"מושב חניה באיסטנבול התקיים במסגרת קונגרס התחבורה בר קיימא באיסטנבול בעיריית המטרופוליטן באיסטנבול. קלות הפגישה (מנחה) מרצה. החבר מוסטפא סינאן עשה את העזרה. המושב דן בכל תחומי החניונים בהקשר של המצב הנוכחי, הכלכלה ובעיות ופתרונות.
במסגרת קונגרס Büyük תחבורה בר קיימא בעיריית המטרופוליטן באיסטנבול, נדון נושא החניה באיסטנבול. האוניברסיטה הטכנית Yıldız, המחלקה להנדסה אזרחית. מרצה. Mustafa Çakır, מנהל כללי של איספארק, חבר סגל באוניברסיטת Sabancı. ד"ר ארן אינצי ומרצה באוניברסיטת מרמרה. החבר עבדאללה דמיר עלה על הרצפה. באותה מושב, כחבר צוות, אוטומטית מערכות חניה ושות '. הוא הצטרף לצדקה.
İSPARK תקל על חייהם של איסטנבולייטים עם טרנספורמציה טכנולוגית
מנכ"ל İSPARK, מוראט צ'אקיר, אמר כי חניה בכבישים היא אחד העסקים הקטנים של İSPARK, וכי הנטל העיקרי הוא עסקים של חניונים המשרתים בדרכים שונות עם 100 אלף פלטפורמות. הוא ציין כי İSPARK פועל גם באזורים שונים כגון מסוף אוטובוסים, פארק רכב ימי, עסק להשכרת אופניים, ניהול פארק מטוסים מלבד חניון הכבישים. צ'אקיר הצהיר כי הם מתמקדים בנושא הפארק וכי הם מתכננים לפתח את קווי העסקים שלהם בתחומים שונים.
צ'קייר הצהיר כי İSPARK מייחסת חשיבות לשינוי טכנולוגי וכי הם יישמו אפשרויות כמו תשלום כרטיסים ותשלום סלולרי במקום תשלום במזומן בתחום מלכתחילה. במקביל, קריאת הצלחת עם המצלמה, יישומים ניידים, כמו חידוש העבודה, אמר. İSPARK, המתכננת ליישם צעדים חדשניים רבים בשנת 2020, הוסיפה כי הם מתכננים להקים תחנות טעינה לרכבים חשמליים וכי הם שואפים להיות באזורים חדשים כמו אופניים ואופניים חשמליים.
הבעיה השנייה בחשיבותה של איסטנבול היא צפיפות התנועה
אוניברסיטת סבנקי עובדת על כלכלה עירונית וכלכלת תחבורה. חבר ד"ר ארן אינצ'י החלה את המצגת בהצהירה כי הבעיה החשובה ביותר באיסטנבול היא רעידת האדמה וצפיפות התנועה היא הבעיה השנייה שלאחר מכן. ארן אמר: "חמישה אחוזים מתוחלת החיים של מכונית בתנועה, והשאר חונים. אנו רואים שהפארק הזה הוא כלכלה. זהו בהחלט נושא חשוב, אבל במקום אחר ... "ואמרו כי שטח החניה של טורקיה הוא גדול יותר מאשר בעיר תלובה, אמר.
יש לעקוב אחר מדיניות מחירים נכונה בחניונים
באינשי אמר כי חניה היא מוצר ביניים חשוב, אינסי אמר כי ניתן ליצור מוצר זה, המבוסס על שימוש בקרקע רב, על ידי קביעת המחיר הנכון לטווח הקצר ויצירת פיתרון. פרל הדגישה את הצורך ליצור כלכלה נכונה באמצעות חיפוש מקומות חניה ושכר אופטימלי לכיסוי המשאבים שהושקעו בתקופה זו. הוא אמר שכדי לבצע מחקר כזה, יש לערוך מחקרים על כמה כלי רכב מחפשים חניות.
במחקרו עם ואן אוממר וקובוס, אמר אנצ'י כי הם פיתחו מודל חישובי לרגעים אינטנסיביים וכי ניתן להכליל דגם זה שישמש לרגעים הדורשים חניה רגילה ודלילה.
אזכור שאם דמי החניה זולים מהנדרש, מצב זה יביא יותר עלויות לכל מי שמתגורר בעיר, אפילו פארקי דרכים של אינצ'י משפיעים על מחירים רבים, במיוחד על מחירי הבתים, וסיים את דבריו באומרו "תחשוב פעמיים כשאתה לא משלם כסף לחניה".
מדיניות התמחור מאריכה את זמן החניה
מרצה באוניברסיטת מרמרה. חבר עבדאללה דמיר הציג מצגת בשם טמל בעיות בסיסיות בנושא ניהול חניה באיסטנבול והצעות לפיתרון ". לאחר השעה הראשונה בחניון עקב עליית שכר נמוכה של כ -70 דקות ל -120 דקות בכביש החניה שהצביע על הדמיר אמר, "זה נובע ממדיניות התמחור השגויה," אמר.
ניתן לפתור את דמיר, ניהול חניונים, ממשלות מקומיות, ממשל מרכזי, כולל בעיות בכל רמות המרחק על ידי פתרונן.
דמיר סיים את נאומו באומרו mümkün אפשר לפתור את הבעיה על ידי פנייה לאיסטנבול באופן הוליסטי.
החקיקה הנוכחית אומרת, גם אם אתה לא עושה חניה "
אם כבר מדברים לאחר הפגישה Inc. מערכות חניה אוטומטיות בטורקיה הוזכר כי הנושא המיוחד התמקדות Müştak לאור החניון הוא די בעייתי. Ağrikli hiçbir בשום מקום אחר בעולם החניון לא נראה כמו שאנחנו. חניה נחשבת לחלק מהבית בכל העולם. ובכן, כפי שאתה מגיע הביתה אתה לא מקבל otoparksız בית טואלט "בטורקיה, אומר החקיקה לא הכירה את חומרת האפשרות הזו. לדבריו, הדחייה המתמשכת של יישום החקיקה היא אינדיקטור של Ağrikli, "עיריות אפילו לא מבקרות אלא אם כן יש תלונה", אמר.
היה הראשון להגיב