אימאמולו העביר את החדשות הטובות של הובלות ים לאנשי קרטל

ראש עיריית עיריית מטרופולין איסטנבול (IMM) Ekrem İmamoğluערכה את ביקור עיריית המחוז ה-12 בקרטל. במהלך ביקורו בעיריית קרטל, אימאמוגלו התקבל בברכה על ידי ראש העיר Gökhan Yüksel, עובדים ואזרחים. İmamoğlu, שהאזרחים הציגו לו פרחים וציור בנושא איסטנבול, הלך לאחר מכן למשרדו של יוקסל. יוקסל הודה לאיממוגלו על ביקורו.

"טרנספורט ים הוא יותר נוח"

הגיליון הראשון במהלך הביקור, שהתקיים סמוך לתחילת שעת העבודה, היה הסעות. Imamoglu הצהיר שהם הגיעו 1 שעה 15 דקה דרך הים מקרטל לקרטל ואמר, זמן זמן טוב 1 שעה הוא 15 דקה. אם אנו מעשירים ומגדילים את נקודות הלינה, ניתן להשתמש בסירות רבות במיוחד באיסטנבול. 11 יש לנו 'סדנה ימית' בדצמבר. ואז נקיים 'סדנת תובלה'. אנחנו רוצים להחיות את הים. חוף Beylikdüzü, חוף קרטל, מספנה Tuzla יצרו ISTAC עם סירה 1 שעה 15 דקה הצלחנו להגיע. לכן גישה לים באיסטנבול תהיה חשובה מאוד בתהליך הקרוב; אבל פרטי, אבל תחבורה ציבורית. כמובן, אזור שצריך סובסידיות; אנו יודעים זאת. כתוצאה מכך קיימות סובסידיות לכל אורך התחבורה. אם נוכל לשמור על נתח מסוים בים, הדבר חשוב גם לשלום איסטנבול. מכיוון שתחבורה ימית היא סביבה נעימה יותר ושלווה יותר. אנחנו רוצים להשתפר. "

"אנו נבקר במחוז 39"

דעותיו של אימאמוגלו על ביקורו בקרטל היו כדלקמן: "אנו נמצאים כיום בקרטל. מחוז 12 שלנו נמצא בביקורים שלנו. אני מקווה שאנחנו רוצים לסיים כמה שיותר מהר; אבל האג'נדות שלנו גורמות להאט של הביקורים האלה מעט. קבענו את סוף השנה, אבל נתקשה. אנו מבקרים בכל עיריות המחוז. נבקר ב- 39. אנו מבצעים קביעות באתר עם מחוזות. בתיאור ראש העיר של קרטל את קרטל מעיני עצמו, כיצד נוכל לפתח עסק משותף עם IMM, אילו השקעות יש ל- IMM כאן, מה צריך להיות סדרי העדיפויות שלהם אנו מבקרים במחוזות עם אותה סדר יום. נערוך הערכה עם סדר יום זה. אני מאחל ליום עבודה יצרני עבור קרטל ליצור תהליך חיובי מאוד עם IMM. "
לאחר הנאום, משלחת IMM ואנשי עיריית קרטל עברו ישיבת שולחן משותפת.

"אזרחים יהיו בעסקים"

לאחר הפגישה נדונו הבעיות של מחוז קרטל, יממוּלו ענה על שאלות העיתונאים. Imamoglu, השאלה על מה נדון בישיבה בנושא הובלה באיסטנבול ,, לבעיית התעבורה של איסטנבול יש סוגיות רבות, בעל העניין הוא די הרבה; המטרו, המטרובוס, הולכי הרגל, רכיבה על אופניים, הובלה ימית, מיניבוס, מונית, ישנם סוגיות רבות ... יש לטפל בנושא זה בצורה הוליסטית, באמת שיש להגיש גם מושג מסונכרן ומשולב לתושבי איסטנבול. נושא זה צריך לעבוד בשיתוף פעולה עם אזרחים. לשני IMM יהיו מוסדות קשורים והאזרח יהיה בשיתוף פעולה זה. ראשית, האזרח יבין היטב את התהליכים. כמובן שאנחנו רוצים לכלול הובלה ימית מוזנחת בצורה היעילה ביותר. לאיסטנבול יש נתח קטן מאוד בתחבורה ימית. נגדיל את זה. בעניין זה, ל- 11 יש גם 'סדנה ימית' בחודש דצמבר. כאן נדבר יחד עם כל בעלי העניין הימי 'כיצד לשפר'. ואז נקיים 'סדנת תובלה'. זה יהפוך למפגש רחב יותר ומכיל יותר. למעשה, נלך בדרך על ידי הצבת יעדים לפנינו בצורה של תוכנית אב בהובלת איסטנבול. אבל יש עובדה אחת: החלק החשוב ביותר בזה הוא המטרו. ההשקעה הכרחית שלנו תהיה המטרו ".

אם אחרי קיינארקה, היה קו תחבורה שכלל את סביחה גוקסן. מה התוכנית בשבילו? מתי תחל הבנייה? נכון לעכשיו ישנם קווי מטרו שעוצרים; כמה שורות נותרו ומה המצב איתן? האם המחקר התחיל או שהוא משמש כשלט? İmamoğlu ענה על שאלה זו באופן הבא:

"המשק הפיננסי והטכני שלנו ממשיך"

"כבר הצהרנו שהקו 8 נפסק. בתוך הקווים העמודים הללו הם היו רגישים; אך בשורת המכרזים אין פרטי פרויקט. יש בעיות כאלה. למשל: קו מחמוטבי-אזנורט הוא מאוד מוטרד של הקו שלנו. החברים שלי לא מסתכלים רק על קו המכרז, אלא על כל התהליך. נעשה עבודה חפוזה מאוד ולחלקם לא היה סיכוי ללכת. Tuzla-Pendik-Kaynarca, אשר אשראיו מתואר בסעיף בקווי עבודתם נמשך. תיקונים קלים קורים, אך התהליך החל שם. בקרוב מאוד נהיה שם יחד עם תהליך כמו הנחת יסוד, התחלה, כביכול. מאמצינו הכספיים והטכניים הקשורים לקווים האחרים שלנו נמשכים. יש לנו בעיה אחרת. איננו מוגבלים לקו 8. יש לנו צרכי קו אחרים בעתיד של איסטנבול. לדוגמה, הצד של Beylikdüzü הוא אזור מוזנח מאוד. זה מאוד חשוב לנושא הרכבת התחתית. מכיוון של- 2-2,5 מיליון אנשים באזור זה אין קשר למטרו. אפילו הקשר היחיד שלה עם איסטנבול הוא המטרובוס. כבר אחת הסיבות החשובות להתנפחות המטרבוס היא שהאזור רחוק ממערכות הרכבת. על ידי הכללת כל הסוגיות הללו, יש להבטיח כי קו 8 זה יתחיל בכמה תיקוני פרויקטים בצורה היעילה ביותר, ולמדוד פרויקטים חדשים שצריך להתחיל בצורך מהיר מאוד ודחוף מאוד בשלב הבא, על ידי מדידת היעילות של הפרויקט כאן ועל ידי מתן מימון הפרויקט. , מתכוונים להתחיל תהליכים. אז בקיצור: בשנה הקרובה 4 אנו רוצים לסיים את אלה, כמו גם להתחיל קילומטראז 'רציני בו אנו מאוד יעילים, יעילים מאוד. יתר על כן, הסדנה שלנו תעניק לנו את התוצאה הזו כאן. הכוונה שלנו היא לחלוק תחזית עתידית של 2020 עם תושבי איסטנבול לכל המאוחר בינואר. "

"אנו מספקים קרב משולב ומהיר"

אימאמוגלו אמר, אסניורט למכרז של קו המטרו אסניורט-מחמוטיי שווי מכרז של כ- 3 מיליארד דולר. אם אין פירוט בפרויקט, איך הכסף הזה יכול היה לקרות? כלומר השאלה היא, "כמובן שיש פרט של הפרויקט. זה עיצוב של קילומטר. צא במחיר. כולם מנותחים. כך גם מנותחים את העלות. כמובן שגם מתכונת המכרז מנותחת, אבל 'התחלנו היום. יש לנו פרויקט שלם. סוף הקו בטוח, התחנות גם הן ודאיות 'זה לא המקרה שקו זה. בואו נגיד את זה בצורה מאוד ברורה. אם זה לא היה פזיז מדי, לא היינו פוגשים את קו ה- 8. ממהר, הוא לא תוכנן היטב, ניתוח חיפושים לא נערך ותהליכי מכרז לא הופעלו בהתאם; לכן אין מימון והמצב הנוכחי מנוסה. אבל יש לנו חברים מאוד מוכשרים. אנו מנהלים מאבק הוליסטי ומהיר על ידי ביטול החברות המוענקות למכרז, הוספתן לתהליך, הכנסת החוויות שלהם לעסק ומיגור הליקויים שהם רואים שם ".

Imamoglu, עיתונאים לאחר השיבו על שאלות עם Yüksel, Kartal, סקרי שדה. אימאמוגולו, שערך לראשונה חקירות בכיכר קרטל, "נחישות" המקום הזה בוכה ", ונתן הוראות להאיץ את העבודה באזור.