פרויקט הרכבת הכדורית מומבאי אחמדאבאד: פרויקט הרכבת הכדורית מומבאי אחמדאבאד הוא פרויקט הרכבת המהיר ביותר בהודו המורכב מ- 508.17 תחנות באורך 12 ק"מ.
- שם הפרויקט: פרויקט הרכבת המהירה במומביי-אחמדאבאד
- בעלים: הרכבות ההודיות, Govt. גוג'אראט וגובט. מהרשטרה
- מפעיל: חברת הרכבות המהירה הלאומית בע"מ
- סוג הפרויקט: רכבת מהירה מאוד (רכבת כדורים)
- עלות פרויקט: 1,10 INR Lakh Crore
- דפוס מימון: אשראי מהודו ויפן
- יעד השלמה: 2022 (15 אוגוסט)
- סוג הרכבת: סדרת E5 היפנית רכבת שינקנסן
- מספר הרכבת: 35 (מ- 2022), 105 (מ- 2053)
- קיבולת רכב: 10 (מושב 750), 16 (מושב 1200)
- אורך כללי: 508.17 ק"מ (גוג'ראט - 348.04 ק"מ, מהרשטרה - 155.76 ק"מ ודדר ונגר האוולי - 4.3 ק"מ),
- סה"כ תחנות: 12 (גוג'ראט - 8, מהרשטרה - 4)
- מהירות הפעלה: 300-350 ק"מ לשעה
- זמן שייט: שעון 2 עם עצירות מוגבלות ושעון 2,58 עם עצירות בכל העצירות.
תחנות פרויקט רכבת הכדור של מומבאי אחמדאבאד
- בומביי,
- ברון,
- Virar,
- Bois,
- ואפים,
- Bilimora,
- סוראט,
- Bharuch,
- Vadodara,
- אנאנד / נדיה,
- אחמדאבאד
- סאבארמאטי
תכונות הרכבת Shinkansen (Bullet) מהירות גבוהה מאוד
-טכנולוגיה: סדרת E5 Shinkansen משתמשת במגוון טכנולוגיות מתקדמות בהשוואה לפסים המסורתיים שמשיגים לא רק במהירות גבוהה אלא גם בסטנדרט גבוה של בטיחות ונוחות.
-רכבות: רכבות שינקנסן מסדרת E5 יהיו יחידות מרובות חשמליות המספקות תאוצה מהירה, האטה ופחות נזק למסלול עקב שימוש ברכבים קלים יותר בהשוואה לקטרים או למכוניות חשמליות. בתחילה, 15 רכבות עם קיבולת של 2022 מכוניות, עם קיבולת של 750 נוסעים, יופעלו החל מה -10 באוגוסט 35. בהמשך היא תשודרג לרכבת בת 1200 רכבים עם קיבולת של 16 נוסעים.
קו רכבת: Shinkansen משתמש במד רגיל אינץ '1.435. משתמשים במעקה מרותך רציף ונקודות מעבר לאף מטלטלין, ובכך מבטלים פערים בהשתתפות ובמעבר. מסילות ארוכות בשילוב מפרקי הרחבה משמשים למזעור תנודות מד בגלל התארכות והתכווצות תרמית. משתמשים בשילוב של מסלול נטל ופלטות, רק עקבות של לוחות המשמשים בקטעי מיטות בטון כמו חלוקות ויורים.
מערכת איתות: שינקנסן משתמש במערכת בקרת רכבת אוטומטית (ATC) המבטלת את הצורך בסימני דרך. היא משתמשת במערכת מקיפה אוטומטית להגנת רכבת (ATP). מערכת האיתות במסדרון המהיר תהיה ERTMS (מערכת ניהול תנועה ברכבת האירופאית) ברמה 2 על פי דוח היתכנות הפרויקט. ERTMS פותח כדי לתקן מערכות הגנה על הרכבות, המאפשרות יכולת פעולה הדדית עם הרכבות ההודיות ורשתות אחרות
מערכת חשמל: שינקנסן משתמש באספקת חשמל תקורה של 1,500 קילו וולט AC כדי להתגבר על מגבלות הזרם הישיר של 25 וולט המשמש במערכת הצרה החשמלית הנוכחית. כוח מופץ לאורך צירי הרכבת להפחתת עומסי ציר כבדים בכלי רכב חד מנועים. עבור שינקנסן, תדר ה- AC של ספק הכוח הוא 60 הרץ.
עומס ציר נמוך: לרכבת שינקנסן עומס סרן נמוך יותר מאשר רכבות מהירות אחרות במדינות מפותחות. זה עוזר לשמור על בנייה אזרחית קומפקטית, וגם מפחית את עלויות הבנייה והתחזוקה.
אבטחה: שינקנסן מצוידת במערכת איתור ומעורר אזעקות חרום (UrEDAS), המספקת בלימה אוטומטית של רכבות קליע ברעידות אדמה גדולות.
היה הראשון להגיב