAŞ עם רישיון ייצור למשך 10 שנים ונמסרו ל- TCDD.

Wagon טורקיה תעשיית בע"מ (TÜVASAŞ), ב 1951 "סדנת תיקון Wagon" עכשיו פועל תחת השם. בשנת 1961 יוצר העגלה הראשונה במפעל שהוסב למפעל הרכבות Adapazarı מאז 1962. כתוצאה מפעילות הייצוא שהחלה בשנת 1971, ייצאו 77 עגלות לפקיסטן ובנגלדש. בשנת 1975 ייצר המתקן, שנקרא "ארגון התעשייה של אדון עגלה", עגלות נוסעים מסוג RIC בסטנדרטים בינלאומיים.

מאז 1976 החלה ייצור מערכי הפרברים החשמליים ברישיון של חברת אלסטום, ובסך הכל יוצרו 75 סדרות (225 יחידות) ונמסרו ל- TCDD. TÜVASAŞ, שזכה למעמדו הנוכחי בשנת 1985, האיץ פרויקטים חדשים על ידי פריצת דרך בפעילות מחקר ופיתוח ושירותי הנדסה וכן בעגלות נוסעים וייצור סדרות חשמל. אוטובוסים לרכבת, שהבשילו בהתאם לפרויקטים שהופקו בשנות התשעים ותוכננו על ידי TÜVASAŞ, החלו לייצר בשנת 1990 עם עגלת היוקרה החדשה מסוג RIC-Z ופרויקטים של עגלת יוקרה ממוזגת וישנה. כל 2000 מערכות הרכבות הפרבריות, המורכבות משלושה 1994 עגלות טוריות, אשר מתוכננות לייצור וסיפוק לפעולה בקווי פרברים, הועמדו לשירות. הובלת נוסעים החלה עם קווי רכבות בקווי Eskişehir-Kütahya-Tavsanli ו- Sivas Divrigi, Zonguldak-Karabuk, כל 23000 יחידות סדרת הרכבות הדיזל בסדרת 32 סדרות עם שתי יחידות המסופקות לשימוש בהובלה למרחק בינוני.

לראשונה בטורקיה 160 ק"מ / גוף אלומיניום מהירות h עבודת העיצוב הפרויקט בוצע על ידי TÜVASAŞ רכבת חשמלית. במסגרת פרויקט זה, צפויות להסתיים 100 קבוצות של רכבות עם 20 רכבים ויושמו בשנת 2022.

Inc. התעשייה מכונה רכבת טורקיה (TÜDEMSAŞ); זה הופעל כ"סדנת סיבאס סור "בשנת 1939 לתיקון קטרי קיטור ועגלות משא המשמשות את TCDD. החל מייצור עגלות משא מאז שנת 1953. לאחר שנת 1958 המשיכה בפעילותה כמפעלי הרכבות של סיבאס. בשנת 1961, בתאומה של קראקורט, מהביל מקומי ולאומי בסדנת סיבאס סרה "Bozkurt לוקומוטיב"הופק. הראשון בטודמסזה (Tüdemsaş), התורם לפיתוח תיקוני משא ורכב נוסעים, ייצור כל מיני קרונות משא וחלקי חילוף, והובלת מסילות ברזל. "עומס לאומי של הדור החדש עגלה "עוצבה בשנת 2017 והופקו 150 יחידות.

פרויקט הרכבת הלאומית, שהוכרז לראשונה לציבור ב- 17.12.2013, מתוכנן להתממש כ -3 פרויקטים נפרדים כמו רכבת מהירה מהירה, מערכות הרכבת הלאומית לחשמל ודיזל וכרכרת המטען הלאומית. הפרויקט, שמתקדם במלוא המהירות מכל שלושת הסניפים, ובוצע עם 3 אנשי צוות מטעם הציבור, המגזר הפרטי ואוניברסיטאות כמנהלים, מהנדסים, מדענים וצוותים טכניים, הגיע לסיומו. שלב הייצור של הפרויקטים, שהוכנו על ידי TÜLOMSAŞ, שייצר את הרכבת המהירה הארצית הלאומית, TÜVASAŞ, שתפיק את ערכות הרכבת הלאומית לחשמל ודיזל, ו- TÜDEMSAŞ, שייצר את העגלה הלאומית, הושלם. אשכולות İTÜ, TÜBİTAK, ASELSAN, ARUS ו- RSK לקחו חלק כבעלי עניין בפרויקטים לאומיים.

ברכבות המהירות המהירות של 250 קמ"ש, שהועמדו למכרז על ידי TCDD, היא נועדה לייצר ערכות YHT מקוריות ולאומיות החל מ- 53% עד 74% יישוב. פרויקט זה תורכי, אשר מתוך סך כל זכויות הרישיון והזדמנויות מכירות בינלאומיות ללא הגבלות כלשהן YHT תוכנן להיות דור חדש של טכנולוגיה.

דרישה ותמיכה של TCDD, בשיתוף פעולה עם TUBITAK Marmara Research Center ו- ITU, חברת הבת של TCDD TÜLOMSAŞ תמרון חשמלי לאומי E-1000 לוקומוטיב רמה גבוהה יותר לאחר הייצור קטר חשמלי מסוג E-5000 פרויקט פיתוח התחיל. כתוצאה מהפרויקט שתוכנן להסתיים בשנת 2021, הוא יוצר במתקני TÜLOMSAŞ. קטר חשמלי מסוג ציר E-5000, תוכנן והופק בטורקיה צפויים לרדת אל פסי הרכבת ככלי החזק ביותר.

TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik ו- ASELSAN צוותים חדשים וידידותיים לסביבה קטר תמרון HSL 700הוצג ביריד ברלין Innotrans 2018. הפרויקט, שהתחיל כפרויקט מודרניזציה, הפך לפרויקט קטר חדש עם התוכניות ארוכות הטווח של TCDD Tasimacilik וההתפתחויות הטכנולוגיות החדשות של TÜLOMSAŞ ו- ASELSAN. היעילות הוגדלה על ידי שימוש במנוע דיזל מתאים יותר עבור HSL 700 שתוכנן כמותג ביתי ולאומי. HSL 700, שיש לו סוללות Li-Ion מהדור החדש, משתמש במנוע המתיחה החשמלי בהתחלה הראשונה ונפסק. הקטר עם הבלמים המחדשים אוגר אנרגיה אלקטרונית דינאמית בבלמים ונחיתות בסוללות. שיעורי הפליטה של ​​הקטר הידידותי לסביבה הוזלו אף הם. הקטר המפותח ישמש ככלי הצלה במנהרות, במיוחד במפעלים גדולים ובמרכזי תחזוקת רכבת. בזכות הפחות שימוש במנוע הדיזל של HSL 700 ובמערכת בלימה אלקטרו פנאומטית, הופחתו עלויות התחזוקה והשימוש במנועים חשמליים הפחית את עלויות האנרגיה. לקטר החדש יש גם אפשרות לטעינה חיצונית מחוץ למחסנים. במשקל 68 טון, הקטר במהירות 80 קמ"ש הוא בעל הספק של 700 קילוואט. HSL 700, תוצר של שיתוף פעולה TÜLOMSAŞ ו- Aselsan, ישמש מלכתחילה את TCDD Tasimacilik. דור חדש נוסף שהוצג ביריד Eurasia Rail Izmir 2019 DE10000 קטרהתכונה הבולטת היא שמערכת הבקרה אוספת כ -200 נתונים שונים במהלך הנסיעה ומאוחסנת כנתונים דיגיטליים. נתונים אלה משמשים כדי ליידע / להזהיר את הנהג בזמן נהיגה, כדי לעקוב אחר הקטר מרחוק, לתעד תקלות וליצור סטטיסטיקות לגבי הרגלי השימוש של הנהג. במשקל 68 טון, הקטר יכול להגיע ל 80 קמ"ש.

TÜLOMSAŞ השלים בהצלחה את הבדיקות של 1000 כוח סוס מקומי ולאומי TLM6 מנוע דיזל ועבר לשלב הייצור ההמוני.

פרויקט 750 קילוואט הוכנה בשיתוף עם Tülomsaş ו- TAMBTAK MAM. נכון לעכשיו, עבודות הלאמה כמו פרויקט קטר מסוג Co-Co מהדור החדש, פרויקט קטר דור 8 חדש צילינדר 1200 HP, מנוע דיזל גפ"מ, פרויקט עגלת כיבוי אש, פרויקט מודרניזציה של מנוע דיזל ממשיכים.

כלי רכב עירוניים של המותג המקומי והארצי

בארצנו, 1990 מותגים שונים שנרכשו מ 12 מדינות שונות מאז 14 הם סימנס, אלסטום, בומברדיה, יונדאי רותם, H.Eurotem, ABB, CAF, אנסאלדו ברדה, סקודה, CSR, CNR, מיצובישי, רוטרדם SG2, MAN Düewag, V.Gotha נרכשו 10 רכבים בשווי כולל של 3516 מיליארד יורו. כלי רכב אלה משמשים כיום ב 12 מחוזות ובהם אנקרה, איסטנבול, איזמיר, בורסה, אסקיסאהיר, קאסרי, קוניה, קוקאלי, אדנה, סמסון, גזיאנטפ, אנטליה. חלקי חילוף שמקורם במותגים שונים, אובדן מט"ח, עלות מלאי, תיקון תחזוקה, עבודה וכו '. עם הוצאות נוספות, המדינה שלנו הפכה להיות מכורה זרה שלמה. אלה הביאו עלות נוספת של כעשרה מיליארד יורו ועלו לנו 10 מיליארד יורו בסך הכל.

כתוצאה ממאבקים גדולים מאז הקמת ARUS, עיריית מטרופולין אנקרה הביאה תנאי תרומה מקומי של 2012% עבור 324 רכבי מטרו של עיריית מטרופולין אנקרה ומונח זה הפך לאבן דרך במדינה שלנו. המותגים הלאומיים שלנו החלו לעלות בזה אחר זה כשהם מגיעים לרמת הרצפות הביתיות בכל המכרזים שהתקיימו לאחר תאריך זה.

  מערכות רכבות המסופקות על ידי מתן דרישות תרומה מקומיות במכרזים

הדוגמאות הטובות ביותר לכך Durmazlar 18 חשמליות תולעי משי ו -60 רכבי תובלה ברכבת קלה Green Green LRT המיוצרים על ידי החברה שלנו עבור עיריית מטרופוליטן בורסה, Durmazlar 18 חשמלית מותג פנורמה לאומית המיוצר על ידי חברתנו עבור עיריית מטרופולין Kocaeli ו- 8 חשמלית מותג לאומי Panorama המיוצר עבור עיריית מטרופולין Samsun, 30 חשמלית המיוצרת לאיסטנבול B.B. Bozankaya 30 חשמליות של המותג הלאומי טאלאס המיוצרים על ידי חברתנו עבור עיריית מטרופוליטן קייסרי, 18 חשמליות של המותג הלאומי באיסטנבול המיוצרים על ידי הובלת איסטנבול עבור BB באיסטנבול. כיום כלי רכב אלה משמשים בערים שלנו באיסטנבול, בורסה, קייסרי, סמסון וקוצאלי.

  מערכות תחבורה מקומיות ולאומיות

רמת התרומה המקומית עלתה על 2012% בייצור 700 רכבי תחבורה מקומיים ולאומיים, כולל HSL 184 המיוצר בארצנו ומשמש בערינו מאז 60.

Bozankaya עם חברתנו יוצרו 88 רכבי מטרו לקו Greenline של בנגקוק ו -105 גופי מטרו לקו בלוק בנגקוק ונמסרו לעיר בנגקוק. בקרוב Bozankayaזכה במכרז ל -16 רכבי חשמלי לעיר טימישוארה ו -16 רכבי חשמלי לעיר יאסי. Durmazlarזכו ב -24 מכרזי חשמלית בפולין והחלו למשלוחים ראשונים. Durmazlarזכתה גם ב 100 חוזי טרמווי ברומניה, H.Eurorem זכתה ב 213 מכרזי טרמווי לרכב בפולין. לכן חברי ערוס לא רק בטורקיה אלא גם החלו לייצא ידי הפתיחה בעולם.

  מערכות תחבורת רכבת מקומית וארצית מיוצאת

חברה	מערכת מסילות	מדינה הונפקה	רכב, חתיכה
Bozankaya	רכב רכבת תחתית	תאילנד	88
Bozankaya	החשמלית	רומני	32
Durmazlar	החשמלית	Polonya	24
Durmazlar	החשמלית	רומני	100
ואני h.eurote	החשמלית	Polonya	213
		סה"כ	457

פרויקט איתות לאומי

לראשונה בארצנו, במסגרת תוכנית TÜBİTAK 1007, על מנת להלאים את מערכות האיתות המסופקות מחו"ל; עם שיתוף פעולה של TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM ו- ITU, פרויקט איתות הרכבות הלאומי (UDSP) הושלם בהצלחה ועבודות אב-טיפוס הושלמו והוזמנו בתחנת Adapazarı Mithatpaşa. במסגרת הפרויקט פותחו שלושה רכיבים עיקריים, כלומר מערכת שלובים (מרכז החלטות מערכת איתות), מרכז בקרת תנועה וסימולטור חומרה, הנחשבים למרכיבים החשובים ביותר במערכות איתות, עם מתקנים לאומיים. היא מיועדת להרחיב את מערכת איתות הרכבות הלאומית ברחבי הארץ, ועבודות ייצור איתות לאומיות החלו בין אפיון-דניזלי-איספרטה / בורדור לדניזלי-אורטקלאר. עם השלמת קו זה, לראשונה ברשתות שלנו, ייעשה פרויקט איתות, שיש לו עיצוב וייצור ארצי לחלוטין, בקטע קו ראשי. במסגרת הפרויקט; תחנות הורסונלו-בוהרקנט הוזמן בקו דניזלי-אורטקלאר. מערכות שילוב אותות לאומיות מבוצעות על ידי TÜBİTAK ועבודות איתות בצד הדרך מבוצעות על ידי TCDD.

פרויקט איתותי מטרו נוסף של נהיגה ללא נהגים שהושק בשנת 2018 ממשיך בשיתוף פעולה של מטרו איסטנבול A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM ו- ASELSAN. יותר ממאה מהנדסי מו"פ עובדים בפרויקט, שיוזמן בשנת 2021. עם סיום הפרויקט, טכנולוגיית איתות המטרו מבוססת תקשורת, הנמצאת בבעלות 100-5 חברות בלבד בעולם, תפותח במלואה עם מתקנים לאומיים ותלויה תלותה בחו"ל.

צורכי מערכת הרכבות של טורקיה, המותג המקומי והלאומי ייצרו את החשיבות

בסך הכל 2023 ק"מ עם קווי רכבת במהירות גבוהה בשנת 26.000, ובסך הכל 2035 ק"מ בשנת 30.000. תוכנן להגיע ליעדי הרכבת. בהתאם למטרות אלה,

יוקם קו רכבת מהיר במהירות גבוהה 10.000 ק"מ.

יוקם קו רכבת קונבנציונאלי חדש בגודל 5.000 ק"מ.

בסדר העדיפות שייקבע על סמך צפיפות התנועה, 800 ק"מ מהרשת הקיימת יהפכו לקו כפול.

קו 8.000 ק"מ יחשמל על מנת שיקבע עדיפות בהתאם לצפיפות התנועה.

על מנת לאותת על כל הקווים תושלם איתות של קו 8.000 ק"מ.

בכל שנה יחודש לפחות 500 ק"מ מרשת הרכבות הקיימת ויוגדל הסטנדרטים שלה.

רכבי מערכת רכבות דרושים:

96 רכבות במהירות גבוהה

7000 רכבות מטרו, טראם ורכבת קלה (LRT),

250 קטרים ​​חשמליים,

350 קטרי דיזל,

500 סטים למשאיות

30.000 מכוניות נוסעים ומשא

במקרה בו כל התשתיות, המבנים העל ורכבים בשווי כולל של 70 מיליארד יורו מיוצרים בתרומה ביתית של לפחות 11% עד 60% בהתאם להחלטות תכנית הפיתוח ה -80 והמוצר הסופי מוכתר עם המותג הלאומי, הנתון הזה הוא לפחות 50 מיליארד יורו. מים ישקיעו השקעות חדשות בתעשייה הלאומית שלנו ויתרמו תרומה רבה למדינתנו להיות בין 10 הכלכלות המובילות בעולם.

פרופ 'אילהמי פקטש