İntek Kalıp ve İskele הפך לשותף הפתרונות של פרויקט הרכבת דארוסלאם - מורוגורו ומורוגורו - דודומה - מקוטופורה בטנזניה, קו הרכבת המהיר הראשון במזרח אפריקה.
פרויקט הרכבת דרוסלאם - מורוגורו ומורוגורו - דודומה - מקוטופורה, שהוא בעל חשיבות רבה מבחינת היותה עיר הנמל דאר א-סלאם, יתרום לסחר ולתיירות של טנזניה, כמו גם אוגנדה, רואנדה, הרפובליקה הדמוקרטית של קונגו וטנזניה. יחבר את מזרח אפריקה לאוקיאנוס ההודי. בדרך זו היא תאפשר למדינות אפריקאיות שאין להן חוף לייצא את המשאבים המחתרתיים העשירים שלהן לחו"ל.
מטרת הפרויקט היא לחבר בין ערי דאר א-סלאם - מוונזה זו לזו באמצעות תקן SGR (Standard Gauge Railway), כאשר המרחק בין שני הפסים המקובלים בתקן העולמי הוא 1435 מ"מ. לאחר סיום קו זה הוא יהיה 1219 ק"מ. נכון לעכשיו משתמשים בקו קיים עם תקן MGR הישן ופתח המסילה 1000 מ"מ, והקו החדש נבנה במקביל לשגיאה הקיימת הישנה. בצומת הקווים מבוצעים עיצובים מיוחדים הן בתנועות קו והן בעבודות פרויקט עובש על מנת למנוע תנועת רכבות בקו הישן במהלך בניית הקו החדש.
ממשלת טנזניה תשקיע בשלב הראשון בין דאר א-סלאם - מקוטופורה, ומקוטופורה - מוונזה תפתח למכרז בהמשך.
כל תשתית הרכבת, כולל התחשמלות והאותות, נמצאת תחת גבולות יפי מרקזי, כולל כל עבודות התכנון של קו דרוסלם - מקוטופורה באורך כולל של 541 ק"מ. Yapı Merkezi סיפק את כל צורכי הטפסות והפיגומים של הפרויקט מאת İntek Kalıp ve İskele.
החלק של דרוסלאם - מורוגורו נקרא מגרש 1, וחלקו מורוגורו - דודומה - מקוטופורה נקרא לוט 2. אורכו של חלק מגרש 1 הוא 205 ק"מ, ואורך חלקו של חלק 2 הוא 336 ק"מ. במסגרת פרויקט הרכבת במהירות תכנון של 160 קמ"ש, 154 חתיכות של גשרים ארוכים של 4.651 מ ', 4 חלקים של מנהרות ארוכות 2.622 מ', 42 חלקים של מעברי בעלי חיים באורך 591 מ ', 68 חלקים של מעברים ומעברים ארוכים של 1.701 מ', 1100 חלקים מחצבי 31.800 מ ', 14 ישנן שתי תחנות ו -2 סדנאות תחזוקה.
הקו יחצה גם את הבירה החדשה, דודומה, ויחבר בין דאר א-סלאם למקוטופורה. חלק זה, שיספק תחבורה בטוחה ואמינה בין דודומה לדאר סאלם, יחזק גם את החזון להפוך את דודומה לבירה מודרנית.
מערכות אינפקס מעורבבות וגלידה שנמצאות בשימוש בפרויקט
מבני האמנות בפרויקט נפרשים על שטח רחב ויש להם הבדלים מבניים שהביאו הגיאוגרפיה. מסיבה זו, תוך קביעת מלאי העובש שיינתן, נבחרו מערכות עובש שונות שיספקו תועלת מרבית בהתאם למקום השימוש ויישומי שדה ממשיכים בהצלחה. מערכת טפסות אלומיניום של קורת עץ של INTEVA שימשה לתבניות יסוד ובעיקר לתבניות וילון, ומערכת טפסות פנלים רחבות על גבי משטח PANAMAX שימשה באזורים בהם השתנתה הגיאומטריה של הבניינים ונדרשו התאמות גובה. מערכת פיגומים הנושאת עומס HD 150 שימשה כטפסות הרצפה בקורות הראש ובטפסות הוויאדוקט. בתצורת הוויאדוקה העוברת במרכז העיר, מעבר התנועה לא הופסק באזור המיועד, והפתיחה הגדולה הנדרשת לשם כך הושגה באמצעות מערכת MULTİTEK.
מלבד מערכות סטנדרטיות, עבדו גם מערכות טפסות מיוחדות לפרויקט הכולל. החשוב שבהם הוא פיגום התלוי, אשר נבנה על ידי מרכז הבניין לשפוך את רצפת הבטון המזוין על גשר הפלדה. פרופילי NPU 200 נקבעו על גשר הפלדה ועיצוב טפסות הרצפה תוכנן על ידי התחשבות במרווח מסבך הפלדה של הגשר. עמדות בנייה מפלדה מיוחדות עוצבו על ידי INTEK עבור הקטעים שבין רכס הפלדה של המזח הבנוי על טפסות קורות הרצפה לבין החלק הזוויתי משני צידי קורת הראש. לאזורים אלו, המומלצים לייצר כמילוי עץ בשדה ביישומים סטנדרטיים, נעשה עיצוב מיוחד ומיושם בהצלחה בתחום בגלל אספקת החומרים הקשה בטנזניה.
סכומי טפסות ופיגומים באינטק המשמשים בפרויקט:
מעברי קלבר וחיות דפוס הנחת: HD 150: A = 3240 מ"ר - H = 2 - 360 ס"מ - t = 890 - 65 ס"מ
דפוס רצפת קרן ראש: HD 150: A = 255 מ"ר - H = 2 - 450 ס"מ) 620 סטים
טפסות רצפה Msimbazi Viaduct: HD 150 - MULTİTEK: A = 1460 m2 - H = 722 - 888 ס"מ - t = 30-180-210-360
טפסות רצפה תלויות גשר פלדה: A = 1078 מ"ר - t = 2-20 ס"מ
תבנית וילון מעבר וילון מעץ PANEMAX: 1120 מ"ר - H = 2 - 360 ס"מ
טפסות וילון גריל INTEVA: A = 753 מ"ר - H = 2 ס"מ
טפסות וילון כף רגל INTEVA: A = 950 מ"ר - H = 2 - 400 - 510 - 658 ס"מ
עובש קרן הקצה INTEVA: A = 287.5 מ"ר - H = 2 - 190 ס"מ
טפסות עמוד אמצע רגל SCS: 8 סטים
Msimbazi Viaduct טפסות וילונות INTEVA: A = 266 מ"ר - H = 2 ס"מ
פיגומים INTESAFE: A = 5300 מ"ר - H = 2 ס"מ
מגדל המדרגות HD 150: 5 סטים H = 750 - 2000 ס"מ
שם הפרויקט: Dar es Salaam - Morogoro - Dodoma - Makutupora Railway
משקיע: תאגיד הרכבות של טנזניה
קבלן ראשי: יאפי מרקזי
מיקום: טנזניה
מערכות בשימוש: HD 150 - MULTİTEK - İNTEVA - PANEMAX - İNTESAFE
היה הראשון להגיב