פרויקטים של בניית רכבת קונבנציונאלית למהירות וטורקיה; בנוסף לפרויקטים של בניית רכבת במהירות גבוהה, בניית הרכבות המהירה והקונבנציונלית ממשיכה באופן אינטנסיבי. בניית מסילות ברזל במהירות 1.480 ק"מ ורכבת קונבנציונלית 646 ק"מ.
מאז 2003, Tecer-Kangal (Sivas), Kemalpaşa-Turgutlu ו- Kayseri Crossing Northern Crossing; Menemen-Aliağa II. קו, קו כפול Tekir-Dağ-Muratlı, Cumaovası-Tekeköy, Arifiye-Pamukova ו- Kütahya-Alayunt II. פרויקט Başkentray, מעבר צינור של מרמאריי, חיבור Nemrut Körfez, Tepeköy-Selçuk 2. הקמת קווי, קרס-טביליסי וקווי צומת הושלמו והופעלה לפעולה.
הפעם האחרונה בה הוצגה 1971 למסילת הרכבת בוואן, 39 הייתה הפעם הראשונה ב- 2010 שסיפק חיבור קו רכבת חדש למחוז אחד. המסילה 36 ק"מ בין Tekirdağ למוראטלי נעקרה פעמיים.
בורסה-בילצ'יק, סיבאס-ארזינקן (סיבאס-זארה), קוניה-קרמאן, קרמן-ניג'ד (אולוקיסלה) -מרסין (ייניס), מרסין-אדנה, רכבת רכבת אדנה-אוסמנייה-גזיאנטפ במהירות גבוהה, גזיריי, פאלו-ג'נק-מוס. עקירה, Variant Akhisar, Aliağa-Çandarlı-Bergama, Gebze-Söğütlüçeşme / Kazlıçeşme-Halkalı (Marmaray), קווי רכבת מסורתיים Adapazarı-Karasu נמצאים בבנייה.
פרויקט הרכבות המהירות Bursa-Bilecik
בניית הרכבת 42 ק"מ בין בורסה למודניה החלה ב- 1873 והושלמה ב- 1891. הגשה בין 1892-1951, קו זה נסגר ופורק ב- 1953.
מבחינת היסטוריית הרכבות שלנו; החיבור של בורסה, שהיא אחת הערים הראשונות שהוצג למסילת הרכבת, לרשת הרכבת טופל על ידי משרדנו והבנייה החלה בינואר 2012. התשתית של קו ה- 106 ק"מ המוזכרת נבנית כקו כפול, חשמלי, מאותת, במהירות המרבית של 250 קמ"ש.
עם סיום הפרויקט תסתיים געגוע הרכבת הוותיק של בורסה, שהיא עיר תעשייתית מפותחת מאז 1953. זה יהיה מחובר לאיסטנבול, Eskişehir ואנקרה. 2 שעות בין אנקרה לבורסה יעלו על 15 דקות, בורסה- Eskişehir יהיו 1 שעות ובורסה-איסטנבול יהיו 2 שעות 15 דקות.
הערך הסוציו-אקונומי של בורסה, שהיא אחת הערים המובילות בארצנו מבחינת אוכלוסייה וערך מוסף, יגדל עוד יותר על ידי חיבור לרשת הרכבת.
עבודות בנייה בקטע 56 ק"מ בורסה-גולבאש-יניישיר, תשתית של 50km קטע Yenişehir-Osmaneli ובינוי-על וחשמל, איתות ותקשורת (EST) עבודות בנייה של קטע בורסה-אוסמנלי (ק"מ 106).
בסיום הפרויקט יופעלו רכבות נוסעים וגם מהירות גבוהה. בנוסף, יוקמו תחנות רכבת ומהיר במהירות בבורסה וינישייר, ותוקם תחנת רכבת מהירה בשדה התעופה.
פרויקט הרכבות המהירות Konya Karaman
בנוסף לפעולת הרכבות המהירה בין אנקרה-קוניה לאנקרה-אסיישיר-איסטנבול, המטרה היא לגרום למסדרונות הקיימים להיות מרופדים כפול במהירות 200 קמ"ש ולהתחיל בפעילות הרכבת במהירות גבוהה.
בהקשר זה; מסילת הרכבת 102 ק"מ בין קוניה לקרמאן מורכבת ממהירות 200 קמ"ש, מסלול כפול, חשמל ומסומן. עבודות התשתית והבנייה העל של הפרויקט, שהקמתן החלה ב- 2014, הסתיימו ועבודות החשמול התקבלו באופן זמני. עבודות האיתות נמשכות. בסיום הפרויקט, זמן הנסיעה בין קוניה לקרמאן יופחת מ- 1 שעות ל- 13 דקות ל- 40 דקות.
פרויקט זה; Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana - Osmaniye - Gaziantep - Sanliurfa-Mardin הוא הקישור הראשון של מסדרון הרכבת המהירה העוקב אחר המסלול.
Karaman Niğde (Ulukışla) מרסין (Yenice) פרויקט הרכבות המהירות
עם הקמת פעולות אנקרה-קוניה ואיסשייר-קוניה YHT ובניית הרכבת המהירה Konya-Karaman; Karaman - Niğde - Mersin - Adana - Osmaniye - Gaziantep - קו Anlıurfa-Mardin הפך למסדרון עדיף.
Karaman-Niğde (Ulukışla) -מרסין (Yenice) פרויקט הרכבת המהירה 200 מתוכנן להיות קו כפול, חשמלי ומסומן במהירות קמ"ש. קו זה יוביל גם הובלת מטענים וגם הובלת נוסעים.
עבודות תשתית ובנייה-על מתבצעות בכדי להפוך את קטע Karaman-Ulukışla בקוטר 135 במהירות.
פרויקט הרכבת הכפולה החדש בין 110 ק"מ ל- Ulukışla-Yenice הושלם. עבודות מכרז בנייה נמשכות.
פרויקט הרכבות המהירות במרסין-אדנה
מתוכנן להקים את קו הרכבת המהירה בין מרסין לאדנה, שיגדיל את קיבולת הקו, יעביר את המטען מקוניה, קרמן, קייסרי וגזיאנטפ לנמל מרסין מהר יותר ויגדיל את הובלת הנוסעים השנתית פי 3 בערך.
אורך 67 ק"מ 3. ו- 4. הבנייה בבנייה.
פרויקט הרכבת המהירה של אדנה אוסמנייה גזיאנטפ
נכון לעכשיו המהירות המרבית של רכבות הנוסעים בפרסומת Adana UM Osmaniye - Gaziantep - Şanlıurfa-Mardin היא 120 קמ"ש ורכבות משא הן 65 קמ"ש. לאחר השלמת פרויקטי הרכבות המהירות שלנו בסעיף זה, רכבות נוסעים יוכלו להאיץ 160-200 קמ"ש ורכבות משא 100 קמ"ש. כך, זמני הנסיעה יתקצרו וניתן שירות נוח ואיכותי.
במסגרת קו הרכבת המהירה של אדנה-אוסמנייה-גזיאנטפ
●● עבודות הבנייה למעבר מהיר עם הנתיב הכפול של ק"מ 79 בין אדנה-אינצירליק-טופראקלה נמשכות.
● ● הקמתו של חלק 58 ק"מ המנהרה של פרויקט הרכבות הכפול במהירות גבוהה 13 ק"מ בין טופראקלה לבאצ'ה החלה. מכרז מתוכנן לקטע הנותר של 45 ק"מ.
●● בנייתו של המשתנה Fevzipaşa בין Bahçe-Nurdağı, המתוכנן במהירות 160 קמ"ש, מעוצב כקו חשמלי, מסומן וכפול. במסגרת הפרויקט נמשכות העבודות עם מכונת TBN 17 לבניית המנהרה הארוכה ביותר (צינור ארוך 10,1 ק"מ) במנהרות הרכבת שנבנו עד כה בנתיב 2 ק"מ.
● ● מתוכנן לבנות מסילה כפולה חדשה, חשמלית ומסומנת 160 ק"מ ק"מ בין נורדאש לבשניר במהירות 200-56 קמ"ש. מסדרון ה- 121 ק"מ בין הפרויקט לנורדא-נרלי-באשפניר יקצר כ- 65 ק"מ. עבודות בנייה בעיצומן.
●● התשתית של פרויקט הגרסא Akçagöze-Başpınar שנמצא בשלבי בנייה הגיע לשלב השלמתו ומתוכנן המכרז לבניית העל. מנהרות של 5,2 ק"מ ייבנו והקו הקיים של 2 ק"מ יקטן ל- 27 ק"מ ולקצר את 11 ק"מ. זמן הנסיעה של רכבות משא יקטן מ- 16 דקות ל- 45 דקות.
Sivas-Erzincan מהירות גבוהה פרויקט הרכבת
עבודות תשתית של קטע Sivas-Zara (ק"מ 74) של קו המהירות המהיר Sivas-Erzincan, המהווה את המשך מסדרון מזרח-מערב ואשר יחיה את דרך המשי ההיסטורית על ידי קישור לפרויקט הרכבת קארס-טביליסי-באקו, נמצאות בתהליך, זארה-אימרנלי רפאה - נמשכות עבודות הכנת הפרויקט ועבודות הכנת המכרז בארזינקן.
פרויקט הרכבת המהירה בגזיאנטפ-סנליורפה-מרדן
כשנחשבים יחד עם מחוזותיו, הושלמו עבודות הפרויקט של הרכבת החדשה Mürşitpınar-Şanlıurfa, שתחבר את אנלירופה, אחת הערים החשובות באזור GAP, לרשת הרכבת הראשית. בגלל הבלבול בגבול הדרומי, קו הרכבת החדש מתוכנן להיבנות מצפון לגזיאנטפ-אנלורפה-מרדן.
פרויקט הרכבת המהירה נוסייבין-חבור
אחד הפרויקטים החשובים ביותר בסחר עם שכנותיה הדרומיות של ארצנו הוא פרויקט הרכבת המהירה נוסייבין-חבור. פרויקט זה לא רק בטורקיה, לא בסוריה או בעיראק, יספק לרכבת להתייעל במזרח התיכון ובאירופה. עם ההתפתחויות באזור, הקו האמור יגדיל משמעותית את תרומת הרכבות ביצוא למזרח התיכון ויבטיח את התפתחות הכלכלה האזורית.
פרויקט הרכבות המהיר נוסוסין-חבור, הנמצא תחת תוכנית הפעולה של ה- GAP, הושעה עקב המצב הרגיש באזור ועבודות הכנת הפרויקט יימשכו כאשר יתקיימו תנאים מתאימים.
מבני רכבת חדשים וקו שני אחרים
עקירה של רכבת Palu-Genç-Muş; העבודות למען עקירת קו הרכבת הקיים באורך 115 ק"מ, המושפעים מהקמת הסכר שייבנה על נהר מוראט, נמשכות ונשלמות בסוף 2019.
וריאנט Akhisar: המסילה הקיימת שעברה דרך Akhisar תוכננה להוצאת מהעיר עם גרסת ה- 8 ק"מ והווריאנט הועמד לשימוש.
עקירת הרכבות Sinan-Batman: הושלמה בניית גרסאות 7 ק"מ והושמה לשימוש.
סינק-ייניקנט-קזאן סודה בניית רכבת חדשה: עבודות מכרז בנייה נמשכות והיא מתוכננת להתחיל את הבנייה תוך השנה.
Diyarbakır-Mazıdağı בניית רכבת חדשה
עבודות מכרז בנייה נמשכות ומתוכנן להתחיל את הבנייה במהלך השנה הזו.
Köseköy-Gebze 3. 4. בניית קו: 3 לצד הקו הקיים. ו- 4. העבודה על בניית הקו נמשכת.
פרויקט בנייה של אילתיסאק (קו חיבור)
על מנת להפוך את הובלת המטענים, שיש לה מקום חשוב במדיניות התחבורה הכללית של ארצנו, ליעיל יותר עם הרכבות, יש לזה חשיבות רבה לבניית קווי חיבור עם הקווים הנוספים שיש לבצע לקווי הרכבת הקיימים והובלת דלת לדלת. בנוסף למתקנים הקיימים באורך 229 358 ק"מ וקווי החיבור המחוברים ל- OIZ, 9 19 ק"מ חיבורי קו חיבור ארוכים ממשיכים.
היה הראשון להגיב