מפרט טכני של מרמאריי

• יש אורך כולל של 13.500 מ ', המורכב מ- 27000 מ', שכל אחד מהם מורכב משורות כפולות.

• מעבר הבוספורוס נעשה עם מנהרה טבולה, קו 1 של מנהרה טבולה הוא 1386.999 מ ', קו 2 אורך מנהרה טבולה הוא 1385.673 מ'.

• המשך המנהרה השקועה מצד אסיה ואירופה מסופק על ידי מנהרות קידוח, אורך הקידוח של קו 1 הוא 10837 מ 'ואורך הקידוח של קו 2 הוא 10816 מ'.

• הכביש הוא דרך נטולת נטל בתוך המנהרות והיא דרך נטל קלאסית מחוץ למנהרה.

• המעקות ששימשו היו UIC 60 ומסילות קשוחות פטריות.

• חומרי חיבור הם מסוג HM, שהם מסוג אלסטי.

• מסילות באורך 18 מ 'נוצרות לפסים ארוכים מרותכים.

• נעשה שימוש בלוקים של LVT במנהרה.

• תחזוקת כבישים מרמריי מתבצעת עם מכונות המערכת העדכניות ביותר על ידי התחייבותנו ללא הפרעה בהתאם להוראות תחזוקת הכבישים TCDD ונהלי התחזוקה של חברות היצרן שהוכנו בהתאם לתקנות EN ו- UIC.

• בדיקה חזותית של הקו מתבצעת באופן קבוע מדי יום, ובדיקות קוליות של המסילות מבוצעות מדי חודש במכונות רגישות ביותר.

• בקרה ותחזוקה של מנהרות מבוצעות על פי אותם סטנדרטים.

• שירותי תחזוקה מתבצעים עם מנהל 1, 1 מפקח תחזוקה ותיקונים, מהנדס 4, מעקב 3 ועובדי 12 במנהל תחזוקת ותיקון דרכים במתקן מרמאריי.

דמוי

אורך קו מוחלט	76,3 ק"מ
שטח שטח מטרו שטח	63 ק"מ
- מספר תחנות על השטח	37 חתיכות
אורך כולל של קטע מעבר צינור מיצר	13,6km
- אורך מנהרה משעמם	9,8 ק"מ
- אורך מנהרת צינור שקועה	1,4km
- פתוח - סגור אורך מנהרה	2,4 ק"מ
- מספר תחנות הרכבת התחתית	3
אורך התחנה	225 דקות (מינימום)
מספר הנוסעים בכיוון אחד	נוסע 75.000 / שעה / דרך אחת
המדרון המרבי	18
מהירות מקסימלית	100 ק"מ / שעה
מהירות מסחרית	45 ק"מ / שעה
מספר לוחות זמנים ברכבת	2-10 דקות
מספר כלי רכב	440 (שנה 2015)

מנהרת צינור

מנהרה שקועה מורכבת מכמה אלמנטים המיוצרים במעגן יבש או במספנה. לאחר מכן נמשכים אלמנטים אלה לאתר, טובלים בתעלה ומחוברים ליצירת המצב הסופי של המנהרה.

בתמונה למטה, האלמנט מועבר למקום שוקע על ידי דוברת עגינה קטמרנית. (מנהרת נהר טאמה ביפן)

בתמונה לעיל מוצגות מעטפות צינור הפלדה החיצוניות המיוצרות במספנה. צינורות אלה נמשכים אחר כך כספינה ומועברים לאתר בו הבטון יתמלא ויושלם (בתמונה למעלה) [נמל אוסאקה דרום ביפן (לאורך מסילה וכביש) מנהרה] (מנהרת קובה נמל מינאטוימה ביפן).

לעיל; מנהרת הנמל קוואסאקי ביפן. תקין; מנהרת הנמל הדרומית של אוסאקה ביפן. שני הקצוות של האלמנטים נסגרים באופן זמני על ידי מערכות מחיצה; לפיכך, כאשר משחררים מים והבריכה המשמשת לבניית האלמנטים מתמלאת במים, יורשים אלמנטים אלה לצוף במים. (תמונות שנלקחו מתוך ספר שפרסם איגוד מהנדסי ההקרנה והשילוב היפניים.)

אורכה של המנהרה השקועה על קרקעית הים של הבוספורוס הוא כ- 1.4 ק"מ, כולל הקשרים בין המנהרה השקועה למנהרות המקדחה. המנהרה היא קישור חיוני במעבר הרכבת הדו-קוית מתחת לבוספורוס; מנהרה זו ממוקמת בין מחוז אמוננו בצד האירופי של איסטנבול ורובע Üsküdar בצד האסייתי. שני קווי הרכבת משתרעים בתוך אותם אלמנטים של מנהרה משקפת והם מופרדים זה מזה על ידי קיר הפרדה מרכזי.

במהלך המאה העשרים נבנו יותר ממאה מנהרות שקועות להובלת כבישים או רכבות ברחבי העולם. מנהרות שקועות נבנו כמבנים צפים ואחר כך שקועות בתעלה שנחפרה בעבר ומכוסות בשכבת כיסוי. מנהרות אלה חייב להיות מספיק משקל יעיל מספיק כדי למנוע מהם לשחות שוב לאחר השמה.

מנהרות שקועות נוצרות מסדרה של אלמנטים של מנהרה המיוצרים באריכות ניתנות לשליטה באופן משמעותי; כל אחד מרכיבים אלה הוא בדרך כלל 100 m ארוך, ובסוף המנהרה צינור אלה אלמנטים מחוברים מתחת למים כדי ליצור את המצב הסופי של המנהרה. לכל רכיב יש סטיות לבלבל שמופיעות באופן זמני בחלקי הקצה; אלה קבוצות לאפשר את האלמנטים לצוף כאשר בפנים יבש. תהליך ההשלמה הושלם ברציף יבש, או האלמנטים הם השיקה לים כמו ספינה ולאחר מכן המיוצרים בחלקים צפים ליד אתר ההרכבה הסופי.

לאחר מכן נמשכים אלמני הצינור השקועים המיוצרים ומושלמים במעגן יבש או במספנה; שקוע בתעלה ומחובר ליצירת המצב הסופי של המנהרה. משמאל: האלמנט נמשך למקום בו יבוצעו פעולות הרכבה סופיות לטבילה בנמל סואן.

ניתן למשוך בהצלחה אלמנטי מנהרה על פני מרחקים גדולים. לאחר השלמת פעולות הציוד בתוזלה, אלמנטים אלה הוקמו למנופים על דוברות שנבנו במיוחד כך שניתן יהיה להוריד את האלמנטים לתעלה שהוכנה בקרקעית הים. לאחר מכן, אלמנטים אלה היו שקועים בכך שהם נותנים את המשקל ההכרחי להנמכה וטבילה.

טביעת אלמנט הינה פעילות גוזלת זמן וקריטית. בתמונה למעלה נראה שהאלמנט טובל כלפי מטה. אלמנט זה נשלט בצורה אופקית על ידי מערכות עיגון וכבלים והמנופים שעל הדוברות השוקעות שולטים על המיקום האנכי עד שהרכיב מורד ויושב במלואו על היסוד. בתמונה שלמטה, GPS יכול להיות במעקב על ידי ה- GPS במהלך טבילה. (תמונות שצולמו מהספר שפרסם האיגוד היפני למהנדסי הקרנה וגידול.)

האלמנטים השקועים מאגדים ומשולבים עם האלמנטים הקודמים; לאחר תהליך זה, התנקזו המים בחיבור בין האלמנטים המחוברים. כתוצאה מתהליך פריקת המים, לחץ המים בקצה השני של האלמנט דוחס את חותם הגומי, מה שהופך את החותם למים. בזמן שהיסוד תחת האלמנטים הושלם, נשמרו במקומותיהם אלמנטים תומכים זמניים. לאחר מכן מילוי התעלה ונוספה עליו שכבת המגן הנדרשת. לאחר הצבת גוף הגמר של מנהרת הצינור, נקודות הצומת של מנהרת הקידוח ומנהרת הצינור מתמלאות בחומרי מילוי המספקים איטום. פעולות הקידוח שנעשו עם מנהרות משעמם המנהרות (TBMs) לעבר המנהרות השקועות נמשכו עד שהגיעה למנהרה השקועה.

ראש המנהרה מכוסה במילוי חוזר כדי להבטיח יציבות והגנה. כל שלושת האיורים מראים מילוי חוזר מדוברת לסת כפולה בעלת הנעה עצמית בשיטת tremi. (תמונות שצולמו מהספר שפרסם האיגוד היפני למהנדסי הקרנה וגידול).

במנהרה השקועה מתחת למיצר יש תא אחד עם שני תאים, כל אחד לניווט בכיוון אחד ברכבת. האלמנטים מוטבעים לחלוטין בקרקעית הים כך שאחרי עבודות הבנייה פרופיל קרקעית הים זהה לפרופיל קרקעית הים לפני תחילת הבנייה.

אחד היתרונות של שיטת מנהרת הצינור השקועה הוא בכך שניתן לסדר את חתך הרוחב של המנהרה בצורה המתאימה ביותר בתוך הצרכים הספציפיים של כל מנהרה. בדרך זו תוכלו לראות את חתכי הרוחב השונים המשמשים ברחבי העולם בתמונה למעלה. המנהרות השקועות בנויות בצורה של אלמנטים מבטון מזוין, עם או בלי מעטפות שיניים בצורה סטנדרטית ומתפקדות יחד עם אלמנטים מבטון מזוין פנימי. לעומת זאת, ביפן מאז שנות התשעים נעשה שימוש בטכניקות חדשניות המשתמשות בבטונות שאינן מחוזקות אך מצולעות, המוכנות על ידי הכנת כריכים בין מעטפות פלדה חיצוניות וחיצוניות; קונקרטיות אלו פועלות באופן מרוכב לחלוטין מבחינה מבנית. טכניקה זו הושמה בפועל עם פיתוח נוזלים ובטון דחוס באיכות מעולה. שיטה זו תבטל את הדרישות לעיבוד וייצור תגבורות ברזל ותבניות ועל ידי מתן הגנה קתודית מספקת למעטפות פלדה בטווח הארוך, ניתן לבטל את בעיית ההתנגשות.

קידוח ומנהרת צינור אחרת

המנהרות מתחת לאיסטנבול מורכבות מתערובת של שיטות שונות.

החלק האדום של המסלול מורכב ממנהרה שקועה, החלקים הלבנים בנויים לרוב כמנהרה משועממת באמצעות מכונות משעממות מנהרות (TBM), והקטעים הצהובים מיוצרים בטכניקת החיתוך והכיסוי (C&C) ובשיטת משעמם המנהרות האוסטריות (NATM) או בשיטות מסורתיות אחרות. . מכונות משעממות מנהרות (TBM) מוצגות עם המספרים 1,2,3,4, 5, XNUMX, XNUMX ו- XNUMX באיור.

מנהרות קידוח שנפתחו בסלע באמצעות מכונות משעממות מנהרות (TBMs) מחוברות למנהרה השקועה. יש מנהרה לכל כיוון וקו רכבת בכל אחת מהמנהרות הללו. מנהרות מעוצבות עם מרחק מספיק ביניהן כדי למנוע מהן להשפיע זו על זו באופן משמעותי בשלב הבנייה. על מנת לספק הזדמנות לברוח למנהרה המקבילה בשעת חירום, הוקמו מנהרות חיבור קצרות בפרקי זמן קבועים.

מנהרות מתחת לעיר מחוברות זו לזו בכל מטר 200; לפיכך, ניתן בתנאי שאנשי השירות יכולים לעבור בקלות מערוץ אחד למשנהו. בנוסף, במקרה של תאונה באחת ממנהרות הקידוח, חיבורים אלה יספקו דרכי הצלה בטוחות ויספקו גישה לאנשי הצלה.

במכונות משעמם המנהרה (TBM), התפתחות משותפת נצפתה בשנה האחרונה 20-30. האיורים מראים דוגמאות למכונה מודרנית. הקוטר של המגן יכול לחרוג מ 15 מטרים עם טכניקות הנוכחי.

שיטות הפעלה של מכונות משעממות מנהרה מודרניות יכולות להיות מסובכות למדי. בתמונה משתמשים במכונה תלת צדדית המשמשת ביפן, ומאפשרת לפתוח מנהרה בצורת אליפסה. בטכניקה זו ישמשו במקום בו היה צורך לבנות פלטפורמות תחנות, אך לא היה צורך בכך.

במקומות בהם חתך רוחב המנהרה השתנה, הוחל על נהלים מיוחדים רבים ושיטות אחרות (שיטת משעמם מנהרות אוסטריות (NATM), מכונת פיצוץ קידוחים ומכונות משעמם). נהלים דומים שימשו במהלך חפירת תחנת סירקיצי, שהוסדרה בגלריה גדולה ועמוקה שנפתחה מתחת לאדמה. שתי תחנות נפרדות נבנו מתחת לאדמה בטכניקות חיתוך וכיסוי; תחנות אלה ממוקמות ב- Yenikapı ו- Üsküdar. כאשר משתמשים במנהרות חתוכות וכיסוי, מנהרות אלה בנויות כקטע ארגז יחיד בו משתמשים בקיר הפרדה מרכזי בין שני הקווים.

בכל המנהרות והתחנות מותקנים בידוד ואוורור מים למניעת נזילות. עבור תחנות רכבת פרבריות, ישמשו עקרונות תכנון הדומים לאלה המשמשים לתחנות מטרו תת-קרקעיות. התמונות שלהלן מציגות מנהרה שנבנתה בשיטת NATM.

כאשר נדרשים קווי שינה עם צלב או קו מפרקי צד, מיושמים שיטות מנהור שונות על ידי שילוב. במנהרה זו משתמשים ביחד טכניקת TBM וטכניקת NATM.

חפירה ופיזור

כלי חפירה עם דליים לתפוס שימשו לביצוע חלק מעבודות החפירה והחפירה מתחת למים עבור תעלת המנהרה.

מנהרת צינור שקועה הונחה על קרקעית הים של הבוספורוס. לפיכך נפתח ערוץ בקומת הים גדול מספיק בכדי להכיל את גופי הבניין; יתר על כן, תעלה זו בנויה בצורה כזו שניתן להניח שכבת כיסוי ושכבת מגן על המנהרה.

עבודות חפירה וחפירה תת מימיות של תעלה זו נעשו על פני השטח באמצעות ציוד חפירה וכלי חפירה מתחת למים. כמות האדמה הרכה, החול, החצץ והסלע שגורשו חרגה יותר מ- 1,000,000 m3 בסך הכל.

הנקודה העמוקה ביותר של כל המסלול נמצאת בבוספורוס ועומקה כ- 44 מטר. צינור טבול שכבת מגן של לפחות 2 מטר מונחת על המנהרה וחתך הצינורות הוא כ- 9 מטר. לפיכך, עומק העבודה של המחפר היה כ -58 מטרים.

היה מספר מצומצם של סוגים שונים של ציוד שיאפשרו לבצע זאת. חפירת חפירה ודחף דלי גרירה שימשו לעבודות הקרנה.

דראגר דלי גזל הוא רכב כבד מאוד הניח על הארבה. כפי ששמו של הרכב הזה מציע, יש לו שני דליים או יותר. דליים אלה הם דליים שנפתחים כאשר המכשיר הוא ירד מן הארבה והם מושעים מן הארבה ואת מושעה. כי הדליים כבדים מדי, הם שוקעים אל קרקעית הים. כאשר הדלי מורם מקרקעית הים, הוא נסגר אוטומטית, כך שהכלים מועברים אל פני השטח ופורקים על הדפנות באמצעות דליים.

החזקים ביותר dredgers דלי מסוגלים לחפור כ 25 m3 במחזור עבודה אחד. השימוש דליים לתפוס הוא שימושי ביותר רך בינוני קשה חומרים ולא ניתן להשתמש בכלים קשיחים כגון אבן חול וסלע. דליים dredges דלי הם אחד מסוגי dredger הישן ביותר; עם זאת, הם עדיין בשימוש נרחב ברחבי העולם עבור חפירות מתחת למים אלה חפירה.

אם יש לסרוק אדמה מזוהמת, ניתן להרכיב כמה אטמים גומי מיוחדים לדליים. אטמים אלה מונעים את שחרורם של משקעים וחלקיקים דקים אל עמוד המים במהלך משיכת הדלי למעלה מקרקעית הים או מבטיחים כי ניתן לשמור את כמות החלקיקים המשוחררים ברמות מוגבלות מאוד.

היתרון של הדלי הוא שהוא אמין מאוד ומסוגל לחפור ולהטביע בעומקים גבוהים. החסרונות הם שקצב החפירה יורד באופן דרמטי ככל שהעומק גדל, וכי הזרם בבוספורוס ישפיע על הדיוק ועל הביצועים הכוללים. בנוסף, לא ניתן לבצע חפירה והקרנה על כלים קשים עם מצקות.

Dredger Bucket Dredger הוא כלי מיוחד המורכב עם מכשיר חפירה וחיתוך מסוג חפירה עם צינור יניקה. בזמן שהאוניה מנווטת לאורך המסלול, האדמה המעורבת במים נשאבת מקרקעית הים לספינה. יש צורך שהמשקעים יתיישבו בספינה. על מנת למלא את הכלי בקיבולת מקסימאלית, יש להבטיח שכמות גדולה של מים שארית יכולה לזרום מהכלי תוך כדי התנועה. כאשר הספינה מלאה, היא עוברת לאתר פינוי הפסולת ומרוקנת את הפסולת; ואז הספינה מוכנה למחזור התפקיד הבא.

החזק ביותר דלי גריד Dredgers יכול להחזיק כ 40,000 טון (כ 17,000 m3) של חומרים במחזור עבודה אחד יכול לחפור ולסרוק לעומק של כ 70 מטרים. Dredger דלי Dredgers יכול לחפור ולסרוק בחומרים קשיחים רכים עד בינוניים.

היתרונות של דרדגר דליגר דלי; קיבולת גבוהה ואת המערכת הניידת אינה מסתמכת על מערכות העגינה. חסרונות; וחוסר הדיוק והחפירה והשיט בחפירות אלה באזורים הקרובים לחוף.

במפרקי חיבור הטרמינל של המנהרה הטבולה נחפרו כמה סלעים ונגררו ליד החוף. שתי דרכים שונות נעשו בתהליך זה. אחת הדרכים הללו היא ליישם את השיטה הסטנדרטית לקידוח ופיצוץ מתחת למים; השיטה הנוספת היא שימוש במכשיר סידור מיוחד המאפשר להשמיד את הסלע ללא התפוצצות. שתי השיטות איטיות ויקרות.