נשיא IMM Ekrem İmamoğluערכו חקירות על קו החשמלית Alibeyköy – Eminönü, שקטע ממנו נאלץ להישבר למרחק של 1,3 קילומטרים עקב הקריסה על הקרקע.
ראש מחלקת מערכות הרכבות, פלין אלפקוקין, שיתף את המידע כי כ -6 ערימות יונעו לאורך קו 25 הקילומטרים, בין 60 ל -250 מטר, בגלל ההתרסקויות שלא הועמדו לשירות. "למרבה הצער, היינו צריכים למחוץ ולבצע פעולת ערימה כזו במרחק 1,3 ק"מ", אמר אימאמוגלו. הקו יוצר על ידי ממשלת IMM לשעבר בשנת 2016, ואז נעצר בגלל בעיות כלכליות. לאחר כניסתו של יממו לוגו וצוותו, העבודות על הקו בו נפתרה בעיית המימון הופעלו מחדש.
ראש עיריית עיריית מטרופולין איסטנבול (IMM) Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü קו חשמלית Balat אתרי בנייה חלק עשה חקירות. Pelin Alpkökin, ראש מחלקת IMM Rail Systems, הסביר את הפעולות שביצעו בקו לאיממוגלו על התוכנית. אלפקקין אמר, "למעשה, זה היה פרויקט גמור. אבל כאן התחלנו שוב לייצר. יונעו כ-20 כלונסאות של 60 סוגים שונים באורכים שונים, בין 3 ל-250 מטר. אנחנו רוצים לסיים את ייצור המבנה עם כלונסאות עד סוף השנה. לעת עתה, יש לנו יעד לפתוח את המרחק Cibali - Alibeyköy בדצמבר 2020".
ALPKÖKİN: "שטחים שהונחו על פני שטח מילוי ישיר"
נכון למבנה קרן הזהב; אלפקוקין הצהיר כי אזור המילוי מורכב מחימר מוטרד מאוד בקרקעית הים והסלע המכונה תצורת תראקיה ומסר את המידע הבא לפעולות הערימה:
"באזור זה אנו יורדים אל הסלע. בעבר לא שפכו שום דבר ישירות מעל שטח הסוללה, מסילות הונחו. לפני שהרכבת אפילו עברה, היו מקומות ישיבה באורך 53 מייל. זה לא הומוגני, כל לוח יושב אחרת בפני עצמו. זה כבר יושב כאן, גם אם לא תעשו כלום. הרצפה ממש מוטרדת. היו שיטות שונות; אבל יישמנו את השיטה הבטוחה ביותר לרדת אל הסלע. כ- 8,8 ק"מ מקו 6 ק"מ תהיה מערכת ערימה. אנו גם עוקבים אחר קטע 2,8 ק"מ מחוץ לחוף הים. הייתי כאן כשהוא נשבר. תאמין לי שאני מאוד מצטער אבל משהו לעשות. "
İMAMOĞLU: "עלינו לפרוץ את החלק 1,3 ק"מ"
לאחר שביצע הערכה לאחר המצגתו הקצרה של אלפקוקין, אמר אממוגלו, "בגלל הישיבה שלמרבה הצער על האדמה כאן, כתוצאה מהמחקרים והדיווחים של מורים מומחים - אין עליה חשמלית - הייתה פעולה בשטח המילוי. אנו עובדים יום ולילה על הקו הזה עד סוף השנה. היינו צריכים לשבור כאן חלק של 1,3 ק"מ לפי הצורך. אנו במאמץ לתקן טעות כזו. תהליך זה יימשך עד סוף אוגוסט. ההכנות בנקודות אחרות נמשכות. אני מקווה בסוף דצמבר, אנו נאבקים על מנת שהקו הזה יהיה מוכן ויהיה לנו חשמלית העוברת מסיבלי לאלייבייקוי. אבל במרחק 1,3 ק"מ היינו צריכים לעשות את תהליך הריסוק ולבצע תהליך ערימה כזה, במקום המסילות שראינו בפעם הקודמת. כל החברים שלנו עובדים יום ולילה כאן בהנהגת הגב 'פללין. " Imamoglu עקב אחר פעולות ערימה באזור.
סיפור קו
בתקופה החדשה הוחל תהליך ההקמה על ידי פתרון בעיות מימון בקו החשמלית Eminönü-Alibeyköy, שעבודות הבנייה שלו החלו על ידי מחלקת מערכות הרכבות IMM בשנת 2016 ובהמשך נעצרו. עם זאת, הייתה בעיה טכנית חשובה בבניית הקו. נקבע כי 2018 ק"מ ממערכת הרכבות, שהושלמה באוקטובר 1,3, היו עם ישיבה אנכית, התמוטטות והחלקה בשטחי הקרקע מתחת למפלס התשתית הנוכחי ומפלס הרכבת, שאינם יושבים על מערכת ערימה שתעכב את פעולת החשמלית.
האדמה של האליץ 'אינה נחשבת
מדידות ובחינות בוצעו בשטח על ידי מהנדסי İBB ואקדמאים מומחים שהוקצו על ידי אוניברסיטת סאקריה. בעקבות החקירה נקבע כי לא הובאו בחשבון תנאי הקרקע הקריטיים הספציפיים לקרן הזהב בשלב התכנון של מבנה העל של הרכבת החשמלית, וסקר הקרקע ובדיקת השטח לא בוצעו ברמת הפרויקט. נצפה כי תנועה לא סדירה וקרקעית שנמשכת כבר 1,5 שנה, הגבילה את הפיתרון של הבעיה באמצעים נוספים וכי לחשמלית יש סיכונים גדולים לבטיחות התפעולית. כתוצאה מההערכות הטכניות, חזו כי תנועת הקרקע תגבר עם הזמן. מסיבה זו נקבע כי החלק הבסיסי בקוטר 1,3 ק"מ, שאינו יושב על מערכת הערימות, יהיה הפיתרון המתאים ביותר על ידי שבירתו שוב. בהקשר זה החלו עבודות פינוי חשמליות של מעקה על-שטח ועבודות ריסוק בטון מזוין בין בלת-איוונסראיי, שהושלמה בשנת 2018 על המגרש.
היה הראשון להגיב