טורקיש איירליינס הרחיבה את עלויות הטיסה לשדה התעופה באיסטנבול

זמני טיסות שדה התעופה באיסטנבול האריכו את עלויות התנין
זמני טיסות שדה התעופה באיסטנבול האריכו את עלויות התנין

זמן הטיסה לשדה התעופה של איסטנבול התארך ... עלויות טורקיש איירליינס עלו; מערכת התנועה האווירית הצרפתית בשלב הניסיוני "פוינט Merge" מכרה לטורקיה. המערכת תקצר את זמני הטיסה. לא ניתן היה להשיג את היעילות הרצויה כאשר 3 אלף תנועה אווירית ממוקדת לאלף 200 ליום נותרו בשדה התעופה של איסטנבול. כל הטיסות מורחבות. 10-15 צורכת דלק נוסף לדקה וכל עלויות ההפעלה של THY הוכפלו.

Sözcüעל פי הדיווח של יוסף דמיר; טורקיש איירליינס הגדילה את הזמן המתוכנן לטיסות אנקרה שנמשכו 45 דקות בשדה התעופה אטאטורק ל 1 שעות ב- 35 דקות בנמל התעופה של איסטנבול. שינוי זה, שגילו יותר מפי שניים, נראה היטב גם באתר THY, במסכי מידע על טיסה וכרטיסים. בבדיקה ניתן לראות כי לא רק הטיסות לאנקרה, אלא גם כל העליות והמורדות הקשורים לשדה התעופה באיסטנבול מורחבים.

נחשף כי העיכוב נגרם על ידי מערכת בקרת התעבורה האווירית החדשה בשם "Merge Point an" שנרכשה בחלומות גדולים מצד הצרפתים וכן מהבעיות שנגרמו בגלל המיקום והתנאים הפיזיים של שדה התעופה החדש. המערכת שנוסתה בשדות תעופה קטנים ברוב אסיה ואפריקה ושניים בסיאול ובנורבגיה, החלה להיות מיושמת לראשונה במרחב אוויר כזה ובשדה תעופה 3 (איסטנבול, אטאטורק וסאבהה גוקסן).

טיסה לשדה התעופה באיסטנבול
טיסה לשדה התעופה באיסטנבול

בשלב הראשון התנועה הרצויה לא הושגה מהמערכת בשדה התעופה של איסטנבול כאשר התנועה האווירית כיוונה להגיע לאלפי 2 ליום ואז לאלפי 3 לאלף 200. מסירת מידע למומחי תעופה של SÖZCÜ, בכדי למנוע עיכובים באוויר ובמקום, כדי להבטיח את בטיחות המערכת המתקבלת במערכת, בפועל, אמרו את התוצאות ההפוכות. מומחה לא רוצה לשתף את שמו, "מערכת חדשה תיאורטית מערכת נכונה אך לציית טורקיה. ברור ששעות הטיסה לא מתקצרות, במיוחד בשדה התעופה של איסטנבול. "

אין חזרה

אוקטאי ארדאי, עוזר מנכ"ל תעופה אזרחית לשעבר אמר, sa אם תובא מערכת כזו, צפוי קיצור זמן הטיסה, בטיחות הטיסה תגדל והתנועה תגדל. אין דבר כזה. ואז מדוע הוצא כל כך הרבה כסף. כל יום, כל חברות התעופה, במיוחד טורקיש איירליינס, סובלות מהפסדים. זהו פרויקט המשווק על ידי יורוקונטרול. הם בחרו בנו כשרקנים. מסתבר שזה לא בשבילנו. אבל למרבה הצער אין חזרה ".

לאחר רכישת המערכת הוכשרו בצרפת בקרי תנועה אווירית מרשות שדות התעופה הממלכתיים במשך כשנה. מספר רב של פגישות התקיימו בו כל הצדדים להשתתף טורקיה. במהלך תהליך זה THY או חברות תעופה אחרות לא קיבלו כל התנגדות או הצעה לשינוי. המערכת הופעלה ביום פתיחת שדה התעופה של איסטנבול. המרחב האווירי שונה. הוצגו מסלולים חדשים, נהלים מתקרבים חדשים, נהלים חדשים המתקרבים למסלול.

כמו מייז אוויר

המערכת שפיתחה הצרפתים דומה למערכת המבוך באולמות בקרת הדרכונים. כדי להגיע למשטרה, אתה צריך לעמוד בשורה במבוך ולצייר את ana s birlikte יחד עם אלה שמולך. אז מטוס שיוצא מאנקרה ומשלים את הנחיתה תוך 45 דקות, מאבד לפחות 10-15 דקות במבוך הזה. לא רק שהיא מוציאה יותר דלק, משאבי הצוות משמשים בצורה לא יעילה ועלויות התפעול מוכפלות.

פיילוטים רוצים "חיתוך קצר"

מערכת זו מספקת תרומה גדולה בהבטחת מילוי שדות התעופה העמוס של טורקיה, דפוס זרימת התנועה באוויר. עלויות התפעול של חברות תעופה, בעיקר דלק, עלו והפכו לנטל. הטייסים המתקרבים לשדה התעופה אטאטורק היישר מהים אינם יכולים להבין מדוע עליהם להתקרב לנמל החדש, שרק 16-17 קילומטרים קדימה. טייסים המתקרבים לאיסטנבול רוצים לעתים קרובות "קיצור דרך .. אז הוא אומר, יוקסה אם אין אף אחד מולי, אל תחסל אותי.

חשבונית קשה לך

הגידול זמן טיסה, שיעור אחוז טורקיה 65 של אוויר באמצעות באזור כבסיס ושימוש השפעות איסטנבול איירליינס התעופה הטורקית. גם בטיסות הקצרות ביותר, ה- 10-15 הוא הקורבן החמור ביותר של מערכת ה- THY, המתעכבת בדקות, ובכך צורכת יותר דלק, ובכך מכפיל את כל עלויות התפעול. THY, שמנסה למצוא פיתרון לצמצום הנזק, נמצא בקשר עם DHMI לציור מסלול קצר יותר, במיוחד על ידי מתיחת המערכת באופן חלקי בהמראה.

מכרזי הרכבת הנוכחיים

ב ' 09

תנועה במפרץ

טווח 9 @ 08: 00 - טווח 11 @ 17: 00

חיפוש חדשות הרכבות

היה הראשון להגיב

Yorumlar