דוח המגזר הלוגיסטי של UTİKAD - ניתוח ראוי לציון נכלל בשנת 2019

UTİKAD, האיגוד הבינלאומי לספקי שירותי תחבורה ולוגיסטיקה, פרסם דוח שיסמן את המגזר. הדו"ח, שהוכן לאור הידע והניסיון של מחלקת קשרי המגזרים של UTİKAD, חתום על ידי מנהל קשרי המגזר אלפרן גולר.

המעבר מהלוגיסטיקה הגלובלית, דוח המגזר הלוגיסטי של UTİKAD 2019, הבוחן את התפתחות ענף הלוגיסטיקה הטורקית בשנים האחרונות על בסיס אמצעי תחבורה עם נתונים סטטיסטיים, כלל גורמים חשובים המשפיעים על הענף החל מברקסיט למדדים בינלאומיים.

מנהל קשרי המגזרים של UTİKAD, אלפרן גולר, הציג את הצגת הדו"ח ששיתף עם הציבור בישיבת העיתונאים המסורתית של UTİKAD שהתקיימה ב- 9 בינואר 2020. הנה לצייר את המסגרת הבסיסית של המגזר הלוגיסטי בטורקיה, בעלי העניין במגזר, להיות מקור ההתייחסות למגזר לארגונים ואוניברסיטאות ומדיה, דו"ח סחר החוץ של טורקיה שעובדו למטרות אינפורמטיביות עבור המניות לבין התפתחות של מצבי התחבורה בהשתתפות כותרות:

מדוע BREXIT חשוב?

מדוע התהליך של בריטניה לעזוב את האיחוד האירופי בשם Brexit חשוב לנו? האיחוד האירופי מופיע לעתים קרובות כמבנה פוליטי, אך למעשה קיים שוק משותף ואיחוד מכס. הפרדת בריטניה מהאיחוד הזה תהפוך את אנגליה למדינה השלישית לפני האיחוד האירופי. המשמעות היא שאלפי חברות סחר ולוגיסטיקה זרות שהועילו בעבר מהוויתורים על חברות באיחוד האירופי צריכות לעמוד בקנה אחד עם הכללים החדשים בעת סחר עם בריטניה. אז העובדה כי הליכי מכס בבריטניה, תעריפים, שותפות הסחר הוא באיחוד האירופי בנושאים כגון הצהרות יבוא ויצוא וכן יישומים חדשים עבור שותפים מסחריים בטורקיה תהיה מעורבות. במקרה זה אנו מתבוננים אנגליה 15 מיליון נפח המסחר הדולר של טורקיה טורקיה וגם בכרך מיוחד של העודף המסחרי 5 מיליארד $ השאלה הזאת. נפח אמר שמירה וחיזוק Brexit קרוב ניטור של תהליך על ידי המגזר הסחר והלוגיסטיקה החוץ המקומי בטורקיה היא בעלת חשיבות עליונה.

מלחמות מסחריות אמריקאיות-סין

התהליך, המוגדר כמלחמות סחר בין ארה"ב וסין, מורכב למעשה מהמסים הנוספים שהחלה שתי המדינות על המוצרים המיובאים זה מזה. סין היא כפול מהיבוא מארצות הברית

היא מדינה שמייצאת יותר מארה"ב. למלחמת הסחר המכוונת מוצרים בין המדינות יש גם פוטנציאל להשפיע על השירות המוצע למוצרים. במהלך התקופה שיכולנו לקרוא למלחמת סחר זו בנובמבר-דצמבר של השנה שעברה, נראה ריכוך כלשהו. לדוגמה, סין הורידה את התעריפים הנוספים שהביאה לכמה סחורות מיובאות. עם זאת, המשך תהליך זה ללא כל גמישות עשוי להכריח את סין לתכנן מחדש את מבני שרשרת האספקה ​​של חברות טכנולוגיה ובגדים במיוחד, הרואים עצמם כבסיס הייצור ולבנות בהתאם את תצורת שרשרת האספקה ​​שלהם. כמובן שכשמדברים על סין יש להזכיר את יוזמת החגורה והכביש. עם היוזמה שלקחה בשנת 2013, סין השיקה את יוזמת החגורה והכביש המשתרעת על כ -1 מיליארד אנשים ו -3 מדינות בשווי טריליון דולר אמריקאי. בזכות הפרויקט ניתן להעביר מוצרים לסין, אסיה, אירופה ואפריקה עם עלויות תחרותיות יותר ברכבת, בכביש ובים.

במסגרת יוזמת חגורה וכביש, יש צורך לשתף כמה נתונים שפרסמה סין. התקופה עד יולי 2019 בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד הייתה סין; היא הגדילה את היקף הסחר שלה עם איחוד האמירויות ב -16.1%, 11.3% עם מדינות אסיאן, 10.8% עם מדינות אירופה, 9.8% עם רוסיה ו -3% עם מדינות אפריקה. בהקשר זה גורל יחסי המסחר בין ארה"ב לסין וההתפתחויות ביוזמת חגורה וכביש יכולות להיות יעילות גם בהתבוננות בשינויים מבניים מקיפים בשרשרת האספקה ​​העולמית.

הסכם נוחות מסחרי עשוי להפחית בשיעור של 91% אם ההוראות נקבעו באופן מוחלט

כך עולה ממחקר של ארגון הסחר העולמי; אם יאכפו את כל ההוראות שנקבעו בהסכם להקלת הסחר, ההערכה היא שזמן הייבוא ​​הממוצע בעולם יקטן ב -47%, כלומר כמעט מחצית, וזמן הייצוא ב -91%. בנוסף לשיפורים אלה מבחינת משך הזמן, כמובן, שההסכם להקלת סחר זול ב -14.3% בקרב הסחר. היקף הצמיחה בסחר העולמי של טריליון דולר אמריקאי לשנה הוא גם בין ההערכות. כמובן שלמרות שההסכם בהסכם להקלת סחר מכוון בדרך כלל לתנועת סחורות, כל מרכיבי הלוגיסטיקה הבינלאומית נמצאים באמצע כל צעד שיש לנקוט בכדי להקל על הסחר. מדינות יכולות לשלוט בתנועות הסחורות על ידי שליטה בשערי המכס, וכן להסדיר את תחום הלוגיסטיקה עם התמריצים, התקנות, תקנות תנאי התחרות שיביאו למגזר הלוגיסטי. בהקשר זה, ההצלחה העולמית של הסכם הקלדת הסחר מבוססת לרוב על בניה ויישום נכונים של הכללים המתווים את המגזר הלוגיסטי, בו המגזר הפרטי פעיל, כלומר, הלוגיסטיקה ממלאת גם תפקיד שתומך ומאפשר תנועה חופשית ומהירה של טובין.

המקור של 14% מתנודות גזי חממה גלובלית לתעבורה

מכיוון שתחום התחבורה הוא המקור ל 14% מפליטות גזי החממה העולמיים, מחקרים מבוצעים הן על ידי ממשלות והן על ידי גופים על-לאומיים כדי לבטל את השליליות הללו. לדוגמה, בספטמבר הודיעה גרמניה על תוכנית הפעולה האקלימית שלה 2030. על פי התוכנית, תמחור של פליטות פליטות מענפי התחבורה והבנייה, וחברות ישלמו לממשלה בשיעור פליטות הפליטה. בנוסף, האפליקציה המכונה IMO 2020 במסגרת האחריות הגלובלית-סביבתית של התעשייה הימית נכנסה לתוקף ב -1 בינואר. עם זאת, נקבעה מגבלה של 0.5% לתכולת הגופרית של הדלק המשמש את הספינות.

מתן החלק הגדול ביותר מהשקעות ציבוריות ומגזר תקשורת

למרות שנצפתה ירידה בתקציב ההשקעה הציבורית בשנת 2019 לעומת 2018, השקעות ציבוריות הושקעו בעיקר בענפי התחבורה והתקשורת. בינתיים, חלק התקשורת הוא רק 152 מיליון TL. התקציב המוקצה לתחבורה הוא 20.1 מיליארד TL. הוא מתוכנן להוציא אותו עבור 7.5 מיליארד לירה, 6.7 מיליארד לירה, 4.3 מיליארד לירה תחבורה עירונית, 1 מיליארד חברת לירה.

גודל מגזר הלוגיסטיקה

כמה שזה סקרן בתחום הלוגיסטי, זה בעצם נושא שקשה למדוד. מכיוון שסיווג ענפי ההובלה והאחסון כולל פעילויות הסעת נוסעים, אין די בכך להציג את גודל הסקטור הלוגיסטי ביחס לעומס הישיר. מסיבה זו היא מבוססת ברובה על הנחות בהערכות לגבי ענף הלוגיסטיקה. הגישה המקובלת הן במגזר והן באקדמיה היא שלמגזר הלוגיסטיקה נתח של כ- 12 אחוז מהתמ"ג. מקובל ש 50 אחוז מגודל זה נובע מפעילותן של החברות המספקות שירותי לוגיסטיקה ישירים ו 50 אחוז האחרות נגרמות כתוצאה מפעילות לוגיסטית המתבצעת על ידי החברות הסוחרות סחורות. בהקשר זה התוצר בשנת 2018 היה 3 טריליון 700 מיליארד 989 מיליון TL. בשנת 2018 התקבל גודל הסקטור הלוגיסטי כ 444 מיליארד TL. נתוני התוצר לשנת 2019 טרם פורסמו, אך יש לנו הערכה שנוכל לקבל אותה כמדריך. על פי תוכנית הכלכלה החדשה שפורסמה בסתיו, התוצר בשנת 2019 מוערך בכ -4 טריליון 269 מיליארד TL. בהקשר זה ניתן לומר כי גודל הסקטור הלוגיסטי עלה על 2019 מיליארד TL בשנת 500.

עם המניות הנמוכות ביותר של המסילה שוב

לתחבורה בים יש את החלק הגדול ביותר בייבוא ​​וביצוא על בסיס ערך. בתקופה שבין 2009 לרבעון השלישי של שנת 2019, יש לנתיב הים נתח של 65-70 אחוזים בהובלות יבוא. באותה תקופה, חלקו של הכביש מהיר מגמה ביבוא, ואילו כמעט 20 אחוז מהמטענים המיובאים מועברים בדרך. הובלות תעופה לעומת זאת הגדילו את חלקה בהובלות יבוא מאז 2009. חלקם של הרכבות ביבוא הוא פחות מאחוז מאז 2012. יחס המטענים שנשא ים ביצוא עלה מאז 1 והנתח שהיה 2009 אחוזים בשנת 2009 הפך ל 47,05 אחוזים בסוף הרבעון השלישי של 2019. ההפך מהחלק ההולך וגובר של היצוא הימי נצפה בעומסי היצוא שנשאו על הכביש, וחלקו של הכביש המהיר, שהיה 62,42 אחוז מסך הובלות הייצוא בשנת 2009, עמד על 42,30 אחוז בשנת 2018 ו -28 אחוזים ברבעון השלישי של 2019. למרות שלא ניתן לקבוע מגמה כלשהי ביחס לחלקה של חברת התעופה בהובלות הייצוא בתקופה המנותחת, חלקה משתנה בין 28,59 אחוזים, השיעור הנמוך ביותר בשנת 2011, לבין 6,42 אחוז, השיעור הגבוה ביותר בשנת 2012 בשנה שלאחר מכן. נציין כי לחלק הרכבת ביצוא היה הנתון הנמוך ביותר וחלק הייצוא בכל השנים היה פחות מאחוז, כולל 14,40, שהיה הנתון הגבוה ביותר בתקופה שנבדקה.

השיתוף הגדול ביותר בחקירות מבוססות הים

בולטות גם כמה מגמות שהתבררו במהלך השנים על בסיס משקל המטען שהועבר ביבוא ויצוא. החלק הימי ביצוא לפי משקל עמד על 2018 אחוזים בסוף 78,25 ושיעור זה הפך ל -2019 אחוז בסוף הרבעון השלישי של 80,15. למרות שנראה כי יחס נתיב היצוא על בסיס משקל גדל מתחילת התקופה שנבדקה, ההפך ממגמה זו נצפה בטרנספורטים בכבישים. הובלות ייצוא דרכים על בסיס משקל שהיו 2009 אחוזים בשנת 25,24, מראות ירידה פרופורציונאלית נכון לשנת 2015: בעוד שחלקן של הובלות ייצוא דרכים על בסיס משקל עמד על 2018 אחוזים בסוף 20,44, שיעור זה עמד על 2019 אחוזים בסוף הרבעון השלישי של 18,54. הובלות יצוא ברכבות ממשיכות לקבל את הנתח הקטן ביותר על בסיס משקל וגם על בסיס ערך. חלקם של הובלות הרכבות, שהיה 2009 אחוז בייצוא בשנת 1,15, היה נמוך מאחוז אחד בכל השנים שלאחר מכן, ביבוא.

עלייה רשומה בערך עומס קילוגרמי המיובא על ידי התעופה

הדוח כלל גם נתונים על הערך הממוצע של המטען שהועבר בכל אמצעי תובלה. צוין כי שווי הקילוגרם של מטען המיובא על ידי חברת התעופה הגיע ל 1 דולר בסוף הרבעון השלישי של 2019. שווי זהה לשנת 3 היה 258.49 דולר. הערך של עומס משקל שייצוא על ידי חברת תעופה בתוך 2015 שנים עלה בכ 153.76 אחוזים. ברבעון השלישי של 5 הובלה של הובלה של חברות התעופה היא 68 אחוז יותר מהשילוח לייצוא, שערכו הממוצע של 2019 דולר לק"ג. כמובן, אם כי לא טרגי כמו חברת התעופה, מצב דומה תקף לכביש המהיר. בממוצע, קילוגרם מטען שאנו מייבאים תמיד יקר יותר מהעומסים שאנו מייצאים. מצב זה חושף את הנקודה שיש להתפתח בענף המקומי והתעשייה.

אינדקס הביצועים הלוגיסטיים חי

המדדים שפורסמו ברחבי העולם בדוח המגזר הלוגיסטי של UTIKAD 2019 נכללו אף הם. מדד ביצועי לוגיסטיקה; בוחן את הופעות הלוגיסטיקה של המדינות תחת שישה קריטריונים. אלה כוללים מכס, תשתית, שילוח בינלאומי, איכות שירותי לוגיסטיקה, מעקב ומעקב אחרי משלוחים ולבסוף משלוח משלוחים בזמן. בשנת 2018, טורקיה מדורגת 160 בין 47 מדינות. בהשוואה לשנים קודמות, התפקוד הגרוע ביותר היה אי פעם בשנת 2018. ההתקדמות של טורקיה לעומת 2016. אף אחד מששת הקריטריונים זה לא ניתן לצפות כי גם חווה ירידה משמעותית.

הקלות של עשיית עסקי אינדקס, טורקיה בשנת 2017, 60 החמיא היטב על ידי מקבל יחד עם גופים ממשלתיים הנוגעים בדבר כדי עבודת טורקיה יצרה תוכניות פעולה להסרת הצו הגבוה. עם הרפורמות שננקטו בטורקיה 2018, 43 בקשות, ובשנת 2019 עברה עד 33. עבור הדו"ח של תעשיית הלוגיסטיקה "וסחר חוץ" שפרסם טורקיה הוא 44 #. בהקשר זה, צעדים שיש לנקוט כדי להגדיל את היצוא של טורקיה עדיין ניתן לומר כי ללא כיוון ברור של התפתחות.

בכל שנה, מוכן שפרסם התחרותיות העולמיות של הפורום הכלכלי העולמי אינדקס, טורקיה מדורגת ב 2018 ו 2019 ב 61. על פי הדיווח, השימוש של הטורקיה של מידע וטכנולוגיות תקשורת ותשתיות ושוק העבודה עשה התקדמות בתחום. במקביל הדוח ציין טורקיה עשתה התקדמות תחת הובלה אווירית בתחום כותרים תשתיות תחבורה הכביש אך גבוה האינפלציה בשל היציבות המאקרו-כלכלית באזור ובשל סחורה המחסומים הלא תעריף ביצועים נמוכים בתחום בשוק.

דוח המגזר הלוגיסטי של UTİKAD לשנת 2019 לחץ כאן