עם התפרצות נגיף ה Coronavav, ראינו בבירור כיצד מתרחשת השפעה של ספינות שוורים (הגזמת דרישה) ברשתות האספקה. מוצרים מסוימים הפכו בלתי נראים, מדפי השוק ריקים ומחיריהם הוכפלו. מפעלי הייצור הופסקו בגלל בעיות אספקה של חלקים. המדינות נקטו צעדים נוספים להגנה על היצרנים. מצד שני, היו פיצוצים במסחר אלקטרוני. שירותי ההמראה גדלו בצורה מדהימה.
המרחק הפיזי הפך לחשוב. היה צורך להקים במהירות אספקת בריאות זמנית. מעברי TIR נעצרו בגבולות וזנבות TIR נוצרו. נהגי כלי רכב החלו ליישם תקופת הסגר של 14 יום. בהסעות RO-RO לא ניתן היה להסיע נהגים במטוס והשהות שלהם באיחוד האירופי קוצרה. מחסור הנהג שכבר קיים התקפל. בשל האילוצים בתעבורת הכבישים, המשא עבר לתובלה ימית ורכבת. נרשמה עלייה משמעותית בביקוש. בשל העובדה שלא ניתן היה לרוקן את מכולות הייבוא בזמן בנתיב הים, כאשר הצורך במכולות ריקות עלה בנמלי היצוא, המחירים עלו עם עליית מצב הדלק הנקי יותר. הזמנות דחופות נרשמו לתובלה אווירית. עם זאת, כתוצאה מביטול טיסות מטוסי הנוסעים, קיבולת העומס פחתה קיצונית והתחילו לתת הזמנות לאחר שבועות לאחר מכן. זמני המשלוחים התגברו כתוצאה מפעולות חיטוי עגלה במעברי גבול הרכבת. כתוצאה מכך, נשברו שרשרות האספקה? כן. ניתן למנוע את אפקט הפרעות ברשתות האספקה רק על ידי סנכרון שרשראות האספקה. זרימת מידע מהירה ומדויקת היא הנושא הבסיסי ביותר. כמו שאומר ארגון הבריאות העולמי: "בדיקה, בדיקה, בדיקה". על מפלגות רשת האספקה לתכנן מראש את זרימת המידע המהירה ולפעול יחד למען נורמליזציה של עסקים. פתרונות חד-מרכזיים אינם מספיקים.
התהליך בו אנו נמצאים הראה לנו שוב את חשיבות הלוגיסטיקה. ראינו מדוע פונקציות לוגיסטיות חשובות במתן שירותים בר-קיימא הן מבחינת הקיימות של שרשרת האספקה בבריאות והן במענה לצרכים תזונתיים, היגייניים וכו 'של אנשים. כמו גם העוצר, יש לספק את הצרכים הבסיסיים של מי שאינו יכול לצאת.
עלויות שרשרת האספקה הן סכום עלויות הרכישה, הייצור והלוגיסטיקה. מסקנתנו מהאירועים האחרונים מראה כי עלינו להקים שרשראות אספקה עמידות יותר ולהבחין בין אמצעים לאסון לאחר אסון. עלינו למצוא שיטות סחר חוץ ללא מגע במהלך תקופות המגיפה. בשלב זה, חשובות השקעות תשתיות שיגדילו את סחר החוץ ברכבות. ברור שצריך לפתח עוד יותר החלפת נהגים בגבול, החלפת מכולות (מלא מלא, ריק), שינוי קרוואן למחצה ושיטות חיטוי מהירות. יש ליצור אזורי חיץ לצורך כך. יש לקחת בחשבון נתיבים אלטרנטיביים ושערי גבול ויש לקחת בחשבון פתרונות הזמנה מהירה. במדינות שונות יש אגרה שונה בצירים שונים. ניתן ליצור מסלולים מתאימים באמצעות הסכמים זמניים עם מדינות אלה.
יש להסיר את היישום בהקדם האפשרי את תקופת ההסגר בת 14 הימים החלים על נהגי הרכב בכניסה לגבול ויש לאפשר כניסה / יציאה של נהגי הרכב הטורקים והזרים עם ערכות המבחן בגבולות. יש לבצע עליות לגבי משך שהותם של נהגי רכב במדינות האיחוד. יש להעריך את בקשות ויזת הנהג כעדיפות ויש להאריך ויזה חדשה על ידי הארכת התקופה. בתיאום המוסדות הרלוונטיים, עליו לפרסם סבולות שיוחלו במהלך תקופות עבודה ומנוחה, אשר לא ישפיעו על השלום באופן שלילי, ויש לבצע הארכת זמן בהתאם לצורך. על מנת לפשט את התהליכים העסקיים של מכולות יצוא ימיות, יש להפריע ליישום שוקל ה- Gross Weight Weight (VGM) ולסוכנויות ספינות לבקש מכתב התחייבות מצד החברות השולחות. יש לשקול מחדש את מערכת הנהג / העומס ויש לפשט ולהאיץ את אספקת הטאוגרפים של הנהגים והחברות. יש לתכנן את מתן ההספק של נהגים חדשים לעבודה בתחבורה ציבורית (הכשרה, בחינה, הסמכה), ויש להעריך את זמינות האינטרנט של כמה הדרכות ומבחני SRC ו- ADR.
עבודת משמרת אצל עובדי מדינה מאריכה תהליכים עסקיים. במקום זאת, יש להאיץ את התהליך על ידי הבטחת שימוש יעיל בתהליכי עיבוד ללא נייר ויש לנקוט באמצעים למניעת אובדן עבודה בכל שלב. בחבילה שהוכרזה, אין תמיכה מיוחדת למגזר הלוגיסטי, המושפע מאוד מהתפרצות, פרט לכך שתשלומי הצהרת המע"מ מתעכבים למשך 6 חודשים. תמיכה זו ניתנה כבר ל -16 מגזרים. בתקופה זו יש להסיר את ה- SCT בדלק, המהווה פריט עלות חשוב ללוגיסטיקה, ויש לספק את השירות בתנאים נוחים יותר.
כצעד לטווח בינוני, יש לקבוע את מסדרונות התחבורה העיקריים שלנו המחברים בין המסדרונות הבינלאומיים העיקריים שלנו המכסים את ארצנו ומרכזי הלוגיסטיקה / הכפרים שיוקמו על מסדרונות אלה על מנת להבטיח את זרימת הסחורות ולהקטין סיכונים.
ישנן חברות רבות במדינה שלנו בתחום רשתות האספקה העולמיות. מדינות במערב לא רוצות לייצר מוצרים מסוימים במדינה שלהן. טורקיה גדלה עם מודל פיתוח מוטות יצוא. עם זאת, עלינו לקחת בחשבון גם את העובדה שאנו תלויים בחומרי גלם. לכן עלינו להגדיר את הבעיות שאנו חווים בתהליך השגת חומרי הגלם הללו היטב ולהתמקד בנקודות הפיתרון כאן. חלק מהמוצרים אינם מיוצרים בטורקיה. לכן עלינו להיות ברשתות האספקה הגלובליות כל הזמן.
הדבר החשוב הוא לחשב את כל הסיכונים ולנקוט באמצעים הנדרשים. עלינו לבצע ניהול סיכונים באופן שיטתי ורציף באופן יזום מבחינת שרשרת האספקה והלוגיסטיקה ולחזק את מערכת ניהול המשברים שלנו בטווח הקצר. לכן עלינו למצוא דרכים לעבור כלכלית מדגם האספקה המרכזי למודל האספקה הרב-מרכזי. עלינו לייצר מוצרים אסטרטגיים במדינה שלנו.
כתוצאה מכך, שוב עולה חשיבותן של אופציות מוגזמות וזריזות ברשתות האספקה. מובן שיש לקבוע את האפשרויות מראש הן בתהליכי הלוגיסטיקה והן בייצור, ויש לעקוב אחר ההתפתחויות באופן דינמי ולהשתמש באפשרות המתאימה ביותר על פי התנאים.
פרופ ד"ר Mehmet TANYAŞ
נשיא האיגוד הלוגיסטי (LODER)
היה הראשון להגיב