סדנת תחבורה אנקרה מאורגנת

עיריית מטרופולין אנקרה ארגנה את "סדנת התחבורה אנקרה amacıyla במטרה לגבש מדיניות תחבורה עתידית בתחום התחבורה הציבורית שיש לה מקום חשוב בחיים העירוניים.

בעוד שהמנהל הכללי של EGO אסף את כל בעלי העניין לבניית מדיניות תחבורה איכותית, ידידותית לסביבה וחזונית, בבשקנט, נאום הפתיחה של הסדנה נערך על ידי ראש עיריית עיריית מטרופולין אנקרה, מנסור יאווש.

הדגשת "מוח משותף" מפי ראש העיר יאבאס

הנשיא יבאש הדגיש כי הם רוצים לקבל את חוות הדעת של כל מגזר מאקדמאים לארגונים לא ממשלתיים, כי הם רוצים לקבוע את מפת הדרכים החדשה של הובלת ההון.

יב אני לא יכול לדעת את התעבורה בענף התחבורה כמו דולמוס im. ראש העיר באשקאן, Yavaş, הדגיש את הסיבה הנפוצה לפיתרון בעיית התחבורה.

"כולם בעולם פותרים את בעיית התחבורה הזו בדרך כלשהי. אנחנו נפתור גם את זה. נפתור את זה ביחד עם מדענים וארגונים לא ממשלתיים. מספר הנוסעים שאנו נושאים ללא תשלום באנקרה הוא 30 אחוז ליום, וההפסד הוא 630 מיליון לירות. חתמנו ​​על פרוטוקול עם ראש עיריית מוסקבה. בפגישה שם אמר לי ראש עיריית הלסינקי שלצערי לא נוכל לעלות על 85 אחוז בהסעת אופניים. באנקרה, שיעור זה הוא אפס אחוז. מסיבה זו התחלנו בבניית שביל אופניים באורך 56 קילומטרים. אנחנו לא נוהגים לבקר את ממשלי העבר, אבל התחבורה הציבורית הוזנחה באנקרה. בשנת 2010 היו לנו 2 37 אוטובוסים מחוברים ל-EGO. עם חוק המטרופולין, כאשר המחוזות נכללו, התקרבה אוכלוסיית אנקרה ל-6 מיליון. מספר האוטובוסים הנוכחי שלנו הוא 540, מתוכם 200 פועלים במחוזות. בשנה הבאה נרכוש 90 אוטובוסים נוספים, 300 אחוז מהם יהיו גז טבעי (CNG). יש רכבת פרברים שעוברת בלב אנקרה, 51 אלף 600 אנשים משתמשים ברכבת הזו מדי יום. "לפחות 300-400 אלף אנשים צריכים ליהנות מהשירות הזה."

הצעה לשינוי בשעות העבודה באנקרה

בהצהרה שהם יכולים לגשת מיד למידע על כמה נוסעים מועברים ברחבי אנקרה, הודות לאוטובוסים של EGO, אוטובוסים ציבוריים פרטיים, ANKARAY, מטרו ולבסוף מוניות חכמות, למעט מיניבוסים, ראש העיר יבאש שיתף גם את הצעת הפתרון שלו להפחתת צפיפות התנועה:

"בין הפרויקטים של תקופת הבחירות שלנו היה שינוי שעות העבודה באנקרה. באנקרה אנשים מבזבזים זמן רב בפקק בשעות הבוקר. "אנחנו מנסים לפתור את הפרויקט הזה לגבי הסעות תושבי אנקרה ללא תשלום או בתשלום נמוך מאוד על ידי שינוי שעות העבודה, לפחות במגזר הפרטי, אם לא במגזר הציבורי".

לא יהיו פרויקטים מטורפים בהסעות

מנכ"ל EGO, Nihat Alkaş, הדגיש שהם אימצו את גישת הניהול המשתף במדיניות התחבורה הציבורית והודיעו שהם יישמו פרויקטים קרקעיים במקום פרויקטים מטורפים:

"אנו מייחסים חשיבות להכנת תכנית האב לתחבורה בת קיימא. לפיכך, ניצור מדיניות תחבורה בת קיימא של 20 שנה לעתיד העיר שלנו וניישם את הפרויקטים שלנו עם חזון זה, אחד אחד, בהקדם האפשרי. הלימודים הטכניים שלנו עומדים להסתיים בפרויקט שביל האופניים שלנו, שהוא בין סדר העדיפויות שלנו. נתחיל בבניית שביל האופניים תוך תקופה קצרה של שלושה חודשים. מענק של כ-45 מיליון TL מהאיחוד האירופי ומארה"ב חשוב לנו מאוד בפרויקט זה. מעתה אנחנו רוצים להתקדם למדיניות תחבורתית וגישת השקעה שעונה על הצרכים שלנו ולא השקעות תחבורתיות, שנקראות פרויקטים מטורפים שדורשים הקצאת משאבים גדולה שאינה מתאימה למבנה המימון שלנו".

נשיא מועצת הילדים של עיריית המטרופולין, צ'אין אלאדאג, הביע את עמדותיו על תחבורה ואמר: "אי ציות לחוקי התנועה, התעלמות מחוקי המהירות, היעדר שבילי אופניים, נאם בסדנה במקביל ליום זכויות הילד העולמי ב-20 בנובמבר. , מחסור במדרכות בטוחות ובמעברים תת-קרקעיים הם בעיה עבורנו, הילדים". בעיה חשובה עבור "אנחנו רוצים שננקטו צעדים כדי לפתור את הבעיות האלה", אמר.