יעד חשמלי או היברידי לאחר רכישה חדשה של מטרובוס

עיריית מטרופולין איסטנבול (IMM) מאזנת את תחנת המטרו, שהפכה לחלק הכרחי מחייהם של האיסטנבולים והיא נושא לבדיחות ולפרודיות בשל אורך הקו וצפיפותו. IMM, שהאיצה את פרויקט השיפוצים של התחנות בהן חוו את הצפיפות, הנשיא Ekrem İmamoğluעבודת חידוש רכבים ישנים בעלי קיבולת גבוהה וידידותי לסביבה, אשר . כשהשתתפה בנסיעת המבחן של שני כלי רכב חדשים, אמר אימאמוגלו, "אנחנו רוצים לפעול מהר. בקבלת החלטה נכונה נבטיח שהמטרובוס יהפוך לכלי תחבורה בטוח יותר, נוח ומהיר יותר". הוא אמר.

סגן מזכ"ל התחבורה איברהים אוראן דמיר, שמספק מידע על מקומו ועתידו של קו המטרובוס בתחבורה באיסטנבול, אמר כי מערכת התחבורה שהוקמה על כביש E-5, שם נמצאים מרכזי האוכלוסייה והעסקים העמוסים בעיר, מבוקשת מאוד מהאזרחים. מציין כי המספר הממוצע של הנסיעות היומיות במטרובוס מתקרב למיליון ולעיתים עולה, אמר דמיר, "אנו עשויים לחוות גודש ושיבוש מעת לעת בגלל הצפיפות, התמוטטות והתאונות שאנו מנהלים עם מערכת טובה כמו מטרו."

על מנת להפחית את זמן ההמתנה ואת עוצמת הנוסעים בתחנה, אמר דמיר כי הם מנהלים את האוטובוסים כרכבות משולשות, שההורדות נעשו מעט מאחורי התחנה בכמה תחנות, וכי איסטנבולקרט הודפס באגרה כמו המטרו, ודימיר מסר את המידע הבא על עבודות השיפור של הקו:

הכושר יגדל 300 אחוז עם 25 כלי רכב חדשים

"מיליון נוסעים ביום זה מעל לקיבולת המטרו. אחד הדברים שניתן לעשות כדי להגדיל את הקיבולת יותר הוא להגדיל את גודל הרכבים. אנו מתכננים לקנות 1 רכבים חדשים שאורכם נע בין 21-24 מטר ויכולים לשאת 200-230 נוסעים. עם אוטובוסים חדשים, נגדיל את קיבולת הנוסעים של הקו בכ- 300 אחוז. עם זאת, יש להגדיל גם את קיבולת המעברים והמדרגות המשמשים לגישה לקו. אנו עובדים גם בכיוון זה. שיטה נוספת היא פיתוח טכניקת נהיגה אוטונומית בה כלי רכב מתקרבים זה לזה, מצמצמים שטח לא מנוצל על הכביש ומגדילים את הקיבולת. " בהזכיר כי לאחרונה הם ניסו שני אוטובוסים של מותגים שונים, אורן דמיר הצהיר כי לרכבים החדשים תהיה קיבולת גבוהה, עיצוב נוח ומוגבל. דמיר אמר, "למרבה הצער, כלי רכב אלה אינם מיוצרים ומוצעים למכירה כמו מכוניות. אתה מחליט, אתה אפילו בוחר את עיצוב הפנים ואז הוא מתחיל להיות מיוצר. מסיבה זו לוקח שישה חודשים לרכבים חדשים להיכנס לשירות באיסטנבול. " הוא אמר.

מעברים ממרמאריי

בהצהיר כי הם מתמקדים גם בפרויקטים שיחלקו את נוסע המטרו-בוס למערכות תחבורה אחרות, אמר אורן דמיר כי ישלבו את מרמאריי והמטרבוס. באומרו כי מרמאריי אינה דרך יעילה במיוחד להפחתת צפיפות המטרבוס, אף שמדובר בקו מקביל, המשיך דמיר כדלקמן: "נוסע החוצה את בוספורוס יבחר במטרבוס או במרמאריי. לטענת מטרבוס, יש לצד הים לשהות על החוף השפעה מסוימת על הקיבולת הנמוכה של מרמאריי. אך הגורם העיקרי הוא שאנשינו רגישים לנוסע הנסיעה בגלל רמת ההכנסה הנמוכה. תעריפים באיסטנבול קובעים את העדפות הנסיעה. המחיר של מרמארי פחות מועדף מכיוון שהוא יקר יותר מהמטרו, המטרו והאוטובוסים של IMM. כמו כן, נוסעים העוברים מהמטרו או האוטובוס למרמאריי אינם יכולים ליהנות מהנחת ההעברה. האזרחים שלנו בורחים ממרמריי מסיבות אלה. עם זאת, קיבולת הנוסעים של מרמאריי גבוהה מאוד. מסיבה זו, ניסינו לכלול את מרמריי בשילוב כרטיסים על פי החלטת UKOME. אנחנו לא בצד 'עשינו את זה'. נדבר גם עם משרד התחבורה והתשתיות. אנו מתכננים גם שירותי אוטובוס בחינם ממטרו וקווי מטרובוס למרמאריי לשילוב טוב יותר. כשאתה עושה את השניים האלה יחד, קו המטרבוס יכול להיות מעט רגוע. "

גם שודדים מחודשים

İBB הקלה מעט על זרימת הולכי הרגל על ​​ידי חידוש תחנות Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter, שם יש צפיפות גבוהה במטרו. עם כניסתו לאחרונה של הרכבת התחתית ÜsküdarÇekmeköy, הורחבו המדרגות של תחנת Altunizade, שצפיפותן גדלה פעמיים. העבודות לחידוש תחנת Edirnekapı החלו. תחנות פלוריה וביזול, בהן חווים גודש, ישולבו עם עבודה נוספת שתתחיל תוך זמן קצר, ותוקם תחנה חדשה וגדולה יותר. מצד שני, Cevizliתחנות הכרם, Mecidiyeköy ו- Bridge Bosfororus הותאמו לנכים. מעליות נוספו לתחנות ללא מעליות, המעליות שנפגעו תוקנו והתחזוקה הייתה תכופה. כמו כן, נעשה מכרז כדי להפוך את תחנות Çağlayan ו- Acıbadem המתאימות לנכים. העבודות בשתי תחנות אלה יושלמו בחודש יוני.

המטרה הבאה; אוטובוסים חשמליים וסביבתיים

תוך כדי תשומת לב לעובדה שהרכבים שהם מתכננים לקנות יגדילו את נפח הנוסעים מחד ויפחיתו את הזיהום הסביבתי שגורם לשינויי אקלים, אורן דמיר ציין כי המטרה הבאה שלהם היא לבצע השקעה ידידותית לסביבה באמצעות קניית אוטובוס חשמלי או היברידי. בדבריו כי כלי רכב חשמליים מלאים המשתמשים בסוללות עלולים לגרום לבעיות עקב אורך וזמן הטעינה של מסלול המטרבוס, אמר דמיר, "כדי לטעון את הסוללות הללו, על תשתית החשמל בעיר להיות חזקה מאוד. גרמניה השקיעה 20 מיליארד יורו כדי להטעין רכבים חשמליים. אם מערכת המטרובוס היא בצורת טרוליבוס, שלוקח את החשמל שלה מהקטר, היא תהיה הרבה יותר מתאימה למערכת החשמל. כך שלא תהיה שום בעיה בסוללה, היא תעבור באותו מסלול. מסיבה זו הרכבים עליהם אנו מדברים כעת היברידיים; אבל בעתיד, אוטובוסים שיפנו לחשמל כמו טרוליבוסים ".

 מפת מטרופוס של איסטנבול