נשיא IMM Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro "ביצעה את נסיעת המבחן הראשונה שלה ב"קו Mecidiyeköy-Mahmutbey", השלב הראשון. לאחר שבחן את מרכז הבקרה בטקסטילקנט, הנקודה האחרונה של נסיעת המבחן, איממו'לו נשא באותה נקודה ושיתף את המידע הטכני על הקו עם הציבור.
ראש עיריית עיריית מטרופולין איסטנבול (IMM) Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro "ביצעה את נסיעת המבחן הראשונה שלה ב"קו Mecidiyeköy-Mahmutbey", השלב הראשון. איממוּלו פותח מחדש את "חיבור הולכי הרגל קו Mecidiyeköy Metrobus", שהוסר מהשימוש עקב בניית הקו המדובר ובנייתו הושלמה. ביציאתו לרכבת המבחן M7 שתוכננה ללא נהג, איממוּלו עשה מסע של 30 דקות מתחנת Mecidiyeköy לתחנת Tekstilkent, שם נמצא מרכז הבקרה של הקו, יחד עם ההנהלה הבכירה של הקונסוליה הצרפתית ברטנד בוכוולטר. לאחר שבדק את מרכז הבקרה, שיתף אימאמו מידע טכני על הקו והפרויקטים העתידיים. אימאמוגלו ענה על שאלות העיתונאים לאחר נאומו.
קווי מטרו של איסטנבול
"יש הרבה קווי מטרו שצפויים בחלקים הצפוניים והמערביים של איסטנבול. מה המצב בקווים האלה? "
ב -19 במאי, אני מקווה שנזמין את קו Mecidiyeköy-Mahmutbey ואנו צופים כי איסטנבול שלנו תרגיש שהיא הקלה על עומס כבד באמת, במיוחד המטרו. לפחות חברינו המומחים מביעים בפנינו הצהרות כאלה. בנוסף, קו Eminönü-Alibeyköy הוא הראשון בעבודות שלנו שעוברות ממש מעבר לפינה. זה לקראת סוף 2020, אנו במאמץ אינטנסיבי לפגוש את איסטנבולים ברבע האחרון. אלה הנקודות העומדות, כשאנחנו מגיעים. באנו לראות את המצב של המקום הזה לפני 5-6 חודשים ביחד. היו לנו חברים שהשתתפו. אני זוכר שזה היה סוף יולי. אכפת לנו מאוד. כמעט פעם או פעמיים בשבוע אנו מעריכים את סדר היום ואת המצב בקווי המטרו שלנו. לדוגמה; קו Bostancı-Dudullu הוא קו שאני מאוד משועמם ועצוב עליו. מכיוון שזה היה רק חלק מה- E-5 עם חניון ל -1000 כלי רכב, שהיה מרכז העברות חשוב מאוד, ובמקביל, זה היה חלק מקו הים. הכללתו בתוכנית ההשקעה כעת היא אירוע הסולל את הדרך למציאת מקור מימון. בתור IMM, זהו מחקר מיוחד מאוד לגבי ביצועו במהירות רבה. זהו קו יקר מאוד שמפגיש אנשים עם שני אזורי העסקים, כמו גם מפסיק במקביל בכביש E-5, הולך לבוסטנצ'י, יורד לחוף הים ועובר בקו המיניבוס. היה חשוב לנו להכניס את התעריף לתוכנית ההשקעה.
מצד אחד כבר הזמנו 3 קווים. היינו צריכים קווי Göztepe ו- Ümraniye ... שיהיה קו Sultanbeyli-Çekmeköy ... עלינו לקו Tuzla-Pendik ... לחבר אותם לסביחה Gökçen באוזן אחת, קו Tuzla-Pendik שלנו ... קווים חשובים. למעשה, אנו מתכננים שהקווים שלנו שיעמדו בצד האנטולי שלנו יתעוררו לחיים וילכו בצורה אינטנסיבית מאוד. כל הדברים שאמרנו, באופן מסוים, אנו מתחילים במהירות לנהל את איסטנבול שלנו בכדי להגיע לפוטנציאל של 2024 קילומטרים בשנת 600, עם הקווים שעשה משרד התחבורה. ישנם מקטעים של קווים אלה שיוכנסו לשירות בשנת 2020, בשעה 21. מאוד מאוד חשוב, בעל ערך. אנחנו מתרגשים. בהקדם האפשרי אנו פועלים באופן אינטנסיבי להפגיש את אזרחינו באיסטנבול באמצעות המטרו. הפרויקטים החדשים שלנו יהיו תוספות אלה.
כמו שאמרת, מערב איסטנבול הוא קצת קורבן במובן הזה. במיוחד; הקו שלנו אחרי מחמוטבי, שעובר דרך באשקשיר ופוגש את קטע Bahçeşehir-Esenyurt, הוא גם הוא Beylikdüzü ... והמטרו הזה של Beylikdüzü היה פעולת מטרו ממתינה במשך כ 17 שנים. אנו ממשיכים לעבוד באופן אינטנסיבי על תפעולו, תכנון הפרויקט ומימון המטרו בייליקדוזו, המחובר גם לספקוי. אפילו קיבלתי תדרוך על השבוע. אני מקווה שנודיע על המכרז לאזרחינו בהקדם האפשרי.
השפעת קו MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY על התעבורה
"בין Mecidiyeköy למחמוטבי הוא מגיע לשעה וחצי בשעות שיא של תנועה. בממוצע, כמה דקות תור הקו הזה אחרי הפתיחה? "
על פי המידע שחברי מסרו לי, הם יסיימו את הקו הזה תוך 30-35 דקות, שאנחנו מדברים על 15 תחנות, מיליון נוסעים ליום. זהו קו בעל כושר נשיאה גבוה מאוד. בהמשך, כאשר מופעל קו מחמוטבי-אזנורט, הוא יתאים גם לפעולה של 1 רכבים. זה לא רק קו Mecidiyeköy-Mahmutbey, Kabataşזה יהיה קו שיכלול את Beşiktaş וימשיך לאסניורט. המערכת בחדר הבקרה שלנו, שראית זה עתה, תהפוך לפרויקט המקיף מערכת זו ובעל יכולת ופוטנציאל לנהל את המערכות הללו בסיומה בזמן.
השפעת קנאל איסטנבול על פרויקטים
"האם קנאל איסטנבול מונעת את פרויקטים הרכבת התחתית האלה אגב?"
קנאל איסטנבול היא כמובן מכשול. זה גם צופה שינויים רבים ביחס לפרויקטים. לקאנאל איסטנבול יש עלות של כ 20 מיליארד לירות רק עם שינוי העבודות הקיימות של איסקי. אז; הקווים, התעלות של ISKI, מתקני טיפול, אפילו העברתם והעברתם, 20 מיליארד לירה. אתה יודע מה המשמעות של 20 מיליארד פאונד? כרגע זה אומר להפוך את כל קווי המטרו שלנו להפסיק. רק הנטל של ISKI. אני אומר בבירור מאוד: קאנאל איסטנבול נמצאת במוחו של 'נעדר' במוחו של איסטנבול; לדברי כסף בכיס שלנו "לא" זה מתן אגורה טורקיה מהכסף מטעם "לא" היא הפרשה. תהליך המפגש עם איסטנבול עם פרויקט כזה מטען חיובי המטרו שלנו הוא בהיעדר 'לא'.
היה הראשון להגיב