ההתפתחות ההיסטורית של רכבת עד היום בטורקיה

תולדות הרכבות שהחלו להפעיל מסחרית ב- 1830; זה חשף תהליך המעצב את העולם המודרני. כאשר אנו מסתכלים על ההיסטוריה של הרכבות בעולם, ניתן לראות את ההשפעות הגלובליות העצומות.

פיתוח הרשתות החשובות ביותר באירופה, השפעת הטכנולוגיה הבריטית, יצירת מערכות אדירות בהודו והרבה אחר כך בסין, כמו גם בניית קווים טרנס-יבשתיים בארצות הברית; איך הרכבות מתפתחות הופכות למהירות יותר, נוחות ובטוחות יותר. ניתן לראות כיצד התפתחויות אלה שינו את חייהם של אנשים וכמה שינויים אחרים עברו חלוץ. ברור כיצד הרכבות עוזרות לעצב את העולם בו אנו חיים וכיצד היא מאיצה את ההתפתחות והשינוי כמעט בכל מדינה. במילים פשוטות, הרכבות הן העולם 19. בין הרבעון הראשון לרבעון האחרון של המאה ה -19, הוא הפך ממצב בו אנשים בקושי יכלו לעזוב את כפריהם או לעבור מעבר לשוק העיירה הקרוב ביותר, למצב בו ניתן היה להתגבר על היבשות תוך מספר ימים במקום חודשים.

הרכבת ממשיכה במהירות המגנטיות, החל מהאדים שהיא מקבלת מהאדים. המתיחה של הקטר מגדילה את המהירות המתקרבת למטוס, מכפילת את הפונקציונליות והיעילות של הרכבת. בנקודה בה מגיעה טכנולוגיית הרכבות המהירה מתחיל הקשר של קטרים ​​ועגלות עם מסילות בנקודת ההתחלה של המסע ומסתיים בנקודות הסיום. נוסעים המחפשים הובלה מהירה ונוחה משנים את העדפותיהם והעדפותיהם. היתרונות של הרכבות בתעבורה משולבת מגדילים את עליונות המסילות.

אנשים אנטוליים נפגשו גם עם הרכבת בשנת 33 שנה אחרי שנה 1856 לאחר השימוש בקטר קיטור לראשונה בעולם. 23 ספטמבר בניית קו האזמיר איידן ב- 1856 היוותה אבן דרך בעיצוב הגאוגרפיה הזו מבחינה חברתית, תרבותית וכלכלית.

במהלך תקופת ה- 1923-1950, בה נחשבה הובלת הרכבות כמדיניות מדינתית, נבנו בסך הכל 134 ק"מ של רכבת, עם 3.764 ק"מ בממוצע לשנה. בתקופה זו נחשבו הרכבות כפרויקט מודרניזציה המקיף פיתוח ופיתוח.

מעבר הרכבת בשנים הראשונות של הרפובליקה לא יהיה שלם רק כאשר הוא נחשב כהשקעה תחבורתית. אחת הדוגמאות הייחודיות ביותר לאופן בו אופן תחבורה משנה את החברה היא תקופה זו של הרכבות הטורקיות.

בהתחשב בתקופה זו, בית המלאכה לרכבת, בית ספר, מתקנים חברתיים, רופאים חלקים, מועדוני ספורט, בתי דפוס במצור גדול; למעשה, נראה כי תחום זה מספק שינוי חברתי.

באותה תקופה הרכבות היו מהלך פיתוח, התגייסות של תחבורה, פרויקט מודרניזציה כמו גם פרויקט של אחריות חברתית ללא שם, עקב התוצאות והמדדים שהזכרנו.

לרוע המזל, פרויקט אחריות מבוסס רכבות זה נגנז בהדרגה לאחר 1946 ואחרי 1950, עם השפעת רוחות תקופתיות, עד לשנת 2003.

משנת ה- 1951 ועד סוף שנת ה- 2003, שם קדמה מדיניות התחבורה המשוקללת בכביש שהובילה על ידי המחבר לאחר מלחמת העולם השנייה ונחווה תקופת סטגנציה, הוזנחו המסילות לחלוטין ורק הרכבת של 945 הוקמה.

בשנים 2003-2004; פרויקטים של השקעות חשובות תוכננו ליישם בעתיד ואסטרטגיות השקעה הוצגו ברכבות.

בין השנים 2004-2018, נבנו סך הכל 138 ק"מ של מסילות רכבת, עם ממוצע של 1.983 ק"מ לשנה. הקמת הרכבת בקילומטר 4.015 בעיצומה.

ארצנו החלה לשחזר את החשיבות שהיא מייחסת לתחבורה ברכבת ולהשקעותיה בו זמנית במיוחד בשנה האחרונה של 16. בהתמקדות ביעדי ה- 2023 שלנו, מאמצינו כעת נושאים פרי.

1856-1920 / 1923 התקופה העות'מאנית; תקופה זו עברה בירושה מרפובליקה של 4.136 קילומטרים של רכבת.

רכבת קטר ומשמש כבסיס ואת תהליך פיתוח של הרפובליקה של טורקיה, לאחר שנים של הזנחת 50 משני 2003 חוותה תור הזהב שלה כפי שהיה מאז השנים הראשונות של הרפובליקה. החשיבות שניתנה למסילת הרכבת הראתה עצמה בתכנון השקעות על מנת להשיג יעדים של 2023. מאז 2003, הוצא 91,4 מיליארדי TL בתחום הרכבות.

טורקיה אשר מוסיפה מהירות למהירות ביצוע פרויקטים רכבת במהירות גבוהה צעד אחר צעד; קווי הרכבת המהירים Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-Istanbúl הושלמו ונפתחו לשירות.

עם הרכבת באקו-טביליסי-קארס ומעבר הרכבת התחתית מרמאריי / בוספורוס, מסילת המשי המודרנית משוגרת ומסדרון הרכבת של מערב אסיה הרחוקה פועל.

Marmaray 2013, פרויקט התחבורה הייחודי ביותר בעולם, שנבנה בטכנולוגיה העדכנית ביותר ועמיד בפני רעידת האדמה הגבוהה ביותר האפשרית, שינה את ההיסטוריה הידועה של איסטנבול והושם בשירות עבור עמנו.

אנקרה-איסטנבול וקוניה-איסטנבול YHT 2014, שנבנו בשיטות בנייה רבות ושונות, הוכנסו לשירות. לפיכך, הערים הגדולות בארצנו קשורות זו לזו על ידי YHT.

מאז 2003, נכנסו לפעולה קווים קונבנציונליים של 538 ק"מ וקווי רכבת במהירות גבוהה של 1.213 ק"מ ורשת הרכבות של ארצנו הוגדלה ל- 12.710 ק"מ.

  אורך קו הרכבת (ק"מ)

	קונבנציונלי	קונבנציונלי	קונבנציונלי	רכבת מהירה	סך הכל קו
		(חיבור רכבת + התחנה
	(קווים עיקריים)		סך הכל קו	קווים	אורך
		קווים)
2003	8.697	2.262	10.959	-	10.959
2004	8.697	2.271	10.968	-	10.968
2005	8.697	2.276	10.973	-	10.973
2006	8.697	2.287	10.984	-	10.984
2007	8.697	2.294	10.991	-	10.991
2008	8.699	2.306	11.005	-	11.005
2009	8.686	2.322	11.008	397	11.405
2010	8.722	2.330	11.052	888	11.940
2011	8.770	2.342	11.112	888	12.000
2012	8.770	2.350	11.120	888	12.008
2013	8.846	2.363	11.209	888	12.097
2014	8.903	2.369	11.272	1.213	12.485
2015	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2016	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2017	9.023	2.372	11.395	1.213	12.608
2018 ספטמבר	9.131	2.395	11.497	1.213	12.710

הערה: קו הרכבת של 233 ק"מ המפורק והמשוחזר אינו נכלל בכלל קו הרכבת.

אנקרה-סיבאס, אנקרה-איזמיר המהירות המהירה ובורסה-בילצ'יק, קוניה-קרמאן-ניג'דה (צריף אולרי), יוניס-מרסין-אדנה ואדנה-אוסמאניה-גזיאנטאפ קווי הרכבת המהירה.

משמשים פסי רכבת, מספריים, ישנים, מחברים החלו בייצור התעשיות הקימו ייצור בטורקיה החלה בשלב ביצוע של הפרויקט פתח אות לאומית.

Egeray / İzban, המספקת שירותי הובלה בין-עירוניים באיזמיר, הושקה ב- 2010; פרויקט זה הוענק כפרויקט מופתי בעולם בשיתוף פעולה עם השלטון המקומי-מרכזי והמוסדות הציבוריים.

בנוסף למבני הרכבת החדשים, הוקדשה חשיבות למודרניזציה של אספקת הערפל הקיימת ונפתח קמפיין לחידוש כבישים. תחזוקה ושיפוץ שלמים של 11.497 ק"מ של הקו הקונבנציונלי 10.789 km.

תחזוקה מלאה וחידוש אורך קו הרכבת (ק"מ)

לכן; על ידי הגדלת מהירויות הרכבת, יכולת הקו ויכולתו, הובלת נוסעים ומשא הפכה לנוחה יותר, בטוחה ומהירה יותר.

הושלמה מספר 12 של מרכזי לוגיסטיקה של 9, הנמצאים בבנייה והכנת פרויקטים באזורים עם פוטנציאל תחבורה הובלה גבוהה, ובניית יחידות 5 נמשכת. ארצנו התקרבה למטרה של שיפור התחבורה המשולבת על ידי אספקת החיבור של אזורי התעשייה המאורגנים לכל רשת הרכבות והנמלים.

בהובלת משא הוחל בבקשה ליישום רכבת לחסום והובלת משא ברכבות הפכה בצורה מהירה יותר, יעילה ויעילה יותר. כיום ישנם שירותי הרכבות חסומות לאומיות ובינלאומיות.

צי רכבי הגרירה שופץ ברצינות, YHT נוספו לראשונה לפארק הרכב, מערכות ייצור רכבות DMU מקומיות וקטרי מתאר חשמליים ודיזל יוצרו והושמו לשימוש.

משיכת מצב הרכב (חתיכה)

			YHT	דיזל המופעל		דיזל המופעל				מערך חשמלי		מערך דיזל
								קטר
				קטר		קטר
		M	F	M	F	M	F	M	F	M	F	M	F
2003				470	371	74	56	74	56	88	74	49	31
2004				457	380	68	50	73	53	87	73	49	32
2005				461	379	68	49	71	53	86	72	49	33
2006				477	397	58	49	67	54	84	76	46	36
2007				472	406	58	48	67	58	83	78	44	35
2008				494	419	55	44	64	52	83	73	44	32
2009		7	6	502	409	48	38	64	56	83	70	52	41
2010		12	11	435	387	109	83	64	52	99	91	55	46
2011		12	11	433	381	109	81	45	40	101	91	56	44
2012		12	10	433	367	109	76	56	46	108	103	67	49
2013		12	10	428	341	109	75	53	45	113	106	77	47
2014		12	10	434	339	106	75	80	72	117	109	80	60
2015		13	13	439	340	108	77	94	58	117	100	80	60
2016		19	17	436	351	107	77	125	100	118	102	80	49
2017		19	19	436	353	107	71	125	118	115	104	87	62
2018		19	19	435	368	104	65	125	115	97	84	88	55

מצב רכב (חתיכה)

	כלי רכב מתניידים		עומסי עגלות
	The-Piece הנוכחי	קיבולת - אישי	The-Piece הנוכחי	קיבולת-Ton
2003	965	55.414	16.070	624405
2004	993	56.860	16.004	625697
2005	996	56.865	16.102	642349
2006	993	55.377	16.320	664328
2007	1.010	56.421	17.041	691634
2008	995	54.822	17.079	682800
2009	990	54.196	17.607	696990
2010	965	53.774	17.773	698836
2011	962	52.866	18.200	761832
2012	944	52.071	18.167	752181
2013	933	50.585	18.607	808215
2014	916	49.962	18.967	837016
2015	913	49.782	18.841	832499
2016	872	49.224	19.570	882928
2017	859	49.252	15.979	810400
2018 אוגוסט	853	48.767	16.363	882467

צמצום עגלות הנוסעים יימשך בתהליך כאשר תחילת התובלה של הרכבת החשמלית-דיזל מתחילה בפעילות הרכבת האזורית ופרבריה, במיוחד בפעילות YHT.

במסגרת המודרניזציה של המערכת הקיימת, ניתנו חשיבות להשקעות באיתות ובחשמל והושקעו מאמצים להפוך את כל הקווים לחשמליים ולאותות. ב- 2002, אורך הקו המסומן מ- 2.505 ק"מ ל- 5.534 ק"מ; אורך קו החשמל מ- 2.122 ק"מ הוגדל ל- 5.056 ק"מ.

אורך קו חשמלי-אות (HHT + קונבנציונאלי) (ק"מ) (1 אוקטובר 2017)

עם התקנה החוקית המספקת ליברליזציה ברכבות, הרכבות הופרדו לתשתיות ולתחבורה ולמגזר הפרטי ניתנה אפשרות לתעבורת רכבת.

39 חובר לראשונה לרשת הרכבת על ידי קו Tekirdağ-Muratlı במרכז פרובינציאלי.

המודרניזציה של תחנות הרכבת והתחנות בערים הפכה למרכז משיכה והובילה לחיים ההיסטוריים, התרבותיים והחברתיים של הערים.

כדי להגביר את הבטיחות בתעבורה, הצטמצמו מעברי המפלס בצומת הכביש והרכבת מ- 4.520 ל- 2.909. שיפורים נמשכים במעברי המפלסים הקיימים ומספר ה- 1.045 נשלט. מתבצעת עבודה להפוך את מעבר המפלס 198 למעבר גשרים.