נשיא IMM Ekrem İmamoğluנאם בטקס שנערך לחידוש עבודות הבנייה של "קו המטרו Ümraniye-Ataşehir-Göztepe", שנמצא בבנייה כבר כשנה. אומר, "כל השקעה במדינה הזו ובעיר הזו, לעולם לא תהיה בעלות יחידה, לעולם לא יהיה בעלים בודד", אמר אימאמוגלו, "אם אנחנו תורמים לשירות היום, הבעלים היחיד הוא האנשים של איסטנבול. ההבנה שלנו היא לנהל את התקציב ואת קיומה של המדינה הזו בצורה האופיינית ביותר; היא להשלים את הפרויקטים הטובים ביותר בעלות הזולה ביותר, באיכות הגבוהה ביותר, ולהוכיח שהעבודה המופקת שייכת לאומה. מהבחינה הזו, אם אנחנו פותחים עסק היום, כושר ההמצאה הזה שייך לתושבי איסטנבול. כשנסיים את העבודה הזו, תושבי איסטנבול יהיו גאים בעצמם. הבעלים של כל השקעה הוא אזרח. זו לא מפלגה, לא תקופה, לא מנהיג פוליטי, ולא ראש ממשלה או ראש עיר. זה בבעלות מיליוני האנשים שלנו כאן ואלה שלא".

ראש עיריית עיריית מטרופולין איסטנבול (IMM) Ekrem İmamoğlu, החלה מחדש את עבודות הבנייה של "קו המטרו Ümraniye-Ataşehir-Göztepe", שנמצא בבנייה במשך כשנה. בטקס שנערך לחידוש העבודות, אימאמוגלו לוותה על ידי מזכ"ל IMM Yavuz Erkut, סגן המזכיר הכללי אורהאן דמיר ומורט קלקני וראש מחלקת מערכות הרכבת פלין אלפקקין. בנאום לפני הפתיחה אמר אימאמוגלו, "היו ראשי ערים ואנשים טכניים שתרמו לבניית הרכבת התחתית במשך כ-1 שנה, מנסים לשים אבן על אבן אחרת, מנסים להוסיף קילומטרים חדשים. תהליך זה ממשיך. כמובן, יש לנו ביקורת על המהירות. היינו צריכים להיות יותר מתוכננים, מוסמכים ומהירים. מודים לכם כמובן על כל העבודה והמאמץ. נכון לעכשיו, ישנם כ-30 קילומטרים של קווי מטרו פעילים באיסטנבול. 233 קילומטרים מזה משרתים את איסטנבול שלנו בדמות מרמריי, המסונפת למשרד התחבורה. בעיר של 79 מיליון תושבים, 16 קילומטרים הם למעשה נתון נמוך. זה היה צריך להיות הרבה יותר גבוה. שיעור מערכת הרכבות בתחבורה הציבורית באיסטנבול עומד על כ-233 אחוזים. אנחנו ממש בתחילת העבודה", אמר.

"עלינו לדעת לאן הולכת איסטנבול"

אם אם יש התפתחות ופיתוח אוכלוסין לא מתוכנן בעיר, השקעות הרכבת התחתית לא יספיקו לעיר ההיא ", אומר יממוגלו. בעת ביצוע השקעות במטרו, עלינו לדעת בדיוק לאן הולכת איסטנבול. כל העיצוב של העיר הזו צריך להיות ברור. זו תהיה הדמות החשובה ביותר שנציג. קבענו לעצמנו את השנה 2050 כמטרה. למרות שנחשבים שהוא רחוק מאוד, הוא למעשה קרוב מאוד. אנו רוצים שאיסטנבול תדע שאנחנו מאוד מתוכננים ומקפידים על תכנון העתיד. בכך אנו נערב את כל בעלי העניין של איסטנבול בתהליך. המוצר יהיה המוצר של כולנו ".

"ISTANBUL ינקט צעדים מאפיינים לגבי העתיד"

אימוגלו אמר כי באיסטנבול מתבצעות עבודות רכבת תחתית בקילומטר 222 ואמר: "זהו נתח הקילומטר 81 של משרד התחבורה. IMM ממשיך את עבודות הרכבת התחתית 141 קילומטר. לרוע המזל, פרויקט ה- 8, כמו קו Göztepe-Ümraniye בו אנו נמצאים, הוא פרויקטים שהפסיקו לעבוד במשך 1 שנים ומעלה. יש לכך סיבות רבות. אנו מודעים לכך שיש עומס הדוק מולנו; אבל החברים שלי מאוד נחושים. איסטנבול היא עיר חזקה ונחושה. איסטנבול, כמו גם תכנון עתידה של העיר, תנקוט בצעדים איתנים ואופיים בכל הקשור להשקעותיה. עם החתימה עליה חתמנו ​​באוגוסט התגברנו על מרבית הבעיה הכספית הקשורה לתחום זה. אנו נפעיל את אתר הבנייה הזה שנמצא כבר למעלה מ- 1 שנים. אנו מצפים שתושלם קו זה ב- 2022. "

איסטאנבול איסטאנבול הציבור הוא הבעלים היחיד של השירותים "

אימוגלו הוסיף כי ל- 30 יש עבודתם של עשרות אלפי אנשים בעבודות המטרו השנתיות שלה. "אנו יודעים כיצד מרמאריי התחילה בשנות 90 ואיך זה נעשה. לדוגמא, אנו מדברים על פרויקט שהחל במהלך תקופת אכוויט המנוח והושלם בתקופת הנשיא ארדואן. במדינה זו ובעיר הזו לעולם לא יהיה בעל אחד של השקעה כלשהי. אם אנו תורמים לשירות כיום, הבעלים היחיד הוא תושבי איסטנבול. מלבד זאת, לא בעלות על יחידים או על צדדים אינה נכונה ולעולם. אם אנו תורמים לשירות כיום, הבעלים היחיד הוא תושבי איסטנבול. ההבנה שלנו היא לנהל את התקציב והקיום של מדינה זו בצורה האופיינית ביותר; הפרויקטים הטובים ביותר, העלות הזולה ביותר, הדרך האיכותית ביותר להשלים וייצור העבודה שייכים לאומה. מהבחינה הזו, אם אנו פותחים עסק כיום, ההמצאה הזו שייכת לתושבי איסטנבול. כשנסיים את העבודה הזו, תושבי איסטנבול יתגאו בה. בהחלט נניח את החיבוק הזה בהבנה החדשה שלנו של השלטון המקומי ובתפיסת השקעותינו. הבעלים של כל השקעה הוא אזרח. זו לא מפלגה, תקופה ולא מנהיג פוליטי ולא ראש ממשלה או ראש עיר. הבעלים הוא מיליוני האנשים שנמצאים כאן ואינם. בהצלחה משמח.

Imamoglu, ואז ענה על שאלות מעיתונאים שעל סדר היום. השאלות שנשאלו על ידי איממוגלו והתשובות שנמסר על ידי נשיא IMM הן כדלקמן:

"עוד עתיד ..."

אמרת שהמקומות שבנייתם ​​ננטשה הם מסוכנים

- נפתחה מנהרה לא גמורה. אנו מנהלים עבודה על הסרת כל אלה והפעלת אתרי הבנייה הנייחים. החברים שלי מנהלים כאן תהליך דו-שלבי. קודם כל, הם רוצים לחסל את האיומים הללו. למעשה הם התקדמו כאן. אנו נדאג שתושבי איסטנבול יהיו נוחים, במיוחד מתקופת הסתיו והחורף הזו. אבל זה לא מספיק. יש להמשיך גם בקווי המטרו הנייחים. זהו אחד הצעדים הקונקרטיים שננקטו כאן בנוגע לקווי המטרו שעצרו. אנו ממשיכים לנהל משא ומתן צמוד עם האחרים. מוסד חד סטרי - לא משרות שיש לפתור מול חברת הקבלן. עומס העבודה של המשרות שעליהן אנו מדברים כעת הוא די גבוה. זה בהחלט זקוק להלוואות מבוססות פרויקטים. במובן זה אנו נפגשים ומדברים גם עם מוסדות פיננסיים וגם עם קבלנים. התוצאה אליה הגענו היום היא אחת מהן. עוד יגיעו. המטרה שלנו היא למעשה, בכל הקווים העומדים - סקרן מאוד Kabataş זה אמור לתזמן את הסוף הקונקרטי של הפרויקטים בפרויקטים כמו קו המטרו המחוזי להגיע לינואר-פברואר 2020. היעד שלנו לקווים קבועים הוא להבטיח שכולם יושלמו ויושמו בפס 2022-2023. כשאנחנו מתעוררים לחיים צעד אחר צעד ומגיעים לתוצאה כזו, שנינו נשתף את החדשות הטובות הללו עם אזרחי איסטנבול שלנו ועמכם. לא הבנתנו את השירות לספק מידע לפני שמתרחש מידע קונקרטי.

PRIORITY METRO METRO FOR US ”

מדוע הקווים הללו עומדים כבר שנה?

- אני חושב שתהליך ההתחלה הלא יציב. הפרויקט נעשה, היתכנותו נעשית, כמובן שהוא מוצע במכרז; אך עם תהליך המכרז הזה, המערכת הפיננסית גם מאורגנת. אם הוקצה הלוואה או משאב, משאב זה מועבר. אך מכיוון שתכנון זה לא נעשה כאן, פרויקטים רבים שהחלו בשנת 2017 הופסקו בסוף 2017 ו 2018. היה מאמץ גיוס מסוים למשך 1-2 חודשים, אבל אז זה הופסק שוב. לכל 2-3 השנים האחרונות תוצאה כזו של הפגם בתכנון, למרבה הצער. בנקודה אליה הגענו, בואו נודה שאם הגענו למסקנה של 30 קילומטרים היום - אם לא נחשב את מרמריי - במאבק המטרו בן 150 השנים, זו לצערנו לא הצלחה. אם רק היינו יכולים לדבר על קילומטראז 'גבוה יותר. הלוואי שנוכל לדבר על שנות ה -18-40, ולא על חלקם של 50 אחוזים במטרו בתחבורה. אבל זה לא קרה. למעשה, היה צריך לתכנן את העבודות שנדחפו אל תוך 2-3 השנים האחרונות האחרונות ולתעדף את העבודות הללו. זהו מצב שקשור למדיניות של עיר, מדינה שקשורה לפעמים לתחבורה, עדיפות השקעה, רגולציה פיננסית. הרכבת התחתית היא בראש סדר העדיפויות עבורנו. מעתה ואילך, על ידי עדיפות עדיפות על מעשינו כלפי זה; אך אנו נמשיך בדרכנו בצעדים בריאים בהתמדה ובלי להשאיר כל עבודה שנותרה בעבודות עבור הקבלן.

נוסע אלף נוסע ינוע ביום

מתחנת Göztepe, כאשר ייפתח קו ליום 350 אלף הנוסעים ביום, Halkalı-Gebze שטחי קו מטרו; מתחנת סהרה החדשה Kadıköyקו רכבת-קוארטל-טבסנטפה; שילוב לקו המטרו Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe יינתן מתחנת Çarşı. Kadıköyאורך הקו עם 11 תחנות בין מחוז אטשייר לאומראנייה יהיה 13 ק"מ. זמן הנסיעה הוא 20 דקות, ואילו קיבולת הנוסעים בכיוון אחד היא 31 אלף. תחנות ההתחלה והסיום של הקו יהיו Göztepe 60. פארק Yıl ו- Ümraniye Kazım Karabekir Mahallesi.