רכבת במהירות גבוהה עדיין אין איתות

אין לקחים שנלמדו מהאסון לדברי סגן CHP עדיין אין איתות ב- YHT; סגן CHP אנקרה סגן מוראט אמיר הצהיר כי היעדר איתות אלקטרוני שגרם לתאונת הרכבת באנקרה בשנה שעברה בה מתו 9 בני אדם, קו סינקאן-קאיאס במסגרת פרויקט Basentray; הוא קבע כי קווי הרכבת המהירה אנקרה-אסקישיר ואנקרה-איסטנבול (YHT) אינם נמצאים בבלוקים הבינוניים. אמיר אמר, "החשש הגדול ביותר שלנו הוא שאזרחינו יוקרבו שוב בשרשרת של רשלנות."

לדברי מחמוט ליקאלי מהרפובליקה; "אמיר CHP, ב- 13 בדצמבר 2018, כאשר YHT, שערכה את מסע אנקרה-קוניה, התנגשה ברכבת המדריכה ששלטה על הכביש בתחנת מארשאנדיז ברובע Yenimahalle, 3 אנשים, מהם 6 מהנדסים ו -9 מהם נוסעים, איבדו את חייהם, 86 הוא ציין כי כמעט שנה חלפה מאז האסון בו נפצע האדם. כשהזכיר כי שרשרת הרשלנות נראתה בדו"ח שהוגש למשרד התובע הציבורי הראשי בנוגע לאסון המדובר, ציין אמיר כי הסיבה הראשונה לתאונה היא ליקויי הקו. בהדגישו שמערכת ניהול התעבורה שתשמש בקו אנקרה-סינקאן צריכה להיות מערכת איתות חשמלית במפרט הטכני של פרויקט Başkentray, שנפתח על ידי הנשיא רג'פ טאיפ ארדואן באפריל 2018, אמר אמיר, "עם זאת, לפני שמערכת האיתות של Basentray מסתיימת, שירותי הרכבת מנוהלים במהירות טלפונית מהמרכז. "חיינו שאבדו בתאונה שילמו את מחיר החניכה", אמר.

אמיר אמר כי לא היו לקחים מהקטסטרופה למרות הטרגדיה, מערכת האיתות בקו הפרברי של קו הפרברים סינקאן-קאייש במסגרת פרויקט עיר הבירה, כמו באותו אסון YHT מנוהל על ידי רדיו וטלפון מהמרכז, הוסיף. קווי YHT של אמיר, אנקרה-אסקיסאהיר ואנקרה-איסטנבול השתמשו רק במערכת איתות הקלט והפלט, מערכת האיתות אינה נמצאת בתוך חסימות הביניים, נקודות לחץ אינן רואות במערכת, הדגיש. אמיר אמר, "הדאגה הגדולה ביותר שלנו היא ההקרבה של אזרחינו לשרשרת של הזנחה."

'מדוע לא נעצרים?'

אמיר גם הביע כי המימד השיפוטי של האסון הוא שערוריה מוחלטת. İsa Apaydınהמנהל הבכיר של 12, למרות שנמצא כלא מושלם, החלף, קצין התנועה ובקר התנועה, אמר. אמיר ציין כי הדיון הראשון בתיק האסון יתקיים ב- 13 בינואר ה- 2020. מה הסיבה לכך שאנשים אלה לא הופיעו בפני השופט בינואר? X הוא שאל.