תיאור של חווה-סן משדה התעופה באיסטנבול

אוויר ממך תיאור שדה התעופה של איסטנבול
אוויר ממך תיאור שדה התעופה של איסטנבול

תנאי העבודה השליליים של עובדי TGS העובדים בשדה התעופה באיסטנבול נמשכים. איגוד עובדי חברת התעופה (חוה-סן) הצהיר כי עליהם לחשוב על העובדים למרות שהם אינם האיגוד המקצועי המוסמך ורשמו מספר מאמרים הקשורים לתנאי עבודה אלה.

תנאי העבודה השליליים של עובדי גרוד טוריס (TGS) בשדה התעופה באיסטנבול נמשכים. בגלל המרחק משדה התעופה להתנחלויות, משך זמן ההובלה ואורך שעות השירות הפכו את הצוות לא מרוצה, אך הייתה אמירה מדהימה בנושא.

אנו מזמינים את המנהלים שלהם לחשוב בערכים אנושיים ומשפטיים, כך נאמר בהודעת האיגוד.

ההסבר שכתב חוה-סן הוא כדלקמן:

עובדי תעופה אזרחיים יקרים,

עקבנו אחרי היישום של 26.TİS, שאתה יודע היטב על תהליך ההכנה והאישור שלה, זמן מה לאחר החתימה, למרות כל הליקויים והטעויות שלו. TİS הוא המסמך החשוב ביותר שמגן על הזכויות והאינטרסים של העובדים. רצון היישום הוא חשוב מאוד. לא ניתן לשנות אותו באמצעות פרוטוקולים חד צדדיים או חסויים. 26. לא לקחנו חלק ב- TIS ואז חקרנו את מצב הנושאים שיוסדרו על ידי פרוטוקולים. רצינו לשתף אתכם בתוצאות בכדי ללמוד את העובדות.

1. 26, למרות כל האזהרות שלנו, הוא הפיתרון לאתגרים של מעבר למקום החדש. זה לא היה מעורב בשום צורה ב- TIS. כעת אנו רואים שלצערי צדקנו. עדיין ישנם קשיים גדולים בעבודה פנימה ובחוץ. השירותים אינם מספקים נוחות לעובדים ומי שהולך לעבוד באמצעים משלו מתמודד עם קשיים גדולים. 9 אורך שעות נוספות של שעה. העובדים צריכים לדאוג לעצמם. מנהלי שירות הם בעיה נפרדת. איננו יכולים לחזות כמה חברים נאבד בדרך לעבודה, כמה חברים יקרה תאונה. 13-4 פעמים הגדילו את מרחקי ההליכה היומיים של אנשי הקרקע העובדים באזור הטרמינל הענק. לא ניתן היה לפתור מספיק בעיות של אנשי המזון והשירותים של אנשי הצוות ותחבורה של צוותי הטיסה בין חדרי הצוות, אזור הטרמינל, שערי הכניסה והיציאה והמטוס.

2. אחד הנושאים המובטחים שייפתרו ב- 26.TİS הוא 95 הכולל את כללי החובה של גרוב ושאר חברי הצוות .. האיגוד המוסמך לא יכול היה ללכת רחוק יותר מהשיח שקור שהקמנו ועדה, אנו עובדים על זה דה. בתור HAVA-SEN אנו ממשיכים בסמינרי ה- SHT-FTL החודשיים שלנו. כבר ניכרים סוגיות מהותיות שיש לארגן בעבודה ובהשבת צוותים הפכפכים. 95 לטובת העובד על ידי זיהוי היתרונות והחסרונות של SHT-FTL. האיגוד המוסמך אינו עושה את המאמץ הדרוש לקביעת הוראות המאמר. אחת מהזכויות הבסיסיות ביותר שלנו, כמו N זמן מקומי 03: 00 וסגירות לאחר העבודה באותו יום "," לא ניתן לתת ימי הולדת גנלר ושוב, אי אפשר להתחיל מיד לאחר תום ימי חופש רצופים (00: 00 מקומי) önemli לזכויותינו 26. התקופה לא כללה. אובדן זכויות נרכשות כאלה מנוגד לחלוטין לרוח האיגוד המקצועי. האיגוד לא צריך להפסיד, הוא צריך לנצח. אנו קוראים להחזיר את הזכויות שנלקחו מצוותי הטיסה באמצעות פרוטוקול ללא אישור.

3. מדי חודש נלקחים אנשי תא הנוסעים 500-700 מהטיסה תחת שם הכשרה מומחית והחברה מפצה את החברה בפיצוי הטיסה שלא ניתן להם. אך באותה תקופה הוכרז 700 על גיוס צוות תא הנוסעים. מצב זה, שנראה כסתירה, מראה כי המטרה היא להוציא את הצוות המנוסה בהקדם האפשרי, להחליף את צוות A0, להפחית את הוצאות השכר. מכיוון שלחברה אין מערכת הקצאה מבוססת זכות, הם לא מבינים שתעופה כתובה בדם. הם לא יודעים מה המשמעות של ותק וניסיון. האיגוד מחזיק מנה. למעשה, רשימת חתימות הבקתה שהוכנה על ידי ניסיונות אינה סיבות הגיוניות, אלא ריח הפייבוריטיזם והתחמקות.

4. החברה עצרה את רכישת הפיילוט. כמובן, אין שום סיבה ש- 24 MAX יעוף, אבל זה נחשב ש- 2020 יטוס כבר מהחודשים הראשונים. אימון לוקח זמן. אך כפי שראינו בעבר, המטוסים מגיעים ראשונים ואז מוגדרים צוותים. כשלא מספיק, נלקח טייס חיצוני. חברות כמו תומאס קוק, ג'ט איירווייס, גרמניה, שקעו בתעופה האזרחית העולמית. ראיין אייר רועד. אז יש כמות גדולה של אספקת טייסים זרים לשוק. קל יותר לסגור את הפער. אבל לתת סיכוי לטייסים טורקים צעירים זה פיתרון רציונאלי לטווח ארוך. לפחות צריך היה לקבל את הטייסים שהגיעו לשלב המוקדמות וההתקשרות.

נושא נוסף הוא שכואב שתשלומי בוגרי האקדמיה לא יובאו לסדר היום למרות ההבטחות והעבודות ההמוניות. הניצול נמשך ולא נשמע צליל של האיגוד המקצועי המוסמך.

5. כזכור בהודעה לעיתונות שערכנו ב- 29 מאי 2019, עלות המעבר, קשיי הכיכר החדשה, ירידת נוסעים וקשיים כלכליים כתוצאה מההתפתחויות במתחם, כמו קודם, אנו נזרוק לתנודתיות של 1500 או לנקוט בצעדים הדרושים להפחתת עליות השכר. בכך הוריד האיגוד המוסמך את העלייה, ואמר כי הצוות הסכים זאת כתוצאה מסקרי דעת קהל כוזבים. כעת אנו מגיעים לאותה נקודה. נציג האיגוד אמר כי הם עובדים בנושא זה. מעולם לא היינו מעורבים בכסף. חשבנו שהערך המוסף שנוצר יתוגמל. עם זאת, האיגוד ידוע בשם 'הלחם', אנו מזהירים את המעסיק לא ללכת באותה דרך להיראות שוב חמודה. תחושת השייכות והאמון המוחלשת כבר אבודה לחלוטין. התשואה על החברה שלנו תהיה רווח ולא הפסד. הדרך להפחתת ההוצאות אינה לבהות בשכר העובדים. האיגוד קיים בכדי למנוע טעויות אלה, ולא כדי להוות כלי לתרגול המזיק לעובדים.

6. חברי TGS אומרים שהם נמצאים בלחץ רב ועייפות. אנו לא מפקפקים במבנה המדיניות של ה- TGS, הניהול והמדיניות הכלכלית. עם זאת, עבודתם חשובה ביותר ובעלת ערך רב עבור THY. אף על פי כן, למעלה ממאה עובדים מפוטרים בכל חודש ואחרים נאלצים לעבור כל מיני טיפול שלילי למען הלחם. הוראות החוקים תלויים למרבה הצער, מבקשים את הזכות ללכת לכל מי שרוצה, אבל זה נקרא '' מחוץ לדלת ''. יש לפקפק באיכות השירות הניתן בתנאים אלה. עבורנו, ניתן להבטיח את בטיחות הטיסה והביטחון על ידי התרומה הישירה של כל אחד ואחד. אחת השכבות בתורת 'צ'יז שוויצרית' היא TGS. אנו מזמינים את מנהליהם להתחשב בערכים אנושיים ומשפטיים.

עובדים יקרים, למרות שאיננו איגוד מורשה, אנו ממשיכים לסייע לכם בנוכחותנו. חובתנו להביא בפניכם את העובדות. אנו נמשיך לעשות כמיטב יכולתנו כדי להגן על זכותך ועל חוקך. התפתחויות מחזוריות בעתיד יגדילו את החשיבות והערך שלנו. אז אנו מצפים שתהיו באיגוד שמתאים לכם.

מכרזי הרכבת הנוכחיים

ב ' 09

תנועה במפרץ

טווח 9 @ 08: 00 - טווח 11 @ 17: 00

חיפוש חדשות הרכבות

היה הראשון להגיב

Yorumlar