תנאי העבודה הלא נוחים של עובדי TGS העובדים בשדה התעופה באיסטנבול נמשכים. איגוד עובדי חברת התעופה (חוה-סן) הצהיר בהצהרה כי עליהם לשקול עובדים למרות שאינם איגוד מורשה, ומנה כמה מאמרים על תנאי העבודה המדוברים.
תנאי העבודה הלא נוחים של עובדי ה- Groud Service Turkish (TGS) העובדים בשדה התעופה באיסטנבול נמשכים. בזמן ששהה בהובלה והארכת שעות השירות בגלל המרחק משדה התעופה להתנחלויות, הצוות לא היה מרוצה, אך הצהרה מדהימה באה בנושא.
בהצהרת האיגוד נאמר כי "אנו מזמינים את מנהליו לחשוב בערכים הומניטריים ומשפטיים".
ההצהרה של חוה-סן היא כדלקמן:
צוות התעופה האזרחי היקר,
עקבנו אחרי היישום של 26.TİS, שאתה יודע היטב על תהליך ההכנה והאישור שלה, זמן מה לאחר החתימה, למרות כל הליקויים והטעויות שלו. TİS הוא המסמך החשוב ביותר שמגן על הזכויות והאינטרסים של העובדים. רצון היישום הוא חשוב מאוד. לא ניתן לשנות אותו באמצעות פרוטוקולים חד צדדיים או חסויים. 26. לא לקחנו חלק ב- TIS ואז חקרנו את מצב הנושאים שיוסדרו על ידי פרוטוקולים. רצינו לשתף אתכם בתוצאות בכדי ללמוד את העובדות.
1. 26, למרות כל האזהרות שלנו, הוא הפיתרון לאתגרים של מעבר למקום החדש. זה לא היה מעורב בשום צורה ב- TIS. כעת אנו רואים שלצערי צדקנו. עדיין ישנם קשיים גדולים בעבודה פנימה ובחוץ. השירותים אינם מספקים נוחות לעובדים ומי שהולך לעבוד באמצעים משלו מתמודד עם קשיים גדולים. 9 אורך שעות נוספות של שעה. העובדים צריכים לדאוג לעצמם. מנהלי שירות הם בעיה נפרדת. איננו יכולים לחזות כמה חברים נאבד בדרך לעבודה, כמה חברים יקרה תאונה. 13-4 פעמים הגדילו את מרחקי ההליכה היומיים של אנשי הקרקע העובדים באזור הטרמינל הענק. לא ניתן היה לפתור מספיק בעיות של אנשי המזון והשירותים של אנשי הצוות ותחבורה של צוותי הטיסה בין חדרי הצוות, אזור הטרמינל, שערי הכניסה והיציאה והמטוס.
2. 26. אחד הנושאים החשובים שהובטח להיפתר בהמשך ה- TIS הוא סעיף 95, הכולל את "כללי החובה והמנוחה לחברי הצוות". בתור HAVA-SEN, אנו ממשיכים את סמינרי SHT-FTL החודשיים שלנו. הנושאים המהותיים שצריך לסדר בשעות העבודה ושאר צוותי הטיסה כבר ברורים. האיגוד המורשה אינו עושה את המאמץ הדרוש לקביעת הוראות סעיף 95 לטובת העובד על ידי זיהוי היתרונות והחסרונות של SHT-FTL. כמה מהזכויות החשובות ביותר שאבדו, כגון "אי חידוש עבודה באותו היום בשעה 03:00 זמן מקומי ולאחר סגירת עבודה", "אי יכולת לתת ימים פנויים מחוץ לבסיס הבית" ושוב, לא להיות מסוגל להתחיל לעבוד מיד לאחר תום ימי חופש רצופים (00:00 שעון מקומי) "זכויותינו לא נכללו בתקופת ה -26. אובדן הזכויות שנרכשו בדרך זו מנוגד לחלוטין לרוח האיגודיות המקצועית. האיגוד לא צריך להפסיד, הוא צריך להרוויח. אנו קוראים להחזיר את הזכויות שנלקחו מצוותי הטיסה עם הפרוטוקול ללא דיחוי.
3. בכל חודש, 500-700 אנשי תא נוסעים נלקחים מהטיסה בשם הכשרת התמחות והחברה מנסה לפצות את ההפסד בפיצויי טיסה שלא ניתנו להם. אך באותה תקופה מתפרסמת הודעה על גיוס של 700 דיילים. מצב לכאורה סותר זה מראה שהמטרה היא לסלק את כוח האדם המנוסה בהקדם האפשרי, להחליף אותם בצוות A0 ולהפחית את הוצאות השכר שלהם. הם לא מבינים שהתעופה כתובה בדם, מכיוון שלחברה אין מערכת הקצאות מבוססת-כשרון. הם לא יודעים מה המשמעות של ותק וניסיון. כידוע, גם האיגוד תומך בכך. למעשה, רשימת סימני הבקתה שהוכנה ביוזמותיו אינה כוללת סיבות הגיוניות, אלא ריח של העדפה ועקיפה.
4. החברה עצרה את רכישת הפיילוט. כמובן, אין שום סיבה ש- 24 MAX יעוף, אבל זה נחשב ש- 2020 יטוס כבר מהחודשים הראשונים. אימון לוקח זמן. אך כפי שראינו בעבר, המטוסים מגיעים ראשונים ואז מוגדרים צוותים. כשלא מספיק, נלקח טייס חיצוני. חברות כמו תומאס קוק, ג'ט איירווייס, גרמניה, שקעו בתעופה האזרחית העולמית. ראיין אייר רועד. אז יש כמות גדולה של אספקת טייסים זרים לשוק. קל יותר לסגור את הפער. אבל לתת סיכוי לטייסים טורקים צעירים זה פיתרון רציונאלי לטווח ארוך. לפחות צריך היה לקבל את הטייסים שהגיעו לשלב המוקדמות וההתקשרות.
נושא נוסף הוא שכואב שתשלומי בוגרי האקדמיה לא יובאו לסדר היום למרות ההבטחות והעבודות ההמוניות. הניצול נמשך ולא נשמע צליל של האיגוד המקצועי המוסמך.
5. כזכור בהודעה לעיתונות שערכנו ב- 29 מאי 2019, עלות המעבר, קשיי הכיכר החדשה, ירידת נוסעים וקשיים כלכליים כתוצאה מההתפתחויות במתחם, כמו קודם, אנו נזרוק לתנודתיות של 1500 או לנקוט בצעדים הדרושים להפחתת עליות השכר. בכך הוריד האיגוד המוסמך את העלייה, ואמר כי הצוות הסכים זאת כתוצאה מסקרי דעת קהל כוזבים. כעת אנו מגיעים לאותה נקודה. נציג האיגוד אמר כי הם עובדים בנושא זה. מעולם לא היינו מעורבים בכסף. חשבנו שהערך המוסף שנוצר יתוגמל. עם זאת, האיגוד ידוע בשם 'הלחם', אנו מזהירים את המעסיק לא ללכת באותה דרך להיראות שוב חמודה. תחושת השייכות והאמון המוחלשת כבר אבודה לחלוטין. התשואה על החברה שלנו תהיה רווח ולא הפסד. הדרך להפחתת ההוצאות אינה לבהות בשכר העובדים. האיגוד קיים בכדי למנוע טעויות אלה, ולא כדי להוות כלי לתרגול המזיק לעובדים.
6. חברי TGS אומרים שהם נמצאים בלחץ רב ועייפות. אנו לא מפקפקים במבנה המדיניות של ה- TGS, הניהול והמדיניות הכלכלית. עם זאת, עבודתם חשובה ביותר ובעלת ערך רב עבור THY. אף על פי כן, למעלה ממאה עובדים מפוטרים בכל חודש ואחרים נאלצים לעבור כל מיני טיפול שלילי למען הלחם. הוראות החוקים תלויים למרבה הצער, מבקשים את הזכות ללכת לכל מי שרוצה, אבל זה נקרא '' מחוץ לדלת ''. יש לפקפק באיכות השירות הניתן בתנאים אלה. עבורנו, ניתן להבטיח את בטיחות הטיסה והביטחון על ידי התרומה הישירה של כל אחד ואחד. אחת השכבות בתורת 'צ'יז שוויצרית' היא TGS. אנו מזמינים את מנהליהם להתחשב בערכים אנושיים ומשפטיים.
עובדים יקרים, למרות שאיננו איגוד מורשה, אנו ממשיכים לסייע לכם בנוכחותנו. חובתנו להביא בפניכם את העובדות. אנו נמשיך לעשות כמיטב יכולתנו כדי להגן על זכותך ועל חוקך. התפתחויות מחזוריות בעתיד יגדילו את החשיבות והערך שלנו. אז אנו מצפים שתהיו באיגוד שמתאים לכם.
היה הראשון להגיב