לאחר שסיים את לימודיו ITU נג'מטין להמשיך את לימודיהם האקדמיים בגרמניה ארבקאן, במהלך המחקרים הללו, הוא החל להילחם טורקיה חקלאות ציוד בצער כי הרשות מן היבוא של מנוע הורה טורקיה למתקן המקומי ולאומי לייצר מנועים משלה.
בסיסי לייצר מנוע המקומי הראשון של טורקיה עם היוזמה של ארבקאן ב מנוע כסף נזרק 1956, 20 1960 עם העובדים 250 ב 9 במרץ 15 ו 30 ps'lik אחד והחל בייצור מנועי שני צילינדרים.
מנוע סילבר, משאבות באר עמוקות המיוצרות על ידי החקלאים הטורקים כדי לענות על צרכיהם של גדול וכל ההזמנות של מפעלי המים הממלכתיים נענו.
המחשבה לייצר מנוע מנוע כסף השיק בטורקיה מופרעת מגזרים מסוימים ומנועי כסף יובאו עבור הטבילה של המנוע בהתחשב בהפסד הענק הונע על ידי השוק המקומי במשך כמה שנים. ב- 1964, מנוע הכסף, שלא הצליח להשיג תמיכה מדינה, החל לסבול.
כאשר רוב המניות הועברו לקואופרטיב סלק הסוכר ולמפעל הסוכר, נאלץ ארקבן לעזוב את המינהל הכללי. השם Silver Motor השתנה ל- "Motor Motor .. הסכם רישיון נערך עם חברת "חץ" הגרמנית ב- 1965 והתחילה ייצור של מנועי בנזין וקירור אוויר.
הכל התנהל כשורה עבור סלק מוטור עד תחילת ה- 1980s, והעדיף את ההמונים מכיוון שהמוצר היה חזק ומתאים לצרכי המשתמש. בתקופה זו, כאשר פעילויות החקלאות נתמכו ברובה על ידי המדינה, המנועים נמכרו הרבה והפכו לאגדה במדינה. במהלך תקופה זו, כל המנועים בטורקיה, ללא קשר למותג "מנוע סלק" החל להיקרא. אפריקה והמזרח התיכון בעיקר מצאו קונה ממדינות רבות מחוץ לטורקיה.
החברה חולצה מפשיטת רגל על ידי קבלת תמיכה ממשלתית פעמיים, והפכה למבנה מניב הפסדים במהלך 1990 השנים. המפעל שהקים ארקבן היה פעיל במשך שנים. הקימה רשת בפריסה ארצית של עוסקים, חלפים וספקים. המפעל סבל שנים רבות וצלילי המנוע הושתקו ב- 56. למרות שהחברה סגרה את השנה 2011 2011 אלף בטורקיה עדיין על ייצור מנוע סלק ידוע לשמש.
הנה רק אחד מהמאבק המוטורי של המורה לארקבן. ארבקאן ניתנה תמיכת מדינה צורך בייצור מורה מנוע עמוק בארות טורקיות, טרקטורים, מכוניות, משאיות, אוטובוסים, ספינות, של טורקיה בייצור טנקים ומנועי מטוסים יכל לזוז היום לרמה של מדינות מפותחות, אך תמיד הכחישה.
ראש המדינה שאינו תומך בייצור מנוע כסף טועה