יותר משני מיליון תושבי איסטנבול משתמשים בקווי מטרו מדי יום. הזמנת תחבורה מטרו, נוחה ובטוחה
הנפקה; עם זאת, השקעות אלה מופיעות כתוצאה מעבודה ארוכה וקשה. עובדי המטרו עובדים 7 וחצי שעות בהתאם להוראות חוק העבודה. העובדים, הממשיכים את עבודתם בקצב של 24 שעות בשלוש משמרות, נחושים לשאוף לפגוש את הרכבות התחתיות החדשות עם האזרחים בהקדם. הם יכולים לראות רק את אור היום בין הצהריים.
על מנת לשמור על כמות החמצן במנהרה ברמה הנדרשת, מסופק זרימת אוויר צח עמוק דרך תעלות האוורור והמאווררים. מכיוון שכמות האבק במנהרות היא אחד האיומים הבריאותיים החשובים ביותר עבור העובדים. עומק המנהרה הוא בערך 30 עד 70 מטרים ברכבת התחתית של איסטנבול. הגישה למנהרות ניתנת על ידי פירים אנכיים. כלומר, עובד צריך לקום ולרדת לפחות 11 פעמים ביום מהבניין הזה, שגובהו כ -4 קומות.
בגלל הרכות של הרצפה, אירועי קריסה עשויים להתרחש מעת לעת. על מנת למזער סיכון זה, צוות המהנדסים והטכנאים מבצע את העבודה בזהירות רבה. כצוות עלוני איסטנבול, מנהלת מערכת הרכבות הצדדית האירופאית וחברת הקבלן בפוליה, Kabataş-Mecidiyeköy בין
ביקרנו באתר הבנייה של המטרו. פגשנו את המהנדסים והעובדים האחראיים של הפרויקט, שמתוכנן להיות מאומן במחצית הראשונה של השנה, בעומק של עשרות מטרים והאזנו לקשיי העבודה במחתרת.
פרטין אנר İBB מנהל מערכת הרכבות הצדדית האנטולית "העבודה במנהרות ובבנייני תחנות תת קרקעיות עמוק טומנת בחובה קשיים רבים למדי בהשוואה לעבודה במבני שטח. עבודה מבלי לראות את היום, בלי לראות את אור היום ... אפילו הנשימה שאתה לוקח מסופקת מהאוויר המועבר מצינורות האוורור למנהרה. בעוד שאדי הפליטה של מכונות הבנייה אינן מהוות בעיה עבור העובדים העובדים על מבני השטח, הם יכולים להוות גורם מקטין נוחות עבור עובדי המנהרות מעת לעת. כמו נמלה; מנהרה היא סביבת עבודה קדחתנית בה התנועה לא נגמרת והקושי אף פעם לא מסתיים. במקביל; זוהי סביבת עבודה בה מתקיימת תחרות מתוקה בין הצוותים העובדים במראות מנהרה בנקודות שונות, ויוצרים חברויות כמו 'ידידות צבאית' הן לצוות הטכני והן לעובדים, למבני מנהרות. "
Ersin Baykal - מנהל מערכת הרכבות הצדדית האירופית "התנאים קשים מאוד. אתה יכול לחוות פער במנהרה ברגע לא צפוי ומתמוטט כאשר הוא מוצא את נתיב המים. אנו קוראים היטב את הנתונים הגיאולוגיים, הקידוחים והגיאוטכניים. האמצעים שאנו נוקטים לעובדינו תואמים את תקני הבטיחות התעסוקתית הבינלאומית. עבור חייהם החברתיים של העובדים שלנו, תנאי המנהרות אינם מתאימים; אבל יש לנו שטחים מקומיים וספורטיים במחנות שהקמנו באתרי הבנייה המרכזיים שלנו. אנו שומרים על רמת ההיגיינה והנוחות ברמה הגבוהה ביותר. "
מהנדס פרויקט עלי הזאר "אנו עובדים 30/70 בעומק שבין 7 ל -24 מטר באיסטנבול. אנו שומרים על אמצעי האבטחה שלנו ברמה הגבוהה ביותר ואנחנו דואגים להבטיח שאזרחינו יושפעו מרמת העבודה המינימלית. עבודה מתחת לאדמה שונה מאוד מעבודה מעל הקרקע. כאן, זהיר מאוד מאוורור. עלינו להתעדכן בטופוגרפיה של איסטנבול. עבודה במחתרת היא עבודה הדורשת הקרבה. המהנדסים הצעירים שלנו לא מעדיפים הרבה; אבל זה מתרגל לזה במהירות. "
עובד משרד קבלן "אני עובד באתרי בניית הרכבת התחתית כבר 16 שנה. עבדתי גם על הפרויקט בחמש הרכבות התחתיות באיסטנבול. הכי לא נוח לנו עם אבק. במבט על היום מאז שהתחלתי את המקצוע שלי, התרגלנו לכל הקשיים. אני יכול להראות את הסיבה שבגללה אני עושה את זה מזה עשורים כאמצעי זהירות גבוהים מבחינת הבטיחות התעסוקתית. אבל אם אתה שואל אותי, תן לילד שלי לקרוא, אל תעשה את העבודה הזו.
עובד משרד קבלן "אני עובד על פרויקטים של מטרו כבר 11 שנים; עלינו לעבוד ... דברים שנראים 'מסוכנים' עבור האזרח הפכו להיות רגילים עבורנו כעת. ככל שחולפות השנים אנו מתרגלים לקשיים של עסק זה; אבל אנחנו עדיין מתקשים להתגבר על הגעגועים למשפחה שלנו ולילדים שלנו "
היה הראשון להגיב