בארצנו קיימים כיום פעולות מערכת רכבות עירוניות ב 12 מחוזות. מחוזות אלה הם איסטנבול, אנקרה, בורסה, איזמיר, קוניה, קייסרי, אקסשייר, אדנה, גזיאנטפ, אנטליה, סמסון וקוצאלי. נכון לעכשיו בעסקים אלה 3.677 מספר רכבי המטרו, LRT, טראם ופרברים נרכשו והתקבלו. בנוסף, המחוזות האחרים שלנו שמתוכננים להשתמש במערכת הרכבות בעתיד הקרוב; מרסין, דיארבקיר, ארזורום, ארזינקן, אורפה, דניזלי, סקריה וטרבזון.
מאז 1990, CRRC, סימנס, יונדאי יורוטם, CAF, מיצובישי, ABB, אלסטום, CSR, CNR, סקודה, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA וכו ', כולל רכבות במהירות גבוהה למדינתנו. 10 רכבים שונים של מערכות רכבות נרכשו מעשר מדינות שונות וכ -14 מיליארד יורו שולמו עבור רכבים אלה. חלקי חילוף שונים, מלאי, עבודה, פירוט, תחזוקה וכו '. כשמחושבים את העלויות, נתון זה מגיע ל 10 מיליארד יורו.
מאז הקמתו של אשכול מערכות הובלת הרכבות האנטוליות (ARUS) בשנת 2012, עם המאמצים הגדולים של ARUS, הוטלה דרישת התרומה המקומית על רכבים שנרכשו מחו"ל ושיעור הלוקליזציה עלה מ- 0% ל -70%. מספר הרכבים עם דרישת התרומה המקומית 2168 נהוג. מבין הכלים הללו בלבד 183 העיצוב של יחידותינו הוא רכבי החשמלית וה- LRT הממותגים הלאומיים שלנו כמו פנורמה, איסטנבול, טאלאס, איבקובוצ'ו ועיר הירוקה, המיוצרים על ידי מהנדסים טורקים על ידי אספקת מוצרים ביתיים של 50-60%. מחיר המכירה של רכבי המותגים הלאומיים שלנו תרמו ומייצרים מקומית הוא סביב 300 מיליון אירו. כאשר מחושבים שיעורי התרומה והרכב המקומי בכל הרכישות שנעשו עד כה, ניתן לראות כי יחס התרומה המקומית בעלות הכוללת אינו עולה על 10%.
המותגים המקומיים והלאומיים שלנו
Durmazlar, 60 LRT של מותג העיר הירוקה לעיריית בורסה ב ', חשמלית מותג משי 18, חשמלית מותג פנורמה 18 לעיריית קוצאלי ב', 8 חשמלית מותג פנורמה לעיריית סמסון ב ', 30 חשמלית לעיר איסטנבול B. Bozankaya החברה שלנו ייצרה גם 31 חשמליות של המותג טאלאס, הסעות באיסטנבול ו -18 רכבי חשמלית של איסטנבול לעיריית Kayseri B, ובסך הכל 183 רכבי מותג לאומיים משמשים בערים שלנו באיסטנבול, בורסה, Kocaeli, Samsun ו- Kayseri.
TÜLOMSAŞ ו- TÜVASAŞ מייצרים קטרי EMU ו- DMU ביתיים ולאומיים. ASELSAN מעניקה תמיכה רבה למאמצי הלוקליזציה. הוא יכול לייצר מערכות גרירה ובקרה של כל רכבי מערכת הרכבת המקומית והארצית. לראשונה, בשיתוף פעולה עם TÜLOMSAŞ ו- TÜBİTAK-MAM, הופק קטר התמרון ההיברידי הלאומי של המותג HSL 1000 בשיתוף עם קטר הראשי E700 הקטר חשמלי, TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS ו- ASELSAN. נכון לעכשיו, קטר ה- E5000 החשמלי הראשון של המותג הלאומי, פרויקט הקטר הארצי הראשון של חברת Diesel Electric DE10000 והרכבים המהירים עומדים להסתיים. TÜDEMSAŞ החל בייצור המוני בייצור הדור הראשון של העגלות הלאומיות.
ייצוא החברות הלאומיות שלנו
Bozankaya חברתנו ייצרה 88 רכבי מטרו לקו Greenline בבנגקוק / תאילנד ו 105 גופי מטרו לקו Bluline של בנגקוק. כלי רכב אלה משמשים כיום בבנגקוק. Durmazlar חברתנו החלה לייצא 24 חשמליות לפולין וזכתה לאחרונה במכרז של 100 חשמליות ברומניה. Bozankaya החברה שלנו זכתה ב -16 רכבות חשמליות בטימישוארה ברומניה, ב -16 חשמליות ביאסי וב 100 אוטובוסים של טרוליבוס לבוקרשט. כפי שאתה יכול לראות, חברותינו מייצרות קטרי חשמליות, LRT, Metro, EMU ו- DMU עם מתקנים לאומיים ומייצאות אותם לכל העולם. רכבי מערכת הרכבות הטורקית משמשים כיום בערי העולם.
מדיניות ממשלה
כתוצאה מהמאמצים הגדולים של ARUS, היא הביאה לפחות דרישת תרומה מקומית של 7% במערכות הרכבת הממוספרות 2017/30233, שפורסמה ברשומות הרשמית מס '2017 מיום 22 בנובמבר 51. חוזר ראש הממשלה ואושר על ידי הנשיאות מספר 15 מיום 2018 באוגוסט 36. "נהלים ועקרונות הנוגעים ליישום תוכנית שיתוף הפעולה בענף" עם התקנות, תהליך הלוקליזציה והפקת המותג הלאומי ברכש הציבורי הפך רשמי.
פורסם בעיתון הרשמי ב- 18.07.2019 תוכנית פיתוח 11כדי לייצר מותגים לאומיים עם תרומה ביתית של 2023% עד 80, אסטרטגיית תעשייה וטכנולוגיה של 2023בענף רכבי התחבורה, שהוא אחד מענפי העדיפות בטורקיה, התקבלו החלטות לפתח חומרים אסטרטגיים במערכות הרכבת ולתת עדיפות לייצור מוצרים לאומי ומקורי.
אם נבחן כמה מרכבי מערכת הרכבות שנרכשו בעשר השנים האחרונות במסגרת כל ההחלטות הללו:
- מכרז 2009 רכבי המטרו, שהתקיים באיזמיר בשנת 32, ללא תרומה מקומית תמורת 33 מיליון אירו. ברשותו הסינית על הוא ניצח.
- המכרז של 2012 רכבי הרכבת התחתית, שהתקיים באנקרה בשנת 324, היה 51% תרומה מקומית ו- 391 מיליון דולר. ברשותו הסינית על הוא ניצח.
- בדוק את 2012 מכרזי החשמלית שהתקיימו בקוניה בשנת 60 ללא תרומה מקומית תמורת 104 מיליון אירו. סקודה החברה ניצחה. בהמשך נעשו 12 תוספות נוספות.
- המכרז ל -2015 כלי רכב שהתקיים באיסטנבול בשנת 300, בתנאי של 50% תרומה מקומית, הוא 280 מיליון 200 אלף אירו. יונדאי יורוטם הוא ניצח.
- המכרז של 2015 רכבי מטרו, שהתקיים באיזמיר בשנת 85, היה 71 מיליון 400 אלף יורו ללא תרומה ביתית. ברשותו הסינית על הוא ניצח.
- בדוק את מכרז ה- 2016 Tramway שהתקיים באיסשייר בשנת 14 תמורת 26 מיליון 320 אלף אירו ללא תרומה מקומית. סקודה זכה.
- עם תנאי התרומה המקומית בין 2018% ל -272%, 50 מכרזי הרכבת התחתית נערכו באיסטנבול בשנת 70, עם מחיר של 2 מיליארד 448 מיליון TL. ברשותו הסינית על היא קיבלה.
- כ -1 מיליארד יורו של עבודות הרכבת התחתית שתוכננו להתבצע בקוניה ב -2019 בנובמבר 1.2 ברשותו סינית הוא קיבל.
- עם הסיבה הדחופה האחרונה ומצב המסירה תוך 7 חודשים, נקראת גם עבודות הרכבת התחתית של נמל התעופה 176 בנמל התעופה ברשותו סינית הוא קיבל.
סך הכל בעשר השנים האחרונות 1315 כלי רכב ניתן לחברות זרות. דרישת התרומה הילידית הוצגה ל -936 מתוכם, אך כלי רכב עדיין מותג זר ומיוצר בעיקר בסין. מלבד אלה, התעשיינים הלאומיים שלנו שירתו באיסטנבול, בורסה, קייסרי, קוקאלי וסמסון במשך 10 השנים האחרונות. 183 מותגים לאומיים רכב מערכת הרכבות שלנו 144 היצוא שלנו 100 יש חוזה ייצוא ממתין. בהתאם להחלטות שהתקבלו בתכנית הפיתוח ה -11, אנו, כאנשי ARUS ותעשיינים לאומיים, רוצים להפסיק רכישות זרות ולייצר את כל צורכי מערכת הרכבות של ארצנו יחד עם התשתית שלה.
אז מדוע העדיפו זרים ברוב המכרזים הללו שהתקיימו בארצנו עד כה? תעשיינים מקומיים וארציים, הם לבצע השקעות גדולות בטורקיה, אלף מקומות עבודה שהם מספקים ומדוע למרות שהם הוכיחו את עצמם על ידי יצוא בכל רחבי העולם מתמודדים עם מכשולים במערכת הרכבות למצוא עבודה במדינה שלנו?
הממצאים העיקריים הם:
- עיריות משתמשות בדרך כלל בהלוואות זרות לרכישת מערכות רכבות. לרוע המזל, מכיוון שלא נדרשים תרומות מקומיות ותנאי רכב המותג הלאומי בחוזי אשראי זרים, הרכישות עוברות ישירות לזרים.
- רכישות דחופות נעשות. למרות שרכישת רכבות מערכת הרכבות היא לפחות 3-4 שנים של עבודות פרויקט המכסות תהליכי תכנון, ייצור, בדיקות ואחריות, המכרז מוצא כרכישת מוצרים מוכנים בסיום השלמת התשתית, מכיוון שהתכנון הנכון אינו מתבצע.
- הביורוקרטיה אינה סומכת על הייצור המקומי. המותג הזר, שניסה פעמים רבות בעבר, מעדיף את המוצר, אם כי הוא יקר יותר. היתרון במחיר המקומי של 15% ברכישות מיושם על ידי הממשלים בדרכים שונות.
- החוסן הפיננסי של החברות המקומיות שלנו אינו מספיק לרכישות מרובות. אם מתוכננות רכישות ומתבצעות על פי לוח זמנים מסוים, החברות המקומיות שלנו יכולות לתכנן את ההשקעות והמשאבים הכספיים שלהן לפי תאריך זה ולממש את הייצור שלהן.
- מכיוון שחשבון ההסלמה (עליית שער ואינפלציה) אינו מתבצע כאשר המכרז מתבצע עם TL, החברות המקומיות שלנו אינן חוששות מעליית שער החליפין ובאותה עת, הן אינן יכולות להיכנס למכרזים בסיכון שהם עלולות לסבול מכיוון שאינן יכולות למצוא מקור מימון שיתמוך בהן.
- במפרט, המחסומים המקומיים נדחקים מהמכרז על ידי הצגת חסמים המונעים יצרנים מקומיים.
- אמנם תשלומי חוץ מתבצעים מראש, אך לא מספיק מקדמות ותשלומים לחברות המקומיות שלנו.
- שלא כמו זרים, מס בולים וחותמות החלטה נדרשים מחברות מקומיות שלנו במכרזים בהם זרים אינם משתתפים.
התעשיינים הלאומיים שלנו, שאינם יכולים לעשות עסקים מכל הסיבות הללו, או צריכים למכור את המפעלים שלהם לזרים, לצאת להתכווץ על ידי הוצאת עובדים או להיפרד מהתפקיד על ידי דפיקות בדלת.
הצעות להתגבר על מכשולים אלה;
- כמו במנהל התעשיה הביטחונית, יש ליישם מודל לוקליזציה.
- יצירת כוח לאומי נגד זרים רכש Rail בטורקיה "קונסורציום לאומי" הקמתה חשובה. אם מעודדים קונסורציום לאומי עם שיטת התקשרות חזקה ברכישות מרובות, הצלחה בייצור לאומי תהיה בלתי נמנעת.
- כאשר העיריות מוצאות הלוואות מחו"ל, היא חורגת משליטת מוסד הרכש והתחרות הציבורית. ארגונים זרים שמלווים כסף רוצים גם הם רכישות ישירות ממדינתם ולא ליישום דרישת הלוקליזציה. אלה חייבים להיות דרישה מקומית. ברכישות מסוג זה קיימים הסכמי קיזוז של בין 50% ל 100% המוחלים על ידי כל מדינה.
- למרות שאספקת רכבי מערכת הרכבות הינה עסק בפרויקט לטווח ארוך, מכרזים דחופים מתקיימים בהתאם ל"רגולציית רכישת הסחורה "הרגילה. פרויקטים של רכבות מערכת רכבות נמשכים לפחות 3-4 שנים בהתחשב בתהליכי התכנון, הייצור, הבדיקה והאחריות. למרות זאת, רכישות נחשבות כרכישה רגילה של מוצרים מוכנים לפי התקנה הנוכחית. מכיוון שתנודות בכל העלויות במהלך הפרויקט מקשות על היצרנים המקומיים, יש לבצע תכנון טוב ברכישות ויש לסדר בעיה זו לטובת היצרנים המקומיים שלנו. לצורך לוקליזציה ופיתוח של המותגים הלאומיים שלנו, חובה לאסור רכישת חירום ולבצע תכנון טוב במכרזים.
- יש להפריד בין עבודות תשתית ורכישת רכב.
- נקבע שיעור יתרון המחירים המקומי של 15% המיושם ברכישות רכב מקומיות ויש למנוע את יישום הנוהג הזה בדרכים שונות על ידי הממשלות.
- בעת מתן הצעות מחיר TL, שער חליפין, הפרש אינפלציה וכו '. יש להוסיף הסלמה במחיר. היצרנים הלאומיים שלנו אינם יכולים להשתתף בפרויקטים של מערכות רכבות בגלל סיכון שער חליפין וחומרי גמר מיותרים שנוספו למכרז. מסיבה זו, כאשר מבקשים את שיעור ה- TL במכרזים, יש לקחת בחשבון את ההסלמה במחירים ולהזמין את החברות המקומיות שלנו בעיקר בשיטת שיחה. יש להסיר מס בולים ותשלום בולים להחלטה שהתבקש מהחברות המקומיות שלנו.
- תמיכה בייצור מקומי צריכה להינתן על ידי מתן התקדמות מספקת למפיקים שלנו.
- ניתן לספק ייצור מקומי ישירות על ידי קידום הייצור המקומי באמצעות תמיכת האשראי בבנק המחוזי וערוצי משרד החומר הממלכתי בעיריות.
- על כל מפרטי המכרז להיבדק על ידי משרד התעשייה והטכנולוגיה, ויש להגדיל את יחס המותג המקומי והארצי במפרט, ויש להסיר את המפרט את חסימת הפריטים המכוונים והדוחפים את היצרן המקומי מהמכרז. יש ליישם את תוכנית שיתוף הפעולה בענף (SIP) בכל המכרזים.
- תוכן מקומי בסדנת ההרכבה שנוסדה על ידי חברות זרות בטורקיה צריך להיבדק.
- אם ילידים וניתן מיוצר בטורקיה יש לתת עדיפות ראשונה לרכוש מוצרים מקומיים, יש לעודד ייצור מקומי, זה צריך להיות מיושם מבלי להתפשר המדיניות התעשייתית הלאומית שלנו עבור ממשלה יציבה.
בארצנו, הן המפעלים הקיימים שלנו והן 8 ערים בהן מתוכננות מערכות רכבות, עד שנת 2035, יש צורך בערך 7.000 מטר פרברי, LRT, טראם, 2104 רכבת מהירה, רכבת מהירה, קטר DMU ו- EMU, רכבת פרברי ולמעלה מ 30.000 עגלות משא. . ארוס, אין לך שום ידיעה, מה זה חוסר פגם? בשאיפה להתגבר על כל המכשולים יחד עם חבריה, היא שמה לעצמה לשים קץ ליבוא על ידי ייצור מוצרי מותג לאומיים עם מתקנים מקומיים לחלוטין ולאומיים, ולהגדיל את היצוא שלנו במערכות הרכבת למיליארד יורו.
בתור ARUS, מה שאנחנו עושים בתשתיות וייצור רכבות של מערכות הרכבת הוא הערובה למעשינו. לאחר מכן, איננו רוצים לראות מוצרים מיובאים בארצנו, אנו רוצים לומר אמירה בארצנו ובעולם עם מותגים מקומיים וארציים משלנו.
היה הראשון להגיב