שר התחבורה והתשתיות של הרפובליקה של טורקיה, כאהיט, שר טורהאן, הצהיר על פרויקט קנאל איסטנבול. בהסבר מדוע יש צורך בתעלה באיסטנבול, אמר טורהאן כי הבוספורוס הוא נתיב מים המשמש לתחבורה ימית בינלאומית וחשוף לתעבורת ים כבדה מאוד.
טורהאן הצהיר כי נתיבי מים אלה משמשים בהרחבה בשעות הבוקר והערב על ידי אזרחים החיים אופקית משני צידי איסטנבול, וכי 57 מזחים כאן משמשים לתחבורה ימית משני צידי הבוספורוס.
בהפניית תשומת הלב לחשיבותה של איסטנבול מבחינת התיירות, אמר טורחאן כי גם תנועת הים לסיור בבוספורוס לתיירים מקומיים וזרים המגיעים לעיר הינה אינטנסיבית.
טורהאן אמר, "בסביבה כזו, העובדה שהבוספורוס הוא אחד מהמעברים המסוכנים ביותר בעולם לתנועה ימית עם התחבורה המסחרית הגוברת מאיימת על חייהם של אנשים החיים בבוספורוס. זו הסיבה הראשונה שלנו. במילים אחרות, חייהם של אנשים החיים בבוספורוס ובסביבתו נמצאים בסיכון. שנית, החפצים ההיסטוריים הממוקמים על חופי הבוספורוס, מה שהופך את איסטנבול לאיסטנבול. יצירות אלו הן רכוש האנושות. איסטנבול הייתה ערש של תרבויות רבות, שלכולן יש עקבות וחפצים. לאומה שלנו יש גם ערכים היסטוריים של עד 800 שנה. אנחנו רוצים להגן ולשמור על כולם. אנו רואים בחפצים הללו, שהם מורשת האנושות בעבר, כאמון הדורות הבאים, ועלינו להגן עליהם ולהגן עליהם. אנחנו צריכים לצמצם את הסיכונים המאיימים עליהם. אנחנו לא יכולים לסגור את נתיב המים הזה, אבל אנחנו קובעים את הכללים שמשתמשים חייבים לפעול עליהם, אנחנו קובעים את התנאים". הוא אמר. מספר הספינות החולפות ירד, כמות המטען גדלה
טורהאן שיתף את הנתונים על תנועת בוספורוס, והזכיר כי מי שאין להם ידע על תנועת הבוספורוס מתח ביקורת "אין צורך לבנות את התעלה, מדוע להשתמש בתעלה חדשה כשיש כבר נתיב מים חופשי".
קבע כי מספר הספינות שחוצות את הבוספורוס ב -15 השנים האחרונות הוא 48 אלף 296 בממוצע, אמר טורחאן:
"הנתון הזה גדל למעל 50 אלף מעת לעת. הממוצע של 5 השנים האחרונות הוא 42 אלף 258. המספרים פחתו והולכים ופוחדים בהדרגה. אלה שאומרים את המספרים האלה בהבנה כמו 'אז הבוספורוס אינו בשימוש' משתמשים בזה כדי לחזק את התזה שלהם, אבל העובדות אינן כאלה. הממוצע של 3 השנים האחרונות הוא 41 אלף 731, אבל הממוצע של 2005, 2006 ו-2007 הוא 55 אלף 426. זהו נתון גבוה מאוד. הממוצע של שלוש השנים האחרונות הוא 41 אלף ובשנת 2019 היו 41 אלף 112 מעברים. הנתונים הללו אינם התנועה הימית המשתמשת בבוספורוס ועוברת ללא עצירה, לא התנועה העירונית. זה גם עולה מיום ליום. אנו רואים כי חלה ירידה של 15 אחוז במספרי תעבורת הספינות ב-25 השנים האחרונות. במילים אחרות, הוא ירד מ-48 אלף 296 ל-41 אלף, אבל יש עלייה של 53 אחוזים בכמות המטען שנשאות ספינות אלו. הנה כמות המטען העובר וכמות החומר המסוכן במטען העובר שהכי מפחידה אותנו. הוא נושא LNG, גז טבעי, כימיקלים, נפט, חומרי נפץ. כמות הסחורה המסוכנת, שהייתה 10 אחוז מהעומס לפני 25 שנים, עלתה כעת ל-35 אחוזים. יש עלייה של 11% בכמות הסחורות המסוכנות וזה הולך וגדל".
טורהאן נזכר בתאונה בעבר על ידי ספינה שהובילה סחורות מסוכנות בבוספורוס ואמר כי התאונה בנקודת היציאה של הבוספורוס אפשרה להתגבר על האירוע רק עם נזק חומרי. והצביע על כך שאם ספינה זו נמצאת בתוך הבוספורוס למשך קילומטר אחד נוסף, תיגרם נזק לכל הבתים סביב קרקוי, מודה, סירקצי ובשיקטאש ותאונה קטלנית עלולה להתרחש, אמר טורהאן, "קיים סיכון נוסף בצד הדרומי של הבוספורוס, כלומר ים מרמרה. גם לא את הסיכון של תנועת הבוספורוס הסמוכה. הקברניטים שמשתמשים בספינות שחוצות את הבוספורוס אומרים זאת, המקום המסוכן ביותר נמצא בעקומות שבין סרייר וים מרמרה, כלשוננו, בעיקולים חדים. בעבר, כלי רכב של 1-50-100 מטר עברו את העיקולים החדים האלה בקלות תמרון, וכעת כלי רכב הנושאים 150-200-250 מטר של מטענים כבדים צריכים לבצע את התמרונים הללו. השתמש בביטויים.
המטרה שלנו היא לא להרוויח כסף, אלא להבטיח את בטיחות הבוספורוס.
טורהאן אמר כי הטילו הגבלות מסוימות על מעבר כלי רכב המשתמשים בבוספורוס בשנים האחרונות, וכי הם מאפשרים לעבור מטענים או אוניות מסוכנים כשתנאי התנועה ומזג האוויר מתאימים. טורהאן אמר, "המטרה שלנו כאן היא לא לעשות 'חשבונאות מטורפת'. אם אתה חוצה את הגשר שלי, אין לנו כוונה לסכום של 1 $ אלא אם כן אתה חוצה 2 $. מטרתנו בפרויקט Kanal Istanbul היא להבטיח את התנועה הימית הבטוחה והמאובטחת בארצנו ולהגן על אנשים וערכים. מטרתנו היא להרוויח כסף מתעבורה זו, לא להפוך אותה להכנסות או לרווחים, אלא לצמצם את הסיכונים הגוברים על ידי הבטחת הביטחון של הבוספורוס. " הוא דיבר.
טורהאן הודיע כי חברה הולנדית שהיא מומחית במגזר הימי הבינלאומי הכינה דו"ח על הגידול בתנועה בבוספורוס בתקופה הקרובה בשלב ההכנה של הפרויקט וכי הוכנו דוחות הכדאיות הקשורים אליו.
כשהזכיר כי נמל התעופה של איסטנבול נבנה גם בטענה ששדה התעופה אטאטורק אינו עונה על הצרכים, אמר טורחאן:
"אמרנו לא למדינות שרצו אישור טיסה לשדה התעופה באיסטנבול. הם גם אמרו לא לחלק מדרישותינו על בסיס הדדיות. היינו אובדי עצות. לדוגמא, אמרנו לא לסין. סין, מדינה מתפתחת במהירות בשנים האחרונות, רצתה לטוס לשדה התעופה באיסטנבול. מדינתנו ממוקמת בלב אפריקה, אסיה ואירופה. אנו רוצים להפוך את היתרונות הגיאוגרפיים שלנו לגודל כלכלי ולהכנסה עבור מדינתנו. אנו רוצים שארצנו תשמש כבסיס לוגיסטי, גשר וצומת דרכים בסחר בינלאומי. "
הכביש המהיר והרכבת הבינלאומי 7 5 דרך טורקיה טורחאן קובע כי במקרה של העלאת רמת התחבורה הכבישית שבה הכנסות וסחר עם מדינות איתן הצהירו כי הם משקפים באופן חיובי את היחסים הדיפלומטיים. טורהאן אמר, "למשל, אם אאסור על נתיבי המעבר של מדינות מרכז אסיה בסחרן לאירופה ואפריקה, אם אשים מכסות עבורן, זה יהיה לרעתן. אנו רוצים גם למכור סחורות למרכז אסיה. הסחר שלנו עובר למרכז אסיה, לדרום אסיה. אנו עושים זאת עם win-win הדדי, הגנה על אינטרסים. קנאל איסטנבול חשובה מאוד במובן הזה. " מצא את ההערכה.
המטרה שלנו היא ליצור קיבולת חדשה של נתיב מים
טורהאן, בהיעדר יכולת מספקת בתחבורה, וציין כי ישנם הפסדים משמעותיים בסחר, אמר:
"אנחנו לא גורמים לאף אחד לחכות לשום דבר. אנו עוברים 25 אלף בקיצור המרחק הבא מדרך מים עם כושר מעבר של 41 אלף שנה. עשינו זאת גם בשדה התעופה אטאטורק. הגדלנו את יכולת ההמראה הנחיתה, שהייתה 1200, לשנות 1400 עד 1500, על ידי שימוש במגבלות שבין נחיתה לשייט להמראה בהגבלה הסופית. מדוע בנינו את גשר יבוז סולטן סלים? אנו אומרים 'עצור אחי, אינך יכול לעבור בין השעות 06.00 עד 10.00 בבוקר, 16.00 בערב ו- 22.00 בערב', אל המובילים שלנו מהבוספורוס, וגם לאלו שנוסעים לאירופה ממזרח התיכון, קווקז, מרכז אסיה ודרום אסיה. הגברים נרדפו, היה אובדן הכנסה ".
השר טורהאן אמר, "מטרתנו ליצור יכולת נתיבי מים חדשה שבה אנשים המשתמשים במסדרון זה, בדרך המים הזו, יכולים לעבור בבטחה ובבטחה. כושר המעבר של הערוץ החדש שנבנה יהיה קרוב פי 2,5 מפי 3 מהבוספורוס. " השתמש בביטויים.
קאנאל איסטנבול יהיה בטוח יותר לתנועה ימית מאשר הבוספורוס
קבע כי לתנאים הגיאומטריים של קנאל איסטנבול סטנדרט גבוה יותר מהבוספורוס, אמר טורחאן, "יש 13 קפלים טבעיים בבוספורוס. אם ננסה לחתוך את אסיאן וקנליצה בכדי לתקן את הקימורים כאן, היופי הטבעי של הבוספורוס ייעלם. " הוא דיבר.
טורהאן ציין כי לערוץ קנאל איסטנבול לא יהיו כיפופים חדים ואמר כי הוא ייעשה בטוח יותר עם התאורה סביב המעבר.
טורהאן הדגיש כי לערוץ יהיה פחות סיכון בתנועה הימית ואמר:
"אנו נספק גם שירות משיכות בעת המעבר לכאן. אנו נקבע שימוש בשירות זה. תעלת איסטנבול אינה נכללת באמנת מיצר מונטרו. זו דרך שעשינו. נוכל לעבור בבטחה 185 ספינות ביום דרך תעלת הכביש המהירה קנאל איסטנבול. נכון לעכשיו אנו יכולים לעבור 118-125 ספינות דרך הבוספורוס. מדי פעם אנו קוטעים זאת עקב התנועה העירונית שלנו. תקן המעבר בבוספורוס הוא כמו הכביש הישן, ותקן הערוץ שנבנה הוא כמו הכביש המהיר. מכאן תהיה לנו האפשרות לעבור יותר רכבים במהירות, בבטחה ועוד. "
בערוץ איסטנבול יהיו מערכות המתקשרות עם ספינות
טורחאן, הערוץ סביב בקרת התעבורה בים, שמתקשר כל העת עם מערכות הספינות יינתן מידע, כאן ייעשה עם המערכת יגדיל את כושר התאורה של הערוץ ויוגש תחבורה ימית ברמה גבוהה, הוסיף.
בהדגישו שאנשים מעדיפים את האגרה והמסלול הבטוח יותר במקום לנסוע בדרך המסוכנת, אמר טורחן, "האם אנו מכריחים אנשים בדרך האגרה מאיסטנבול לאנקרה? לא, אבל אנשים משתמשים בכביש האגרה, אפילו הראשון לא מספיק, אנחנו בונים את הכביש השני של צפון מרמרה. גם כאן אנשים יעדיפו את המסלול הבטוח יותר מאשר ללכת בדרך המסוכנת. " מצא את ההערכה.
טורהאן הזכיר שיש פיצויים כבדים בגלל נזק סביבתי בתאונות ימיות. משך תשומת לב לחשיבות הערוץ, אמר טורהאן, "אין די לשבת ולהתפלל על מנת להגן על האיסטנבולים ועל כל מי שחי באיסטנבול, יש לנקוט באמצעים. כנדרש על ידי צעד זה, מוזמנת תעלת איסטנבול. " השתמש בביטויים.
בשאלת שכר הטרחה של קנאל איסטנבול, טורהאן הצהיר כי האנשים שייהנו משירות זה יחויבו בתשלום סביר.
נושא חשוב יותר של מוניטין מאשר הכנסה
טורחאן, שכירת סירות יומית נעה בין 50 אלף דולר ל -120 אלף דולר, ומציינת, בהתאם לגודל ולמאפיינים של זמן ההמתנה של כלי הרכב.
טורנהן הדגיש כי בדיקת היתכנות של הפרויקט הוחלט להשקיע על פי התוצאה.
"על פי החישובים שלנו, מינימום הכסף שנקבל מהאוניות שיעברו דרך קנאל איסטנבול הוא סביב מיליארד דולר בשנה. מספר הרכבים העוברים בערוץ בשנת 1 יגיע ל 2035 אלף. בשנת 50, המספר הזה יטפס ל -2050 אלף והוא יהיה מעל 70 אלף בשנות ה -2070. 80 אלף שניתנו לנו בדו"ח, 86 אלף בשנת 2050. כשעוברים 78 אלף ספינות בערוץ קיבולת של 68 אלף, נקבל הכנסה שנתית של 50 מיליארד דולר, ונגיע למספרים אלה בעתיד. ילדינו יראו את אלה. בהתחשב בעובדה שאנו מתקרבים למספרים אלה, כאשר אנו יוצרים את הערוץ הזה, אנו נענה על הביקוש לשנות 5-2070 ולדרך הים המשמשת בהובלת משא של הסחר העולמי באזור זה, שתגבר בהדרגה. זה נושא הרבה יותר חשוב של מוניטין למדינתנו מאשר הכנסה. "
עבודות של פרויקט קאנאל איסטנבול חוזרות לעבר
הנשיא רג'פ טייפ ארדואן, כשהיה ראש עיריית עיריית מטרופולין איסטנבול, פתר את כל הבעיות של האיסטנבולים, אדם שהצרות שלהם הטרידו אותו, אך חווה את סיכוני התנועה בבוספורוס, שלא היה בסמכותו ובאחריותו באותה תקופה, ודמיין עד כמה איסטנבול מאוימת. טורהאן הצהיר כי נתן את ההוראות אודות קנאל איסטנבול, אותה כינה "החלום שלי והפרויקט המטורף שלי" בשנת 2008, והזכיר שבינאלי ילדירם היה שר התחבורה ורספ טייפ ארדואן היה ראש הממשלה באותה תקופה.
טורהאן אמר כי קיבלו הוראה מארדואן לחקור מסלולי מסלול לדרך ים אלטרנטיבית לבוספורוס, שהם ביצעו מחקרי תעלות כאילו הם מקיימים את מחקרי הכביש המהיר צפון מרמרה בסוד עליון כשהיה מנכ"ל הכבישים, מבלי לשתף את המגזר הפרטי, הוא עבד במנהל האזורי באיסטנבול באותה עת הוא הסביר שהם העבירו את המשימה הזו למהנדס הראשי של הפרויקט מטין קיוסוקולו לבצע.
מסדרונות אלטרנטיביים של קנאל איסטנבול
בהדגישו כי עבדו מפות תלת ממדיות ונקבעו 3 מסדרונות לפרויקט, אמר טורחאן כי מחקרים אלה הועברו לרספ טאיפ ארדואן דרך Binali Yıldırım.
טורהאן ציין כי הרבה לפני 2011 הם קבעו את המסדרונות שיעברו את תנועת הבוספורוס במרחק הבטוח, הנוח והקצר ביותר במערב איסטנבול והמשיכו כדלקמן:
"המסדרון הראשון שלנו הוא מסדרון סיליברי-קראקקוי. ראשית כל, רצינו להתרחק מאיסטנבול ולהיות קרובים לקנקלה, שהיא נקודת היציאה, מכיוון שהתעבורה הימית כאן עוברת דרך הדרדנלים. אמרנו שמשתמשים צריכים לבחור במקום זה בעצמם. כאן, הטופוגרפיה של הארץ נתנה את האפשרות לעשות מסלול כזה. המסדרון השני שלנו הוא קו סיליברי-דורוסו. המסדרון השלישי שלנו הוא קו Büyükçekmece-Durusu. המסדרון הרביעי שלנו הוא קו Küçükçekmece-Durusu. המסדרון החמישי שלנו הוא קו Küçükçekmece-Ağaçlı. המסדרון הראשון בן 64 הקילומטרים נשא את מימי סטרנג'ה ו -50 אחוז מאגן אגם Büyükçekmece מבחינת האינטראקציה בין מקורות המים באיסטנבול וסביבתה. המסדרון השני חתך את המים של 44 אחוזים מאגם Büyükçekmece, למרות 70 הקילומטרים ועלויות הבנייה הנמוכות שלו. המסדרון השלישי השמיד את כל אגם Büyücçekmece. זה היה 44 קילומטר ועלות הבנייה הייתה נמוכה מאוד. המרחק הקצר ביותר הוא קו Küçükçekmece-Ağaçlı עם 36 קילומטרים. אג'אצ'לי, לעומת זאת, השבית את סכר הכפר פירינקלי ואת 70 אחוז מסכר אליבקוי, שאותו תכננה המפעלים ההידראוליים הממלכתיים להקים. זה לקח גם חלק מסכר סאליידר וסכר דמשק. גם לא בחרנו במקום הזה. קו Küçükçekmece-Durusu הפך למסדרון שגרם הכי פחות נזק ליער ולמקורות המים. מסדרון זה נקבע בשנות העשרים של המאה העשרים. מסלול זה הוא תוצאה של החלטת ייעול הנדסית המבוססת על הקריטריונים שקבענו, עם יתרונות רבים יותר מאשר מסלולים אחרים, הכי פחות פגיעה בסביבה ועלות הבנייה הנמוכה ביותר. כשהציג את עבודתנו בפני רג'פ טאיפ ארדואן, אמר, "בוא נעשה את זה."
קאנאל איסטנבול יתרום לשינוי עירוני
טורהאן, החלטתו של עיריית מטרופוליטן באיסטנבול והמשרד לאיכות הסביבה והעיור לאחר שניתנה ההחלטה, אמר.
בהזכירו כי מיקום שדה התעופה החדש נקבע באותה תקופה ונקבע אזור שמורת בנייה של 150 מיליון מ"ר באזור זה עקב הסיכון ברעידת אדמה באיסטנבול, טורהאן אמר כי בעיית התנועה הימית תיפסל עם ערוץ זה.
טורהאן, סיכון רעידת אדמה ובתנאי תנאי הייעוד הנוכחיים למי שלא רוצה לעזוב את הבית כאזור אטרקטיבי בו אמרו שהם מציעים מקום.
בהדגישו שהם רוצים להכתיר זאת בעיר חכמה וירוקה חדשה שתגדיל את ערך המותג של איסטנבול עם פרויקט הטרנספורמציה העירונית ופרויקט קנאל איסטנבול, אמר טורחאן כי רג'פ טאיפ ארדואן הורה לארדואן בייטרקר, שהיה השר לאיכות הסביבה ועיור באותה תקופה.
טורהאן הודיע כי התעלה התחילה מאגם Küçükçekmece והגיעה לים השחור אחרי Altınşehir, Sazlıbosna Village, Baklalı ו- Durusu.
וציין כי כל הבניינים במחוז צחינטפה באזור זה מסוכנים מפני רעידות אדמה, טורהאן הצהיר כי הבניינים נבנו באזורים ללא ייעוד וכי אזרחים גרים כאן במשך 30-40 שנה.
טורהאן הצהיר כי יש לשקם את האזורים הללו סביב התעלה ואמר:
"עם השינוי האורבני, נעניק לאזרחינו את זכויותיהם, ניתן את הכסף למי שרוצה וניתן בניינים מהמקומות שנבנה באזור זה. נציג בפניהם את ההעדפות. פרויקט זה יתרום תרומה כזו לשינוי עירוני. "
על ידי שיתוף המידע לפיו יוקם נמל לוגיסטי גדול ביציאה מהים השחור, אמר טורחאן כי 85 אחוז מהחפירה שתבוצע מכאן תשמש במילוי.
טורהאן אמר, "נשתמש בחפירה מהתעלה כמילוי בצוקים שבין אגם דורוסו לים השחור. נהפוך את האזור לטיילת. " אמר.
קבע כי חיי הים יתחילו באגם Küçükçekmece עם פתיחת הערוץ, טורהאן אמר כי ייבנו כאן מרינות ומבנים ימיים.
טורהאן הצהיר כי התעלה תוכננה בסביבת המעבדה ושוברי הגלים בפתחי הכניסה והיציאה של התעלה נבדקו מול עומסי הגל המרביים שהים יכול ליצור כנגד עומסי רעידות אדמה. הוא דיבר.
באומרו על קווי הדמיון של הפרויקט בעולם, אמר טורהאן כי הצוות הקשור חוקר את הנושאים כמו טכניקות בנייה, תפעול ושירותי תחבורה ימית.
לא נתקלנו בשום ביקורת בנוגע לבעיות טכניות.
טורהאן הדגיש כי הם רואים את כל הביקורות שהושמעו כדי לתרום לפרויקט מועילות ואמרו:
"לא נתקלנו בביקורת על נושאים טכניים. ראש עיריית עיריית מטרופוליטן איסטנבול השתמש בהצהרה כמו '20 מטר 75 סנטימטרים זה לא מספיק 'מעת לעת, אם כי הוא נגד הקמת התעלה. הוא ביקר ביקורת טכנית, "החפירה שתבוצע על התעלה תגרום לתקלות אחרות באיסטנבול." אומר. תוך כדי שינוי גודל המקום הזה בחנו סייסמולוגיה, גיאוטכניקה, מכניקת קרקע, הידרוגיאולוגיה, חיי חברה שביולוגיה שלהם תושפע מהתעלה, והשפעתה על עסקים הפועלים במדינה, אם בכלל. "
בהצביעו על כך ששיעור של 60 אחוז מסכר סאליידר יושבת עם הקמת התעלה, אמר טורחאן כי סכרי חמזאלי, פירינצ'י וקראקקוי יוקמו בסביבת העיר במטרה לענות על הצורך של 2,5 אחוזים במים באיסטנבול, שיגיח בדרך זו, ו הוא אמר שהוא יכול להרשות לעצמו יותר.
"Ekrem İmamoğluיש לנו תשובה לכל שאלה של
טורהאן, ראש עיריית מטרופולין איסטנבול Ekrem İmamoğluבהצהיר כי לא הגיש כל פנייה למשרד כדי לקבל מידע על קנאל איסטנבול, אמר, "למרות שנענה על כל שאלה, אנחנו לא מרגישים צורך לענות כי אנחנו יודעים שהוא לא ישתכנע. ההתחשבנות שלנו היא עם האומה שלנו, ועם המודעות לכך, אנחנו עושים את העבודה שלנו כי אנחנו מאמינים שזה לטובת המדינה". הוא אמר.
טורהאן הסביר כי הם דיווחו על פרויקטי התחבורה בקנה מידה ארצי לעיריית המטרופולין בהתאם לחוקים הרלוונטיים.
"אבל הפרויקט הזה הפך לא רק לפרויקט תחבורתי, אלא גם לפרויקט טרנספורמציה עירוני, אחת הבעיות החשובות ביותר של איסטנבול, שהופך מבנים תחת סיכון רעידת אדמה לבניינים בטוחים. משרדנו לאיכות הסביבה ועיור התחיל במחקרי התכנון של הפרויקט לאחר קביעת שטח הבנייה של הפרויקט. ההתנגדויות לפרויקט זה נבחנות ועונות. סמכות הבקשות הקשורות לאלה היא המשרד לאיכות הסביבה ועיור. "
מינהל ציבורי אחראי אינו כזה.
מזכירה כי משרד התחבורה והתשתיות, משרד האנרגיה, משרד התרבות והתיירות, המשרד לאיכות הסביבה והעירוניות ועיריית מטרופולין איסטנבול הכינו פרוטוקול לפני תחילת בניית התעלה, אמר טורהאן. Ekrem İmamoğluלדבריו, חזר בו מאחריותו בפרוטוקול זה.
עיריית המטרופוליטן באיסטנבול מסרה כי האחריות לפרוטוקול הינה הקמת קווי תמסורת, דרכי תובלה וקווי הרכבת התחתית, אמר טורהאן, העירייה תיהנה מהשכירות ומההכנסות שתתקבל ממקומות אלה, אמר.
טורהאן לא אומר "אני לא אקח את ההכנסה" אלא אומר "אני לא בונה את התשתית". מדינאי אחראי, ניהול המוסדות הציבוריים לא יהיה כזה. היינו מעורבים בפרויקט כזה, 'בגלל עקירתם של 2-3 מתקני תשתית כאן, הוא היה נעול ועזב'. אנחנו לא יכולים לומר. " השתמש בביטוי.
פרויקט קו מטרו חדש
טורהאן הסביר כי ישנם פרויקטים מתוכננים חדשים בתוכנית ההשקעות של המשרד ומסר את המידע הבא על פרויקטים אלה:
"אנחנו שוקלים קו מטרו שיחצה שוב את הבוספורוס עם חציית הכביש המהיר. הגענו לשלב הסופי בעבודת הפרויקט שאנו מכנים מנהרת איסטנבול הגדולה. בכל הנוגע לאינטרסים לאומיים, כל אחד ייקח את העמדה המרכזית, יכיר את מקומו, את סמכותו ואחריותו, יעבוד באחריותו, בסמכות שנקט, וישרת את האומה. הוא הפסיק לפתור את הצרות והבעיות של איסטנבול והתחיל להתמודד עם עצמו (Ekrem İmamoğlu) אני לא חושב שזה נכון שהוא מנסה לקבל בונוסים”.
תגובה לביקורות סיכון רעידת אדמה
טורחאן, שהגיב לביקורת כי האזור בו הוקמה קנאל איסטנבול מסוכן מבחינת רעידת אדמה, אמר כי נערכו מחקרים טכניים בנושא וכי לא יהיו חפירות שישפיעו על רעידת האדמה.
טורהאן אמר, "כאשר אנו לבד עם רעידת האדמה שאנו מכנים" רעידת האדמה הגדולה באיסטנבול ", נראה את הצרכים הדחופים של אנשים בהקדם האפשרי, ותכננו את צרכי בית החולים והמזון של האנשים האלה ומקומות המפגש שלהם. לא נסחוף לתנועה אנשים שנחשפו לרעידות אדמה. נאסוף איסטנבוליים באזורי חניה ייעודיים ונראה את צרכיהם ההומניטריים. אמר.
"קבענו את עלות הבנייה כ -15 מיליארד דולר"
מסירת מידע אודות עלות תעלת אינבול, אמר טורהאן, "לאחר תכנון הפרויקט של הערוץ, קבענו את עלות הבנייה כ -15 מיליארד דולר. קבענו כי עלות זו היא גם בניית התשתיות הקיימות שיש לבצע לפני הקמת התעלה. עלות הבנייה של הערוץ עצמה הייתה 10 מיליארד דולר. במילים אחרות, אנחנו מדברים על פרויקט שתקציבו עומד על 15 מיליארד דולר ודורש מימון. " הוא דיבר.
טורהאן הצהיר כי הם יבנו בעיקר את הגשרים במסגרת פעילויות הבנייה וכי התנועה שתתרחש עקב בניית הגשר תהיה אזורית ולא תשפיע על איסטנבול כולה.
עבודת דרך חדשה
טורהאן ציין כי האזורים שבהם תתקיים בניית התעלות הם ברובם שטחים כפריים וכי התנועה המקומית אינה צפופה באזורים אלה והשתמשה בהצהרות הבאות:
"אנו נבנה על התעלה דרך חדשה בעלת קיבולת גבוהה שתתחבר לחסדאל מנקש, הדימקוי ובשקשיר. אני מקווה שאנחנו הולכים למכרז על הכביש הזה שיחבר את Hadımköy, Basakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt לכביש המהיר הצפוני של מרמרה עם Hasdal, אותו אנו מכנים החלק השביעי של הכביש המהיר צפון מרמרה. זו תהיה דרך נתיב 7 על 2 בסטנדרט כביש מהיר. "
באומרו כי הם יעלו את כביש TEM 64 מטרים מעל גובה האפס של הערוץ, אמר טורהאן, "אנו נקים מחדש את המקום הזה כדי שיעברו כלי הרכב הימיים. זה; נגביה את הגשר בו נמצאת כביש צ'ובנסמה, סאפאקוי, אבקילאר, בייליקדוזו. עבור הכבישים הקיימים, הם ישמשו, בלי לגעת בתנועה הקיימת, אנו נעשה גרסה לכך. מתודולוגיית הבנייה שלהם נקבעה בפירוט והוכנו הפרויקטים שלהם. השנה נתחיל לפי סדר עדיפות ונפנה את מקומם להקמת התעלה. " השתמש בביטוי.
"ננקטו צעדים טכניים לתנועות מים תת קרקעיות"
טורהאן ציין כי תנועת האדמה והחפירה כאן תנוע צפונה במסדרון משלה עקב בניית התעלה, והצהיר כי אגם טרקוס לא יינזק בהקשר זה.
טורהאן הצהיר גם כי ננקטו האמצעים הטכניים הנדרשים כדי למנוע את השפעת תנועות המים התת-קרקעיות מהעבודות וכי יימנעו נזילות מים.
יעד סיום בשנת 2026
דיבר על זמן השלמת הפרויקט, אמר טורהאן, "אם נגיע לחפירה בשנת 2020, נתחיל בגשרים ודרכים תחילה. לאחר מכן, נשלים את הפרויקט תוך 6 שנים. במילים אחרות, נסיים בסוף שנת 2025, בשנת 2026. אמר.
טורהאן הצהיר כי הם יבנו את הגשרים מצפון לדרום בכדי להתחיל בחפירת בניית התעלה, וכי 75 אחוז מחפירת הבנייה היא בצפון.
באומרו שקנה קנים וביצות ישוחזר, אמר טורחאן, "אנו נהפוך את המקומות הללו למרחבי המחיה של איסטנבוליטים. החפירה מתחת לקו המים היא 150 מיליון קוב. היינו בקשר הדוק עם צוותים הולנדים ובלגיים שיש להם צוות מומחים וציוד בתחום זה ומנוסים בתעלה. "
"פיגועי טרור כלכליים הפחיתו את החשק והתיאבון של היזמים. עכשיו הסביבה שוב השתפרה.
וציין כי הם מצפים להכנסה של כ -20 מיליארד דולר מקנאל איסטנבול בעוד 60 שנה, אמר טורחאן, "אנו מעריכים יתר על המידה את ההכנסות וההוצאות הנמוכות. אמרנו להם למי שמוכן לעשות זאת. " הוא דיבר.
טורהאן, אמר כי הם מתכננים להתחיל את הפרויקט, אך אמר בשנה שעברה בגלל התקפות כלכליות חברות שותפות בחו"ל שעובדות בהמתנה לטורקיה, אמר:
"פיגועי טרור כלכליים הפחיתו את החשק והתיאבון של היזמים. עכשיו הסביבה השתפרה שוב. אנו נציע מכרז את הפרויקט של 15 מיליארד דולר עד 20 מיליארד דולר היום בניכוי של 25-12 אחוזים. השקעה של 15 מיליארד, טרנספורמציה של 60 מיליארד דולר. הפרויקט עם שיעור תשואה פנימי של 15 אחוז. אין הרבה מהפרויקט הזה בטורקיה. לכן אנו אומרים ששיעור הרווחיות והרווחיות הפנימית של פרויקט זה גבוה.
השר טורהאן הצהיר כי הכנסות התיירות שהפרויקט יביא לאיסטנבול יעודדו את אלה להשקיע באזור.
"האירופאים מעוניינים בפרויקט"
טורהאן אמר כי האירופאים גילו עניין רב יותר בפרויקט, לא רק בבניית המדינות הללו, אלא גם מעוניינים בבנייה ובמימון אשראי.
בהדגישו כי מרחב מחיה חדש ייווצר עם הפרויקט המדובר, אמר טורחאן, "אוכלוסייה זו תבוא עם טרנספורמציה עירונית מתוך איסטנבול. סביב התעלה תוקם עיר חכמה וירוקה. זה יתוכנן על פי עקרונות האורבניזם המודרני. אני מאמין שבעתיד זה יהיה אחד ממרחבי המגורים האטרקטיביים הנחשקים ביותר באיסטנבול. " מצא את ההערכה.
טורהאן הצהיר כי כ -40% מהאדמות סביב קנאל איסטנבול הן בבעלות הציבור.
"עם הפרויקט, הערך הנוכחי של הקרקעות אולי יגדל פי 10. הציבור ירוויח מכאן. עיריית מטרופולין איסטנבול, עיריית ארנבוטקוי, עיריית Küçükçekmece, עיריית Basakşehir ומעט עיריית Esenyurt ירוויחו הכי הרבה מפרויקטים של פיתוח עירוני סביב ערוץ זה. כרגע אלה לא מרוויחים מכאן. כולם ירוויחו מהפרויקט הזה בשם הציבור. כל האיסטנבוליסטים ייהנו גם מהכנסות התיירות שפרויקט זה יביא לאיסטנבול. "(מקור: UAB)
היה הראשון להגיב