רכבת קאראסו מתכוננת להפעלה מחדש

פרויקט רכבת קאראסו מתכונן להתחיל מחדש לאחר שני עצירות ב -2012 וב -2017. החברה, שהחלה את עבודתה בשנת 2018 בזכייה במכרז התיקון של הפרויקט שהחל בשנת 2019, נערכת להעביר את הפרויקט החדש למנהל הכללי להשקעות בתשתיות.

עם מסירת הרכבת הנמל Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın חיבור הרכבים המתוקן ועבודות שירותי הנדסה שהוכנו על ידי החברה האיטלקית RPA SRL, הבנייה תתחיל תוך זמן קצר. לחברה, שהחלה לשנות את הפרויקט בשנת 2019, יש תקופת מסירת תפקידים לשנה החל ממרץ 1. במילים אחרות, הפרויקט שהוכן לחידוש הקמת פרויקט החלומות של סקרייה מועבר רשמית למנהל הכללי של השקעות תשתיות.

לאחר מסירת פרויקט ETUT שהוכן, הבנייה תתחיל שוב. על פי תוכניות המינהל הכללי, קו הרכבת של קאראסו יעלה 2021 מיליון 469 אלף TL בשנת 569. רכבת קאראסו תיפתח בשנת 2021 על פי הדו"ח שהכין ממשלת סקאריה. במילים אחרות, הפרויקט שהחל בשנת 2010 יחל רשמית שנה אחת לאחר 11 שנים של עבודות בנייה ופרויקט. אפילו 1 ק"מ של רכבות משא ונוסעים יפעלו במהירות של עד 55 ק"מ.

בסך הכל יהיו ארבע תחנות רכבת בעיר Arifiye (1.OSB) Ferizli ונמל קאראסו ברכבת קאראסו. לאחר סיום השלב הראשון של הפרויקט בשנת 4, הרכבת תשתרע עד ברטאן ותוקם תחנת בקוקאלי.

להלן כל הפרטים והלא ידועים על פרויקט הרכבת של קאראסו עם אתמול והיום.

מדוע הפרויקט כל כך חשוב?

בפרויקט, תוך ביטול הנטל הגדול בפעילות הלוגיסטית של 1 ו -3 OSBs, Ferizli ו- Karasu OSB, הם ישאו במידה רבה את היצוא לנמל קאראסו.

1. תהיה תחנה עבור OSB וטויוטה

אחת התחנות במסגרת הפרויקט תמוקם בסקריה 1.OSB, הדינמו של כלכלת סאקריה. תחנה זו תמשוך את מפעל טויוטה כמו גם את החברות הממוקמות ב- OSB. נכון להיום לעבודה ביצוא עונה על הצרכים של קוקעאלי, נמל טורקיה הוא מחברות היצוא הגדולות טויוטה, השימוש Karasu Karasu קישורי רכבת עם הרכבת תהיה גם להוות אלטרנטיבה בצורה פעילה.

זה יעלה ברטין

לאחר השלב הראשון של הרכבת, המסילות יתארכו לברטיאן ויחברו בין נמלי אקקוקה, ארגלי, צ'ייקומה וברטין. מרחק הרכבת בין קאראסו לברטין יהיה 281 קילומטרים. במילים אחרות, פרויקט הענק יימשך 336 קילומטרים בין Arifiye לברטין.

להיות מחובר לרשת המסילות הלאומית

אחד המאפיינים החשובים ביותר של הפרויקט הוא חיבור הרכבת לרשת הרכבת הארצית עם הקו שיוקם בין התחנה הממוקמת באזור OSB הראשון לתחנת OSBI לתחנת Arifiye. אז Karasu פורט, אפילו לא יכול לקבל שירות עבור חיבורים אלה עם העיר ממוקמת בקצה טורקיה והעולם יאפשר פתיחת סקריה.

איך תהיה התחנה על הכביש?

יחד עם כל שלביו, יהיו 336 תחנות בקו רכבת 8 ק"מ. 5 מתחנות אלה ימוקמו בגבולות סקריה. התחנות שנמצאות בסקריה ימצאו באדפאזארי, פריזלי, יובלידרה (דוראק -1), קאראסו וקוקאלי. במילים אחרות, מחוזות בצפון יהיו קשורים למסילה הלאומית עם תחנות אלה. תחנות הפרויקט בפרובינציות אחרות ימוקמו באקקוקה, Alaplı ו- Caycuma. זה יסתיים בתחנת הרכבת שתוקם ברטאן ברכבת.

מה קרה שנה אחר שנה בפרויקט?

2010: עשה מכרז

בניית הרכבת נמל קאראסו-אקצ'וקה-ארגלי-קייקומה-ברטן, שתתחיל מתחנת Arifiye ותמשיך לנמל קאראסו ומשם לברטין, הוצעה למכרז בשנת 2010 על ידי משרד התחבורה כאחד הפרויקטים הגדולים והמקיפים ביותר בשנים האחרונות.

2011: הבנייה החלה

לאחר שזכתה במכרז החלה החברה את עבודות הבנייה בין Arifiye וקרסו, השלב הראשון בפרויקט הענק, בשנת 2011.

2012: מוטבע בגן פרוייקט

רק שנה לאחר תחילת הבנייה העבודות נעצרו לפתע סביב Söğütlü. פרויקט הענק, שיעלה 1 מיליון ט"ל בלבד לשלב הראשון בין ערפייה לקרסו, נקבר בבוץ וכונה מדפים בשנת 320. הסיבה להעלאת הפרויקט הייתה כמה בעיות בלתי צפויות במהלך המכרז. החשיבות בשיבושים אלה הייתה בעיית ההתרחשות הקרקעית בחלקים מסוימים של קו הרכבת.

מכיוון שאחרי חלק מסוים מהפרויקט נקבע כי הפסים שנבנו עקב תנאי קרקע משתנים יקרסו בגלל רכות האדמה. חסן עלי צ'יקיק, סגן מפלגת א.ק. לתקופת הבנייה שהופסק בשנת 2013, אמר כי "החברה שלקחה את הפרויקט נתקלה בבעיות בלתי צפויות בשטח. באזורים מסוימים נתגלו רצפות נול. עבודתם התקשתה מאוד. היה צורך להשתמש בשיטות אחרות למקומות המיועדים למילוי אבן. הוא אמר, "העלויות עלו משמעותית."

2013: הפרויקט הוסר

בשל טעות קריטית זו, הקצבה שנקבעה בתחילה הושלמה תוך זמן קצר והפרויקט הונח על המדף לפני שניתן היה להסתיים. החלק של הפרויקט שהתחיל מקראסו לסוסטולו ונקבר בבוץ תואם רק 35 אחוז מפרויקט הרכבת קאראסו.

2016: תקווה חדשה נולדה בפרויקט

המינהל הכללי להשקעות בתשתיות התחיל מחדש את הקמת הפרויקט, אשר נקטע בשנת 2012 והובא על המדף בשנת 2013. האגף הכללי הבין את העבודות הממוקדות בפרויקט עם יום עבודה בן 7 שעות. חברת הקבלן, Seza İnşaat, ביצעה את העבודות לחיזוק הקרקע באמצעות הנחת בטון על 24 עובדים. בינתיים התחזקו אזורים מסוימים בשטח.

2017: הפרויקט הוסר

הפרויקט, שהחל מחדש בשנת 2016, הופסק שוב ב- 31 במרץ 2017 בהחלטת המינהל הכללי להשקעות בתשתיות.

2018: והחלפת השיפוץ של הפרויקט

הניסיון הראשון התרחש בשנת 2018, לאחר שהפרויקט נגנז במשך זמן רב. בשנת 2018, המינהל הכללי להשקעות בתשתיות יצא למכרז התיקון לפרויקט. שם המכרז היה: נמל קרסו-אקצ'וקה-ארוגלי-נמל קקומה-ברטן, נמל חיבור הרכבת סקר פרויקטים ועבודות שירותי הנדסה ". 2018 חברות השתתפו במכרז שהתקיים בשנת 8 וההצעות של 7 מהן התקבלו, והחלה תקופת ביקורת שתמשך כשנה. במהלך תקופת הסקירה של שנה זו, ביצעה המינהל הכללי חקירה מי יתן את מכרז ה- ETUT על ידי הנחת כל פרטי הפרויקט על השולחן, כאילו לקח שיעורים מטעויות בעבר.

2019: מכרז לביטול מוענק לאיטלקים

האגף הכללי העריך את ההצעות של 7 חברות במשך זמן רב לאחר המכרז והודיע ​​כי הכנת פרויקט התיקון ניתנה לחברה האיטלקית המפורסמת העולמית RPA SRL. RPA SRL, שביצעה פרויקטים גדולים רבים כמו רכבת קאראסו ברחבי העולם, החלה לעבוד על ידי קבלת המכרז של פרויקט הענק המכיל תוכניות סקר, עדכון והפקעה, בעלות של 8 מיליון 366 אלף TL. במסגרת המכרז נדרשה החברה האיטלקית לספק את הפרויקט תוך שנה.

2020: הבנייה בפרויקט תחל שוב

התקופה לשנה שניתנה לחברה האיטלקית פגה בשבוע שעבר (מרץ 1). נודע כי החברה תעביר את הפרויקט למנהל הכללי של השקעות תשתיות תוך זמן קצר. לאחר מסירת פרויקט הסקר הבנייה תתחיל שוב. הגרסה החדשה של הפרויקט תעלה 2020 מיליון 469 אלף TL. במסגרת הפרויקט, יבנה קו רכבת של 569 קילומטרים ויוקמו 55 viaduct של 1 מטר ו -500 גשרים ומעברים לאורך התוואי.

לאחר השלב הראשון של הפרויקט, בין קאראסו לארפייה, יחל חיבור הברטיין של הרכבת. הרכבות שיפעלו על קו הרכבת, בהן יפעלו רכבות משא ונוסעים, יזרזו עד 120 ק"מ. יהיו 8 תחנות במסלול ו -5 מהן ימוקמו בסקריה. (ואני מועמדים)