זמני הטיסות לשדה התעופה באיסטנבול מאריכים ... העלויות של THY גדלו; מערכת תעבורה אווירית צרפתית בשלב הניסוי "נקודת מיזוג" נמכרה לטורקיה. המערכת תקצר את זמני הטיסה. כאשר התנועה האווירית הממוקדת של 3 ביום בשדה התעופה באיסטנבול נותרה על 200 אלף, לא ניתן היה להשיג את היעילות הרצויה. כל הטיסות הוארכו. THY צורכת 10-15 דקות של דלק נוסף וכל עלויות התפעול קופלו.
Sözcüעל פי הדיווח של יוסף דמיר; חברת התעופה טורקיש איירליינס הגדילה את הזמן המתוכנן לטיסות אנקרה, הנמשכות 45 דקות בשדה התעופה אטאטורק, לשעה ו -1 דקות בשדה התעופה באיסטנבול. שינוי זה, שהוא יותר מפי שניים מהקודם, נראה בבירור באתר THY, במסכי המידע על הטיסה ובכרטיסים. בבדיקה נראה כי הזמן ממושך לא רק לטיסות אנקרה, אלא גם לכל הנחיתות והמראות המחוברות לשדה התעופה באיסטנבול.
התברר כי העיכוב נובע מהבעיות שנגרמו על ידי המיקום והתנאים הפיזיים של שדה התעופה החדש, וכן ממערכת בקרת התעבורה האווירית החדשה "נקודת מיזוג" (נקודת מיזוג) שנקנתה בחלומות גדולים מהצרפתים. המערכת, שנוסתה בשדות תעופה קטנים, בעיקר באסיה ובאפריקה ושניים בסיאול ובנורווגיה, יושמה לראשונה במרחב אווירי בסדר גודל כזה וב -3 שדות תעופה (איסטנבול, אטאטורק וסביחה גוקסן).
כאשר תנועת המטוסים, שנועדה לגדול ל -2 ביום בשלב הראשון ואז ל -3, נותרה בשנות ה -200, לא ניתן היה להשיג את היעילות הרצויה מהמערכת בשדה התעופה באיסטנבול. מומחי תעופה, שנתנו מידע ל- SÖZCÜ, ציינו כי המערכת שאומצה במטרה למנוע עיכובים באוויר ובשטח ולבסס את בטיחות הטיסה גרמה לתוצאות הפוכות בפועל. מומחה שלא רוצה לחלוק את שמו, "מערכת נכונה מבחינה תיאורטית, אך אכן צייתה לטורקיה. ברור מאוד כי זמני הטיסה אינם מתקצרים במיוחד בשדה התעופה באיסטנבול ".
אין חזרה
אוקטאי ארדאגי, סגן מנכ"ל תעופה אזרחית לשעבר, אמר כי "אם תרכוש מערכת כזו, צפוי שזמן הטיסה יתקצר, בטיחות הטיסה תגדל והתנועה תגדל. אין דבר כזה. אז למה הוצא כל כך הרבה כסף? מדי יום כל חברות התעופה, במיוחד THY, נפגעות. זהו פרויקט שיורוקונטרול משווקת. הם בחרו בנו כחזירי ים. מתברר שזה לא מתאים לנו. אך למרבה הצער אין דרך חזרה, "אמר.
לאחר רכישת המערכת הוכשרו בצרפת בקרי תנועה אווירית מטעם רשות שדות התעופה הממלכתית במשך כשנה. התקיימו מספר רב של פגישות בהן כל הצדדים משתתפים בטורקיה. בתקופה זו לא התקבלה שום התנגדות או הצעת שינוי מחברת THY או מחברות תעופה אחרות. המערכת הופעלה ביום בו נפתח שדה התעופה באיסטנבול. חל שינוי במרחב האווירי. מסלולים חדשים, שיטות גישה חדשות, שיטות גישה חדשות למסלול החלו להיות מיושמים.
כמו מייז אוויר
המערכת שפיתחו הצרפתים דומה למערכת המבוך באולמות עם ביקורת דרכונים. כדי להגיע למשטרה, אתה צריך להתייצב במבוך, לצייר "s" יחד עם אלה שלפניך ולהתקדם. במילים אחרות, מטוס היוצא מאנקרה ומשלים את נחיתתו תוך 45 דקות מאבד 10-15 דקות במבוך זה. שניהם צורכים יותר דלק, משתמשים במשאבי כוח האדם בצורה לא יעילה ועלויות התפעול מוכפלות.
פיילוטים רוצים "חיתוך קצר"
מערכת זו תרמה תרומה משמעותית להבטחת עמידה בשדות התעופה העמוסים של טורקיה, דפוס זרימת תעבורה אווירית. עלויות התפעול של חברות תעופה, במיוחד דלק, עלו והפכו לנטל. טייסים המתקרבים מהים לנמל התעופה אטאטורק ונוחתים ישירות אינם יכולים להבין מדוע עליהם להתקרב לנמל החדש שנמצא במרחק של 16-17 קילומטרים בלבד. טייסים המתקרבים לאיסטנבול לעיתים קרובות מבקשים "קיצור דרך". במילים אחרות, הוא אומר, "אם אין אף אחד מולי, אל תרמה ותן לי ללכת ישירות", אך לרוב הדבר אינו אפשרי אם התנועה אינה ריקה במיוחד.
החשבונית הגבוהה ביותר להם
הגידול בזמן הטיסה, באמצעותו כבסיס לשימוש באחוזי המרחב האווירי של טורקיה וב -65 אחוזים מההשפעות של נמל התעופה טורקיש איירליינס. THY הוא הקורבן הכבד ביותר של המערכת, שמתעכבת במשך 10-15 דקות גם בטיסות הקצרות ביותר, ולכן צורכת יותר דלק וכך נוצרת כל עלויות התפעול. בין הנשמעים כי THY, מנסה למצוא פיתרון לצמצום הנזק, נמצא בקשר עם DHMI כדי לצייר מסלול קצר יותר על ידי מתיחה חלקית של המערכת, במיוחד במהלך יציאות.
היה הראשון להגיב