ההתפתחות ההיסטורית של רכבת עד היום בטורקיה

התפתחות הסטורית עד עצם היום הזה רכבת טורקיה
התפתחות הסטורית עד עצם היום הזה רכבת טורקיה

תולדות הרכבות שהחלו להפעיל מסחרית ב- 1830; זה חשף תהליך המעצב את העולם המודרני. כאשר אנו מסתכלים על ההיסטוריה של הרכבות בעולם, ניתן לראות את ההשפעות הגלובליות העצומות.


פיתוח הרשתות החשובות ביותר באירופה, השפעת הטכנולוגיה הבריטית, יצירת מערכות אדירות בהודו והרבה אחר כך בסין, כמו גם בניית קווים טרנס-יבשתיים בארצות הברית; איך הרכבות מתפתחות הופכות למהירות יותר, נוחות ובטוחות יותר. ניתן לראות כיצד התפתחויות אלה שינו את חייהם של אנשים וכמה שינויים אחרים עברו חלוץ. ברור כיצד הרכבות עוזרות לעצב את העולם בו אנו חיים וכיצד היא מאיצה את ההתפתחות והשינוי כמעט בכל מדינה. במילים פשוטות, הרכבות הן העולם 19. בין הרבעון הראשון לרבעון האחרון של המאה ה -19, הוא הפך ממצב בו אנשים בקושי יכלו לעזוב את כפריהם או לעבור מעבר לשוק העיירה הקרוב ביותר, למצב בו ניתן היה להתגבר על היבשות תוך מספר ימים במקום חודשים.

הרכבת ממשיכה במהירות המגנטיות, החל מהאדים שהיא מקבלת מהאדים. המתיחה של הקטר מגדילה את המהירות המתקרבת למטוס, מכפילת את הפונקציונליות והיעילות של הרכבת. בנקודה בה מגיעה טכנולוגיית הרכבות המהירה מתחיל הקשר של קטרים ​​ועגלות עם מסילות בנקודת ההתחלה של המסע ומסתיים בנקודות הסיום. נוסעים המחפשים הובלה מהירה ונוחה משנים את העדפותיהם והעדפותיהם. היתרונות של הרכבות בתעבורה משולבת מגדילים את עליונות המסילות.

אנשים אנטוליים נפגשו גם עם הרכבת בשנת 33 שנה אחרי שנה 1856 לאחר השימוש בקטר קיטור לראשונה בעולם. 23 ספטמבר בניית קו האזמיר איידן ב- 1856 היוותה אבן דרך בעיצוב הגאוגרפיה הזו מבחינה חברתית, תרבותית וכלכלית.

רכבת 1986 עד 2018
רכבת 1986 עד 2018

במהלך תקופת ה- 1923-1950, בה נחשבה הובלת הרכבות כמדיניות מדינתית, נבנו בסך הכל 134 ק"מ של רכבת, עם 3.764 ק"מ בממוצע לשנה. בתקופה זו נחשבו הרכבות כפרויקט מודרניזציה המקיף פיתוח ופיתוח.

מעבר הרכבת בשנים הראשונות של הרפובליקה לא יהיה שלם רק כאשר הוא נחשב כהשקעה תחבורתית. אחת הדוגמאות הייחודיות ביותר לאופן בו אופן תחבורה משנה את החברה היא תקופה זו של הרכבות הטורקיות.

בהתחשב בתקופה זו, בית המלאכה לרכבת, בית ספר, מתקנים חברתיים, רופאים חלקים, מועדוני ספורט, בתי דפוס במצור גדול; למעשה, נראה כי תחום זה מספק שינוי חברתי.

באותה תקופה הרכבות היו מהלך פיתוח, התגייסות של תחבורה, פרויקט מודרניזציה כמו גם פרויקט של אחריות חברתית ללא שם, עקב התוצאות והמדדים שהזכרנו.

לרוע המזל, פרויקט אחריות מבוסס רכבות זה נגנז בהדרגה לאחר 1946 ואחרי 1950, עם השפעת רוחות תקופתיות, עד לשנת 2003.

משנת ה- 1951 ועד סוף שנת ה- 2003, שם קדמה מדיניות התחבורה המשוקללת בכביש שהובילה על ידי המחבר לאחר מלחמת העולם השנייה ונחווה תקופת סטגנציה, הוזנחו המסילות לחלוטין ורק הרכבת של 945 הוקמה.

בשנים 2003-2004; פרויקטים של השקעות חשובות תוכננו ליישם בעתיד ואסטרטגיות השקעה הוצגו ברכבות.

בין השנים 2004-2018, נבנו סך הכל 138 ק"מ של מסילות רכבת, עם ממוצע של 1.983 ק"מ לשנה. הקמת הרכבת בקילומטר 4.015 בעיצומה.

ארצנו החלה לשחזר את החשיבות שהיא מייחסת לתחבורה ברכבת ולהשקעותיה בו זמנית במיוחד בשנה האחרונה של 16. בהתמקדות ביעדי ה- 2023 שלנו, מאמצינו כעת נושאים פרי.

1856-1920 / 1923 התקופה העות'מאנית; תקופה זו עברה בירושה מרפובליקה של 4.136 קילומטרים של רכבת.

רכבת קטר ומשמש כבסיס ואת תהליך פיתוח של הרפובליקה של טורקיה, לאחר שנים של הזנחת 50 משני 2003 חוותה תור הזהב שלה כפי שהיה מאז השנים הראשונות של הרפובליקה. החשיבות שניתנה למסילת הרכבת הראתה עצמה בתכנון השקעות על מנת להשיג יעדים של 2023. מאז 2003, הוצא 91,4 מיליארדי TL בתחום הרכבות.

טורקיה אשר מוסיפה מהירות למהירות ביצוע פרויקטים רכבת במהירות גבוהה צעד אחר צעד; קווי הרכבת המהירים Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-Istanbúl הושלמו ונפתחו לשירות.

עם הרכבת באקו-טביליסי-קארס ומעבר הרכבת התחתית מרמאריי / בוספורוס, מסילת המשי המודרנית משוגרת ומסדרון הרכבת של מערב אסיה הרחוקה פועל.

Marmaray 2013, פרויקט התחבורה הייחודי ביותר בעולם, שנבנה בטכנולוגיה העדכנית ביותר ועמיד בפני רעידת האדמה הגבוהה ביותר האפשרית, שינה את ההיסטוריה הידועה של איסטנבול והושם בשירות עבור עמנו.

אנקרה-איסטנבול וקוניה-איסטנבול YHT 2014, שנבנו בשיטות בנייה רבות ושונות, הוכנסו לשירות. לפיכך, הערים הגדולות בארצנו קשורות זו לזו על ידי YHT.

מאז 2003, נכנסו לפעולה קווים קונבנציונליים של 538 ק"מ וקווי רכבת במהירות גבוהה של 1.213 ק"מ ורשת הרכבות של ארצנו הוגדלה ל- 12.710 ק"מ.

  אורך קו הרכבת (ק"מ)

קונבנציונלי קונבנציונלי קונבנציונלי רכבת מהירה סך הכל קו
(חיבור רכבת + התחנה
(קווים עיקריים) סך הכל קו קווים אורך
קווים)
2003 8.697 2.262 10.959 - 10.959
2004 8.697 2.271 10.968 - 10.968
2005 8.697 2.276 10.973 - 10.973
2006 8.697 2.287 10.984 - 10.984
2007 8.697 2.294 10.991 - 10.991
2008 8.699 2.306 11.005 - 11.005
2009 8.686 2.322 11.008 397 11.405
2010 8.722 2.330 11.052 888 11.940
2011 8.770 2.342 11.112 888 12.000
2012 8.770 2.350 11.120 888 12.008
2013 8.846 2.363 11.209 888 12.097
2014 8.903 2.369 11.272 1.213 12.485
2015 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2016 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2017 9.023 2.372 11.395 1.213 12.608
2018 ספטמבר 9.131 2.395 11.497 1.213 12.710

הערה: קו הרכבת של 233 ק"מ המפורק והמשוחזר אינו נכלל בכלל קו הרכבת.

אנקרה-סיבאס, אנקרה-איזמיר המהירות המהירה ובורסה-בילצ'יק, קוניה-קרמאן-ניג'דה (צריף אולרי), יוניס-מרסין-אדנה ואדנה-אוסמאניה-גזיאנטאפ קווי הרכבת המהירה.

משמשים פסי רכבת, מספריים, ישנים, מחברים החלו בייצור התעשיות הקימו ייצור בטורקיה החלה בשלב ביצוע של הפרויקט פתח אות לאומית.

Egeray / İzban, המספקת שירותי הובלה בין-עירוניים באיזמיר, הושקה ב- 2010; פרויקט זה הוענק כפרויקט מופתי בעולם בשיתוף פעולה עם השלטון המקומי-מרכזי והמוסדות הציבוריים.

בנוסף למבני הרכבת החדשים, הוקדשה חשיבות למודרניזציה של אספקת הערפל הקיימת ונפתח קמפיין לחידוש כבישים. תחזוקה ושיפוץ שלמים של 11.497 ק"מ של הקו הקונבנציונלי 10.789 km.

תחזוקה מלאה וחידוש אורך קו הרכבת (ק"מ)

תחזוקה מלאה וחידוש אורך קו הרכבת
תחזוקה מלאה וחידוש אורך קו הרכבת

לכן; על ידי הגדלת מהירויות הרכבת, יכולת הקו ויכולתו, הובלת נוסעים ומשא הפכה לנוחה יותר, בטוחה ומהירה יותר.

הושלמה מספר 12 של מרכזי לוגיסטיקה של 9, הנמצאים בבנייה והכנת פרויקטים באזורים עם פוטנציאל תחבורה הובלה גבוהה, ובניית יחידות 5 נמשכת. ארצנו התקרבה למטרה של שיפור התחבורה המשולבת על ידי אספקת החיבור של אזורי התעשייה המאורגנים לכל רשת הרכבות והנמלים.

בהובלת משא הוחל בבקשה ליישום רכבת לחסום והובלת משא ברכבות הפכה בצורה מהירה יותר, יעילה ויעילה יותר. כיום ישנם שירותי הרכבות חסומות לאומיות ובינלאומיות.

צי רכבי הגרירה שופץ ברצינות, YHT נוספו לראשונה לפארק הרכב, מערכות ייצור רכבות DMU מקומיות וקטרי מתאר חשמליים ודיזל יוצרו והושמו לשימוש.

משיכת מצב הרכב (חתיכה)

YHT דיזל המופעל דיזל המופעל מערך חשמלי מערך דיזל
קטר
קטר קטר
M F M F M F M F M F M F
2003 470 371 74 56 74 56 88 74 49 31
2004 457 380 68 50 73 53 87 73 49 32
2005 461 379 68 49 71 53 86 72 49 33
2006 477 397 58 49 67 54 84 76 46 36
2007 472 406 58 48 67 58 83 78 44 35
2008 494 419 55 44 64 52 83 73 44 32
2009 7 6 502 409 48 38 64 56 83 70 52 41
2010 12 11 435 387 109 83 64 52 99 91 55 46
2011 12 11 433 381 109 81 45 40 101 91 56 44
2012 12 10 433 367 109 76 56 46 108 103 67 49
2013 12 10 428 341 109 75 53 45 113 106 77 47
2014 12 10 434 339 106 75 80 72 117 109 80 60
2015 13 13 439 340 108 77 94 58 117 100 80 60
2016 19 17 436 351 107 77 125 100 118 102 80 49
2017 19 19 436 353 107 71 125 118 115 104 87 62
2018 19 19 435 368 104 65 125 115 97 84 88 55

מצב רכב (חתיכה)

כלי רכב מתניידים עומסי עגלות
The-Piece הנוכחי קיבולת - אישי The-Piece הנוכחי קיבולת-Ton
2003 965 55.414 16.070 624405
2004 993 56.860 16.004 625697
2005 996 56.865 16.102 642349
2006 993 55.377 16.320 664328
2007 1.010 56.421 17.041 691634
2008 995 54.822 17.079 682800
2009 990 54.196 17.607 696990
2010 965 53.774 17.773 698836
2011 962 52.866 18.200 761832
2012 944 52.071 18.167 752181
2013 933 50.585 18.607 808215
2014 916 49.962 18.967 837016
2015 913 49.782 18.841 832499
2016 872 49.224 19.570 882928
2017 859 49.252 15.979 810400
2018 אוגוסט 853 48.767 16.363 882467

צמצום עגלות הנוסעים יימשך בתהליך כאשר תחילת התובלה של הרכבת החשמלית-דיזל מתחילה בפעילות הרכבת האזורית ופרבריה, במיוחד בפעילות YHT.

במסגרת המודרניזציה של המערכת הקיימת, ניתנו חשיבות להשקעות באיתות ובחשמל והושקעו מאמצים להפוך את כל הקווים לחשמליים ולאותות. ב- 2002, אורך הקו המסומן מ- 2.505 ק"מ ל- 5.534 ק"מ; אורך קו החשמל מ- 2.122 ק"מ הוגדל ל- 5.056 ק"מ.

אורך קו חשמלי-אות (HHT + קונבנציונאלי) (ק"מ) (1 אוקטובר 2017)

קו קונבנציונאלי HHT עם אות חשמלי
קו קונבנציונאלי HHT עם אות חשמלי

עם התקנה החוקית המספקת ליברליזציה ברכבות, הרכבות הופרדו לתשתיות ולתחבורה ולמגזר הפרטי ניתנה אפשרות לתעבורת רכבת.

39 חובר לראשונה לרשת הרכבת על ידי קו Tekirdağ-Muratlı במרכז פרובינציאלי.

המודרניזציה של תחנות הרכבת והתחנות בערים הפכה למרכז משיכה והובילה לחיים ההיסטוריים, התרבותיים והחברתיים של הערים.

כדי להגביר את הבטיחות בתעבורה, הצטמצמו מעברי המפלס בצומת הכביש והרכבת מ- 4.520 ל- 2.909. שיפורים נמשכים במעברי המפלסים הקיימים ומספר ה- 1.045 נשלט. מתבצעת עבודה להפוך את מעבר המפלס 198 למעבר גשרים.


sohbet

Feza.Net

היה הראשון להגיב

Yorumlar

מאמרים קשורים ופרסומות