מפרט טכני של מרמאריי

תכונות טכניות
תכונות טכניות
• יש אורך כולל של 13.500 מ ', המורכב מ- 27000 מ', שכל אחד מהם מורכב משורות כפולות.
• מעבר גרון מתבצע עם מנהרה שקועה ואורך מנהרת טבילה קו 1 הוא 1386.999 מ ', קו 2 אורך מנהרת טבילה הוא 1385.673 מ'.
• המשך המנהרה השקועה מצד אסיה ואירופה מסופק על ידי מנהרות קידוח, אורך הקידוח של קו 1 הוא 10837 מ 'ואורך הקידוח של קו 2 הוא 10816 מ'.
• הכביש הוא דרך נטולת נטל בתוך המנהרות והיא דרך נטל קלאסית מחוץ למנהרה.
• המעקות ששימשו היו UIC 60 ומסילות קשוחות פטריות.
• חומרי חיבור הם מסוג HM, שהם מסוג אלסטי.
• מסילות באורך 18 מ 'נוצרות לפסים ארוכים מרותכים.
• נעשה שימוש בלוקים של LVT במנהרה.
• תחזוקת כבישים מרמריי מתבצעת עם מכונות המערכת העדכניות ביותר על ידי התחייבותנו ללא הפרעה בהתאם להוראות תחזוקת הכבישים TCDD ונהלי התחזוקה של חברות היצרן שהוכנו בהתאם לתקנות EN ו- UIC.
• בדיקה חזותית של הקו מתבצעת באופן קבוע מדי יום, ובדיקות קוליות של המסילות מבוצעות מדי חודש במכונות רגישות ביותר.
• בקרה ותחזוקה של מנהרות מבוצעות על פי אותם סטנדרטים.
• שירותי תחזוקה מתבצעים עם מנהל 1, 1 מפקח תחזוקה ותיקונים, מהנדס 4, מעקב 3 ועובדי 12 במנהל תחזוקת ותיקון דרכים במתקן מרמאריי.

דמוי

אורך קו מוחלט 76,3 ק"מ
שטח שטח מטרו שטח 63 ק"מ
- מספר תחנות על פני השטח 37 חתיכות
אורך כולל של קטע מעבר צינור מיצר 13,6km
- אורך מנהרת קידוח 9,8 ק"מ
- אורך מנהרת צינור שקועה 1,4km
- פתוח - סגור אורך מנהרה 2,4 ק"מ
- מספר תחנות הרכבת התחתית 3
אורך התחנה 225 דקות (מינימום)
מספר הנוסעים בכיוון אחד נוסע 75.000 / שעה / דרך אחת
המדרון המרבי 18
מהירות מקסימלית 100 ק"מ / שעה
מהירות מסחרית 45 ק"מ / שעה
מספר לוחות זמנים ברכבת 2-10 דקות
מספר כלי רכב 440 (שנה 2015)

מנהרת צינור

מנהרה שקועה מורכבת מכמה אלמנטים המיוצרים במעגן יבש או במספנה. לאחר מכן נמשכים אלמנטים אלה לאתר, טובלים בתעלה ומחוברים ליצירת המצב הסופי של המנהרה.

באיור שלמטה, האלמנט נישא על ידי דוברת עגינה של קטמרן למקום שקוע. (מנהרת נהר טאמה ביפן)

תכונות טכניות
תכונות טכניות

התמונה לעיל מראה את מעטפות החיצוני צינור פלדה המיוצר במספנה. צינורות אלה נשלפים אז כמו ספינה ועברו לאתר שבו הבטון יהיה מלא ו הושלמה (בתמונה לעיל) [דרום נמל אוסקה ביפן (לאורך הרכבת ואת הכביש) מנהרה] (קובה נמל Minatojima מנהרה ביפן).

תכונות טכניות
תכונות טכניות

לעיל; מנהרה של נהר של קוואסאקי ביפן. תקין; דרום מנהרה אוסקה מנהרה ביפן. שני הקצוות של האלמנטים סגורים באופן זמני על ידי קבוצות מחיצה; ולכן, כאשר המים משוחררים והבריכה המשמשת לבניית האלמנטים מלאים במים, גורמים אלו יורשו לצוף במים. (תצלומים שצולמו מתוך ספר שפורסם על ידי איגוד הקרנות יפניות ומהנדסי טיוב).

אורכה של המנהרה השקועה בקרקעית הים של בוספורוס הוא כ 1.4 קילומטרים, כולל הקשרים בין המנהרה השקועה למנהרות הקידוח. המנהרה היא חוליה חיונית במעבר הרכבת הדו-מסלולית מתחת לבוספורוס; מנהרה זו ממוקמת בין רובע אמונונו בצד האירופי של איסטנבול ורובע Üsküdar בצד האסייתי. שני קווי הרכבת משתרעים בתוך אותם אלמנטים של מנהרה משקפת והם מופרדים זה מזה על ידי קיר הפרדה מרכזי.

במהלך המאה העשרים נבנו יותר ממאה מנהרות שקועות להובלת כבישים או רכבות ברחבי העולם. מנהרות שקועות נבנו כמבנים צפים ואחר כך שקועות בתעלה שנחפרה בעבר ומכוסות בשכבת כיסוי. מנהרות אלה חייב להיות מספיק משקל יעיל מספיק כדי למנוע מהם לשחות שוב לאחר השמה.

מנהרות שקועות נוצרות מסדרה של אלמנטים של מנהרה המיוצרים באריכות ניתנות לשליטה באופן משמעותי; כל אחד מרכיבים אלה הוא בדרך כלל 100 m ארוך, ובסוף המנהרה צינור אלה אלמנטים מחוברים מתחת למים כדי ליצור את המצב הסופי של המנהרה. לכל רכיב יש סטיות לבלבל שמופיעות באופן זמני בחלקי הקצה; אלה קבוצות לאפשר את האלמנטים לצוף כאשר בפנים יבש. תהליך ההשלמה הושלם ברציף יבש, או האלמנטים הם השיקה לים כמו ספינה ולאחר מכן המיוצרים בחלקים צפים ליד אתר ההרכבה הסופי.

לאחר מכן נמשכים אלמני הצינור השקועים המיוצרים ומושלמים במעגן יבש או במספנה; שקוע בתעלה ומחובר ליצירת המצב הסופי של המנהרה. משמאל: האלמנט נמשך למקום בו יבוצעו פעולות הרכבה סופיות לטבילה בנמל סואן.

ניתן למשוך בהצלחה אלמנטי מנהרה על פני מרחקים גדולים. לאחר שבוצעו פעולות הציוד בתוזלה, אלמנטים אלה הותקנו למנופים שעל הדוברות שנבנו במיוחד כדי לאפשר הורדת האלמנטים לתעלה מוכנה על קרקעית הים. לאחר מכן טבלו אלמנטים אלה, נותנים את המשקל הנדרש להורדה וטבילה.

תכונות טכניות
תכונות טכניות

טביעת אלמנט הינה פעילות גוזלת זמן וקריטית. בתמונה למעלה נראה שהאלמנט טובל כלפי מטה. אלמנט זה נשלט בצורה אופקית על ידי מערכות עיגון וכבלים והמנופים שעל הדוברות השוקעות שולטים על המיקום האנכי עד שהרכיב מורד ויושב במלואו על היסוד. בתמונה שלמטה, GPS יכול להיות במעקב על ידי ה- GPS במהלך טבילה. (תמונות שצולמו מהספר שפרסם האיגוד היפני למהנדסי הקרנה וגידול.)

תכונות טכניות
תכונות טכניות

האלמנטים השקועים מפגישים מקצה לקצה עם האלמנטים הקודמים; לאחר מכן, ניקוז המים בנקודת החיבור בין האלמנטים המחוברים. כתוצאה מתהליך פריקת המים, לחץ המים בקצה השני של האלמנט דוחס את אטם הגומי כך שהאטם אטום למים. אלמנטים תומכים זמניים נערכו במקומם הושלמה היסוד תחת האלמנטים. לאחר מכן מילאו את הערוץ מחדש ונוספה שכבת המגן הנדרשת. לאחר החדרת אלמנט קצה מנהרת הצינור, נקודות הצומת של מנהרת הקידוח ומנהרת הצינור התמלאו בחומרי מילוי המספקים איטום. מכונות מנהרה (TBMs) שימשו לקידוח במנהרות עד שהגיעו למנהרות.

תכונות טכניות
תכונות טכניות

ראש המנהרה מכוסה במילוי חוזר כדי להבטיח יציבות והגנה. כל שלושת האיורים מראים מילוי חוזר מדוברת לסת כפולה בעלת הנעה עצמית בשיטת tremi. (תמונות שצולמו מהספר שפרסם האיגוד היפני למהנדסי הקרנה וגידול).

תכונות טכניות
תכונות טכניות

במנהרה השקועה מתחת למיצר יש תא אחד עם שני תאים, כל אחד לניווט בכיוון אחד ברכבת. האלמנטים מוטבעים לחלוטין בקרקעית הים כך שאחרי עבודות הבנייה פרופיל קרקעית הים זהה לפרופיל קרקעית הים לפני תחילת הבנייה.

תכונות טכניות
תכונות טכניות

אחד היתרונות בשיטת מנהרת הצינור השקועה הוא בכך שניתן להתאים את חתך הרוחב של המנהרה בצורה אופטימלית לצרכים הספציפיים של כל מנהרה. בדרך זו תוכלו לראות את חתכי הרוח השונים המשמשים ברחבי העולם בתמונה למעלה. המנהרות השקועות נבנו בצורת אלמנטים מבטון מזוין עם או בלי אלמנטים פלדתיים פנימיים, אשר בעבר היו או היו מעטפת פלדה רגילה. לעומת זאת, טכניקות חדשניות מיושמות ביפן מאז שנות התשעים, תוך שימוש בטון שאינו מחוזק אך מצולע שהוכן באמצעות כריך בין מעטפות פלדה חיצוניות וחיצוניות; הבטונות הללו מורכבות באופן מבני לחלוטין. ניתן ליישם טכניקה זו תוך פיתוח נוזלים ובטון דחוס באיכות מעולה. שיטה זו יכולה לבטל את הדרישות הקשורות לעיבוד וייצור של מוטות ברזל ותבניות, ובטווח הרחוק, על ידי מתן הגנה קתודית מספקת למעטפות פלדה, ניתן לבטל בעיות התנגשות.

קידוח ומנהרת צינור אחרת

מנהרות מתחת לאיסטנבול מורכבות מתערובת של שיטות שונות.

תכונות טכניות
תכונות טכניות
החלק האדום של התוואי מורכב ממנהרה שקועה, ואילו הקטעים הלבנים בנויים ברובם כמנהרות קידוח באמצעות מכונות מנהרה (TBM), והקטעים הצהובים מיוצרים בטכניקת Open-Close (C&C) ושיטת המנהרה האוסטרית החדשה (NATM) או בשיטות מסורתיות אחרות. . באיור מוצגות מכונות משעממות מנהרות (TBM) עם מספרים 1,2,3,4 ו- 5.
מנהרות קידוח שנפתחו על גבי סלע באמצעות מכונות מנהרה (TBM) חוברו למנהרה השקועה. יש מנהרה לכל כיוון וקו רכבת בכל אחת מהמנהרות הללו. מנהרות עוצבו עם מרחק מספיק זה לזה כדי למנוע מהן להשפיע אחת על השנייה באופן משמעותי. על מנת לאפשר אפשרות בריחה למנהרה המקבילה בשעת חירום, הוקמו מנהרות חיבור קצרות במרווחים תכופים.
מנהרות מתחת לעיר מחוברות זו לזו בכל מטר 200; לפיכך, ניתן בתנאי שאנשי השירות יכולים לעבור בקלות מערוץ אחד למשנהו. בנוסף, במקרה של תאונה באחת ממנהרות הקידוח, חיבורים אלה יספקו דרכי הצלה בטוחות ויספקו גישה לאנשי הצלה.
במכונות משעמם המנהרה (TBM), התפתחות משותפת נצפתה בשנה האחרונה 20-30. האיורים מראים דוגמאות למכונה מודרנית. הקוטר של המגן יכול לחרוג מ 15 מטרים עם טכניקות הנוכחי.
הפעלת מכונות משעממות מנהרה מודרניות יכולה להיות מורכבת למדי. בתמונה משתמשים במכונה בעלת שלושה פנים, המשמשת ביפן, לפתיחת מנהרה בצורת אליפסה. ניתן להשתמש בטכניקה זו במקום בו יש לבנות פלטפורמות תחנה, אך אינן נחוצות.
במקום בו קטע המנהרה השתנה, הוחלו מספר נהלים מתמחים, כמו גם שיטות אחרות (שיטת המנהרה האוסטרית החדשה (NATM), פיצוץ קידוח ומכונת פתיחת גלריה). נהלים דומים נהגו במהלך חפירת תחנת סירקצ'י, שהוסדרה ביציע גדול ועמוק שנפתח מתחת לאדמה. שתי תחנות נפרדות נבנו מתחת לאדמה בטכניקות סגורות ופתוחות; תחנות אלה ממוקמות בניקניק וב- Üsküdar. כאשר משתמשים במנהרות סגורות ופתוחות, מנהרות אלה בנויים כחתך קופסא יחיד באמצעות קיר הפרדה מרכזי בין שני הקווים.
בכל המנהרות והתחנות מותקנים בידוד ואוורור מים למניעת נזילות. עבור תחנות רכבת פרבריות, ישמשו עקרונות תכנון הדומים לאלה המשמשים לתחנות מטרו תת-קרקעיות. התמונות שלהלן מציגות מנהרה שנבנתה בשיטת NATM.
כאשר נדרשים קווי שינה עם צלב או קו מפרקי צד, מיושמים שיטות מנהור שונות על ידי שילוב. במנהרה זו משתמשים ביחד טכניקת TBM וטכניקת NATM.

חפירה ופיזור

כלי חפירה עם דליים לתפוס שימשו לביצוע חלק מעבודות החפירה והחפירה מתחת למים עבור תעלת המנהרה.
מנהרת צינור שקועה הונחה על קרקעית הים של הבוספורוס. לפיכך נפתח ערוץ בקומת הים גדול מספיק בכדי להכיל את גופי הבניין; יתר על כן, תעלה זו בנויה בצורה כזו שניתן להניח שכבת כיסוי ושכבת מגן על המנהרה.
עבודות החפירה והחפירה התת מימיות של תעלה זו בוצעו כלפי מטה בעזרת ציוד חפירה וביוב חפירה מתחת למים. הכמות הכוללת של אדמה רכה, חול, חצץ וסלע שחולצה עברה את המספר הכולל של 1,000,000 m3.
הנקודה העמוקה ביותר של המסלול כולו נמצאת בבוספורוס ועומקה של כ 44 מטר. צינור טבילה מונחת על המנהרה שכבת הגנה של לפחות 2 מטר וחתך הצינורות שלה הוא כ 9 מטר. לפיכך עומק העבודה של המחפר היה כ 58 מטר.
היה מספר מצומצם של סוגים שונים של ציוד שיאפשרו לבצע זאת. חפירת חפירה ודחף דלי גרירה שימשו לעבודות הקרנה.
דראגר דלי גזל הוא רכב כבד מאוד הניח על הארבה. כפי ששמו של הרכב הזה מציע, יש לו שני דליים או יותר. דליים אלה הם דליים שנפתחים כאשר המכשיר הוא ירד מן הארבה והם מושעים מן הארבה ואת מושעה. כי הדליים כבדים מדי, הם שוקעים אל קרקעית הים. כאשר הדלי מורם מקרקעית הים, הוא נסגר אוטומטית, כך שהכלים מועברים אל פני השטח ופורקים על הדפנות באמצעות דליים.
החזקים ביותר dredgers דלי מסוגלים לחפור כ 25 m3 במחזור עבודה אחד. השימוש דליים לתפוס הוא שימושי ביותר רך בינוני קשה חומרים ולא ניתן להשתמש בכלים קשיחים כגון אבן חול וסלע. דליים dredges דלי הם אחד מסוגי dredger הישן ביותר; עם זאת, הם עדיין בשימוש נרחב ברחבי העולם עבור חפירות מתחת למים אלה חפירה.
אם יש לסרוק אדמה מזוהמת, ניתן להרכיב כמה אטמים גומי מיוחדים לדליים. אטמים אלה מונעים את שחרורם של משקעים וחלקיקים דקים אל עמוד המים במהלך משיכת הדלי למעלה מקרקעית הים או מבטיחים כי ניתן לשמור את כמות החלקיקים המשוחררים ברמות מוגבלות מאוד.
היתרון של הדלי הוא שהוא אמין מאוד ומסוגל לחפור ולהטביע בעומקים גבוהים. החסרונות הם שקצב החפירה יורד באופן דרמטי ככל שהעומק גדל, וכי הזרם בבוספורוס ישפיע על הדיוק ועל הביצועים הכוללים. בנוסף, לא ניתן לבצע חפירה והקרנה על כלים קשים עם מצקות.
Dredger Bucket Dredger הוא כלי מיוחד המורכב עם מכשיר חפירה וחיתוך מסוג חפירה עם צינור יניקה. בזמן שהאוניה מנווטת לאורך המסלול, האדמה המעורבת במים נשאבת מקרקעית הים לספינה. יש צורך שהמשקעים יתיישבו בספינה. על מנת למלא את הכלי בקיבולת מקסימאלית, יש להבטיח שכמות גדולה של מים שארית יכולה לזרום מהכלי תוך כדי התנועה. כאשר הספינה מלאה, היא עוברת לאתר פינוי הפסולת ומרוקנת את הפסולת; ואז הספינה מוכנה למחזור התפקיד הבא.
החזק ביותר דלי גריד Dredgers יכול להחזיק כ 40,000 טון (כ 17,000 m3) של חומרים במחזור עבודה אחד יכול לחפור ולסרוק לעומק של כ 70 מטרים. Dredger דלי Dredgers יכול לחפור ולסרוק בחומרים קשיחים רכים עד בינוניים.
היתרונות של דרדגר דליגר דלי; קיבולת גבוהה ואת המערכת הניידת אינה מסתמכת על מערכות העגינה. חסרונות; וחוסר הדיוק והחפירה והשיט בחפירות אלה באזורים הקרובים לחוף.
במפרקי חיבור הטרמינל של המנהרה הטבולה נחפרו כמה סלעים ונגררו ליד החוף. שתי דרכים שונות נעשו בתהליך זה. אחת הדרכים הללו היא ליישם את השיטה הסטנדרטית לקידוח ופיצוץ מתחת למים; השיטה הנוספת היא שימוש במכשיר סידור מיוחד המאפשר להשמיד את הסלע ללא התפוצצות. שתי השיטות איטיות ויקרות.

לוח מכרזי הרכבת הנוכחי

ב ' 18

מכרז הכרזה: שירות השכרת רכב

נובמבר 18 @ 14: 00 - 15:00 -
מארגנים: TCDD
444 8 233
ב ' 18

מכרז הכרזה: שירות הביטחון הפרטי יילקח (TÜLOMSAŞ)

נובמבר 18 @ 15: 00 - 16:00 -
מארגנים: הקבלן
+ 90 222 224 00 00

חיפוש חדשות מכרז רכבות

היה הראשון להגיב

Yorumlar