תנו לשדה התעופה אטאטורק להיפתח שוב לטיסות פנים

בשלושת שדות התעופה של איסטנבול העריכו מומחים את בטיחות הטיסה: "סאביחה גוקסן היא המסלול השני." "כדאי מאוד לכבות את שדה התעופה אטאטורק לחלוטין ולחתוך את הנחת ביצת הזהב."

התאונה שאירעה ב -5 בפברואר בשדה התעופה סביחה גוקסן עוררה חשש לבטיחות הטיסה. התמונות שמטוסי בואינג 737 השייכים לפגאסוס, שהפכו את משלחת איזמיר-איסטנבול, לא יכלו לעמוד על המסלול ונפלו על קרקע גסה, גרמו לפרשנויות שונות וטענות רבות. DW טורקית שאל את המומחים לגבי בטיחות הטיסה של שלושת שדות התעופה באיסטנבול.

כמה מהמומחים שחלקו את דעותיהם עם DW טורקית התקשרו וביקשו לא לכתוב את שמם. מכיוון שבתקופה זו הופסק מדריך הטיסה של טייס הלוחם לשעבר בהאדיר אלטן בפגאסוס. אלטן עלה לסדר היום בתוכנית טלוויזיה בה הוא השתתף בטלפון לאחר התאונה והנותק לאחר שהנותק כי הוא אמר "כמו משאית בלם כפרית". אלטן שיתף את המשפטים הבאים מהציוץ: "מה שאני אומר כבר שנים מעולם לא הגיע לכל כך הרבה אנשים. אם מודעות זו מונעת תאונה ומצילה את חייו של אדם, אני אשלם כל מיני עלויות שוב ושוב. "

מדוע המסלול השני לא נגמר?

שר התחבורה, קהיט טורהאן, אמר יומיים לפני התאונה: "יש לנו מסלול מסלול בסאבהא גוקסן. המסלול הזה עייף מאוד. המסלול מתבצע כמעט כל לילה בשעות בהן אין טיסות. " מילים אלה העלו את השאלה מדוע המסלול השני עדיין לא נגמר. Sözcü על פי חדשות העיתון בנושא זה, השותפים של AKA Construction, שהוקמו כחצי שנה לאחר המכרז, והחברות המפעילות את נמל התעופה באיסטנבול זהות: קליון בנייה ו- Cengiz Holding. המסלול, שמחויב להסתיים תוך 14 חודשים, לא הושלם תוך 43 חודשים, נמל התעופה של איסטנבול הושלם תוך 42 חודשים.

אז האם מסלול החסרונות היחיד של סאבהא גוקסן? טייס קפטן מנוסה שעבר לחברה פרטית לאחר שעבד ב- THY במשך שנים וכעת מספק אימוני טיסה, מפרט את החסרונות של שדה התעופה באופן הבא:

"נמאס להשתמש ברצפה; מסלול מפותל שהוא גרוע מספיק כדי למנוע את הצמיגים במגע איתם. זו מוגבלות גדולה מבחינת מרחק הנחיתה. הטייס הוא האתגר הפרימיטיבי ביותר לפעול בתנאי ראות נמוכה. "טייס הקברניט, שאומר כי המכשירים המודדים את הרוח אינם מספיקים, מצביע על השאלה האם ליקויים אלה מהווים סכנה או לא." ישנם מכשירים שיספקו את התקנים הפשוטים ביותר, מינימום "כדלקמן:

"צריך לבחור מגדלים גם מאלה שקיבלו מספיק רעיונות תעופה ובעלי ידע. אפילו סבלים שמעמיסים מזוודות חייבים להיות מנוסים. הכשרון נדרש בכל נקודה בתעופה. זה אף פעם לא נעשה עם תפילה, טורפדו, מתנה. "

שדות התעופה בטורקיה, מינהל התעופה המדינה (SAMA), תלוי ההגשה. סביחה גוקסן, לעומת זאת, ל- HEAŞ תחת משרד ההגנה הלאומי, כפי שתוכנן במקור כמתחם תעשייתי צבאי. (תעשיות תעופה בע"מ) גורמים רשמיים ב- HEAŞ, שאנו רוצים לקבל מידע על בטיחות טיסה בשדה התעופה, השאירו את בקשתנו לראיון ללא מענה.

"אין סכנה אם יש היתר טיסה"

עבדאללה נרגיז, מומחה תעופה ועורך אתר חברת התעופה 101, חולק על כך: "איננו יכולים לומר כי היתר טיסה מסוכן ללא מידע."

הוא מוסיף שאיש לא יסכן את זה, שכן לתקלות הקלות ביותר יהיו השלכות חמורות: "אבל זו גם עובדה שהמסלול נעקוב מקרוב. אז זה זקוק לתחזוקה. בכל אופן, כשנפתח המסילה השנייה, הראשון ייסגר ויהיה שיפוץ. כשעלה לראשונה לסדר היום נאמר שזה יסתיים בשנת 2012, אז זה קרה בשנת 2017 ... זה עדיין לא הסתיים.

מכיוון ששדה התעופה החדש אינו מועדף, נרגיז לא מכבד את הרעיון שיש הצטברות בסאבהא גוקסן ולכן המסלול עלול להיפגע. באומרו שתעופה אזרחית אינה יכולה לחרוג מגבולות שקבעו רשויות העולם, הוא אמר, "מדובר על 40 תנועות לשעה. סאביחה גוקסן ממילא לא עובר על זה. "

"טיפול זה לא אומר לא בטוח"

נשיא חווה-סן ססקין קואסק אומר כי אין סכנה מבחינת בטיחות הטיסה. באומרו שהמסלול משמש בעוצמה רבה, אמר קואק, "אתה מבצע את הפקדים שלך ואתה פותח את המסלול שוב. יש אנשים החותמים זהב אחרי כל עסקה. יש לסיים את המסלול השני בהקדם האפשרי, אבל זה לא אומר שזה לא בטוח שיטפלו בו. "

סדאת קנגל, מזכ"ל איחוד חווה איש, אמר, "אנחנו לא אלה שמספקים בטיחות בטיסה. אנו עובדים על זכויות חברינו. "

שדה תעופה חדש: האם כיוון מסלולי המסלול שגוי?

שדה התעופה השלישי, שנמצא במחלוקת רבה מאז שלב הפרויקט והחל לפעול במאי 2019, זוכה לביקורת רשמית על שדה התעופה באיסטנבול, מבחינת בטיחות הטיסה. מסלולי מסלול הם במרכז הביקורת וההתרעות. מומחים, האומרים כי מסלולי ההמראה בנויים בכיוון הלא נכון, מזכירים שמטוסים רבים נאלצו להעביר את מסלולי ההמראה ל- Corlu או אפילו בורסה למרות שלא היה חורף קשה.

טייס קפטן המעריך את בטיחות הטיסה עם ניסיונו של למעלה משלושים שנה אומר כי שדה התעופה החדש, אותו הוא מכנה "אסון מבחינת מיקומו", קיבל רוח מחוץ למסלולי המסלול הפתוחים לרוחות הצפוניות והלחות של הים השחור, ושכיווניו של השופט אינם נכונים. מסיבה זו הוא הצהיר שיש סביבו טחנות רוח רבות ואמר, "בחירת המיקום שגויה. תמיד 3-5 מעלות קרות בהשוואה לאיסטנבול; מקום שיש בו הרבה קרח וערפל. אך מעבר לכך, אדמת התעריף היא מכרות פחם. מבנה האדמה מתאים לספיגת מים וקריסה. "התרסקויות כבר החלו בחניונים", הוא אומר.

טיס הקפטן אמר כי הם רוצים ששדה התעופה אטאתורק ישמר לפחות קיץ אחד וחורף אחד בכיכר החדשה. "למה אנחנו סוגרים? זה יהיה ריבוע שיש בו כיום 3 רצועות, בהן נוכל להשתמש במידת הצורך. אמרנו המון, אבל לא יכולנו להקשיב. "

"שדה תעופה בנוי בכל מקום, כל עוד הוא נעשה כמו שצריך"

מומחה התעופה עבדאללה נרגיז אינו מודאג כל כך מהבחירה במיקום. נותנים דוגמאות מאוסאקה, הונג קונג, דרום קוריאה והזכירו שיש שדות תעופה הבנויים לגמרי מעל הים, חמישה קילומטרים מהחוף, "אין מקום לא בסדר. טכנולוגיית הבנייה הפכה לכזו שתוכלו לעשות זאת בכל מקום. רק העלות עולה. " לדברי נרגיז, שאינו מסכים עם הביקורת על הרוח, טוב שתהיה רוח על הנחיתה והמריאה. התנאי היחיד הוא לקבוע את הרוחות הדומיננטיות ולבצע את כיווני המסלול בהתאם. "איננו יכולים לומר לא נכון, אך כיוון המסילה אינו אידיאלי," הוא אומר.

"אין לנו מנעול בדלת"

נשיא חווה-סן ססקין קוצ'אק, בהסכמה שיש דברים שגויים או חסרים, מעדיף לדאוג לכך:

"האם יש סיכוי לפגוע במפתח אחרי השקעה כה רבה? הלוואי שזה לא נעשה שם, הלוואי ויכולנו להיות מדינה חכמה יותר, אבל זה לא קרה. סאביחה גוקסן היא כיכר שצריכה לצמוח, וחובה לנסות למלא את הקיבולת של נמל התעופה של איסטנבול בלי יותר מדי עקשנות. נדרשים אמצעים להשלמת החסרונות. הוא לא סובל עיכוב. דקה אחת של תוספת דלק פירושה מיליוני דולרים בכל שנה. "

לדברי Koçak, שאמר כי "שני שדות התעופה צריכים לעבוד בקיבולת מקסימאלית", איסטנבול תצטרך שדה תעופה נוסף עשר שנים אחר כך.

"זה יהיה לחתוך את ביצת הטלת הזהב"

קוצק, נרגיז וכל טייסי הקברניט החולקים את דעותיהם מציעים כי נמל התעופה אטאטורק נפתח מחדש לטיסות פנים. באומרו שאפשר להתחיל שוב טיסות פנים באזור המשמש כבר למטוסי מטען, פרוטוקולים ומטוסים פרטיים, מזכירים המומחים שיש שדות תעופה במרכז העיר במטרופולינים כמו לונדון, ניו יורק ופריס.

"סולק לחלוטין אווז הזהב," אמר נרקיס, הוא אומר כי טורקיה היא כלכלית לא בעמדה לעשות כזה bonkörlük. חלקים מסוימים בטרמינל הבינלאומי מזכירים כי הוא נערך בשנים 2015 ו -2017, באומרו "יש מסוף פנים, יש מספר מוגבל של טיסות פנים, שני הנוסעים נרגעים, לא מבזבזים זמן ושני שדות התעופה האחרים נרגעים".

כאשר הפיקוח על החלל האווירי מסודר לשאת תנועה בבטחה, אמרו מומחים שאומרים שניתן להשתמש בשלושה שדות תעופה טכנית, "זה מסתכל על החלטה. זה נפתר על ידי הסכם בין DHMI לבין IGA. "(דויטשה וול טורקי)