עבודות קו המטרו Göztepe Ümraniye התחילו שוב

עבודות קו המטרו goztepe umraniye הופעלו מחדש
עבודות קו המטרו goztepe umraniye הופעלו מחדש

נשיא ה- IBB, Ekrem İmamoğlu, נאם בטקס שנערך לבנייה מחודשת של קו המטרו Ümraniye-Ataşehir-Göztepe duran שנמצא בבנייה כמעט 1 שנים. אם במדינה ובעיר הזו לא תתרחש השקעה יחידה, אמר אימא אממוגלו. Ak אם אנו תורמים לשירות כיום, הבעלים היחיד הוא תושבי איסטנבול. ההבנה שלנו היא לנהל את התקציב והקיום של מדינה זו בצורה האופיינית ביותר; הפרויקטים הטובים ביותר, העלות הזולה ביותר, הדרך האיכותית ביותר להשלים וייצור העבודה שייכים לאומה. מהבחינה הזו, אם אנו פותחים עסק כיום, ההמצאה הזו שייכת לתושבי איסטנבול. כשנסיים את העבודה הזו, תושבי איסטנבול יתגאו בה. הבעלים של כל השקעה הוא אזרח. זו לא מפלגה, תקופה ולא מנהיג פוליטי ולא ראש ממשלה או ראש עיר. זה בבעלות מיליוני אנשים שנמצאים כאן ולא. "

Ekrem İmamoğlu, ראש עיריית עיריית מטרופולין (איסטנבול) (IMM), התחיל את הקמת "קו המטרו Ümraniye-Ataşehir-Göztepe duran, שנמצא בבנייה כמעט 1 שנים. הטקס ליווה את מזכ"ל IMAMOGLU, יבוז ארקוט, המשנה למזכ"ל אורחאן דמיר ומוראט קלקנלי, וראש מחלקת מערכות הרכבות פלין אלפקוקין. אימאמוגולו, שנשא נאום לפני הפתיחה, אמר, ישנים היו ראשי ערים ואנשים טכניים שתרמו להקמת הרכבת התחתית במשך כמעט 30 שנים, מנסים להניח אבנים על אבן, מנסים להוסיף קילומטרים חדשים. תהליך זה נמשך. כמובן שיש לנו ביקורת על המהירות. היינו צריכים להיות מתוכננים יותר, מוסמכים ומהירים יותר. כמובן שברצוננו להודות לכל עבודה ומאמץ. נכון לעכשיו ישנם כ 233 קילומטרים של קווי מטרו פעילים באיסטנבול. 79 קילומטרים משירות זה ניתנים לאיסטנבול שלנו בצורה של מרמאריי המזוהה עם משרד התחבורה. 16 הוא למעשה נתון נמוך של 233 מיילים בעיר של מיליונים. זה היה צריך להיות הרבה יותר גבוה. היחס בין מערכת הרכבות בתחבורה הציבורית באיסטנבול הוא סביב 18. אנחנו ממש בתחילת הדרך.

"עלינו לדעת לאן הולכת איסטנבול"

אם אם יש התפתחות ופיתוח אוכלוסין לא מתוכנן בעיר, השקעות הרכבת התחתית לא יספיקו לעיר ההיא ", אומר יממוגלו. בעת ביצוע השקעות במטרו, עלינו לדעת בדיוק לאן הולכת איסטנבול. כל העיצוב של העיר הזו צריך להיות ברור. זו תהיה הדמות החשובה ביותר שנציג. קבענו לעצמנו את השנה 2050 כמטרה. למרות שנחשבים שהוא רחוק מאוד, הוא למעשה קרוב מאוד. אנו רוצים שאיסטנבול תדע שאנחנו מאוד מתוכננים ומקפידים על תכנון העתיד. בכך אנו נערב את כל בעלי העניין של איסטנבול בתהליך. המוצר יהיה המוצר של כולנו ".

"ISTANBUL ינקט צעדים מאפיינים לגבי העתיד"

אימוגלו אמר כי באיסטנבול מתבצעות עבודות רכבת תחתית בקילומטר 222 ואמר: "זהו נתח הקילומטר 81 של משרד התחבורה. IMM ממשיך את עבודות הרכבת התחתית 141 קילומטר. לרוע המזל, פרויקט ה- 8, כמו קו Göztepe-Ümraniye בו אנו נמצאים, הוא פרויקטים שהפסיקו לעבוד במשך 1 שנים ומעלה. יש לכך סיבות רבות. אנו מודעים לכך שיש עומס הדוק מולנו; אבל החברים שלי מאוד נחושים. איסטנבול היא עיר חזקה ונחושה. איסטנבול, כמו גם תכנון עתידה של העיר, תנקוט בצעדים איתנים ואופיים בכל הקשור להשקעותיה. עם החתימה עליה חתמנו ​​באוגוסט התגברנו על מרבית הבעיה הכספית הקשורה לתחום זה. אנו נפעיל את אתר הבנייה הזה שנמצא כבר למעלה מ- 1 שנים. אנו מצפים שתושלם קו זה ב- 2022. "

איסטאנבול איסטאנבול הציבור הוא הבעלים היחיד של השירותים "

אימוגלו הוסיף כי ל- 30 יש עבודתם של עשרות אלפי אנשים בעבודות המטרו השנתיות שלה. "אנו יודעים כיצד מרמאריי התחילה בשנות 90 ואיך זה נעשה. לדוגמא, אנו מדברים על פרויקט שהחל במהלך תקופת אכוויט המנוח והושלם בתקופת הנשיא ארדואן. במדינה זו ובעיר הזו לעולם לא יהיה בעל אחד של השקעה כלשהי. אם אנו תורמים לשירות כיום, הבעלים היחיד הוא תושבי איסטנבול. מלבד זאת, לא בעלות על יחידים או על צדדים אינה נכונה ולעולם. אם אנו תורמים לשירות כיום, הבעלים היחיד הוא תושבי איסטנבול. ההבנה שלנו היא לנהל את התקציב והקיום של מדינה זו בצורה האופיינית ביותר; הפרויקטים הטובים ביותר, העלות הזולה ביותר, הדרך האיכותית ביותר להשלים וייצור העבודה שייכים לאומה. מהבחינה הזו, אם אנו פותחים עסק כיום, ההמצאה הזו שייכת לתושבי איסטנבול. כשנסיים את העבודה הזו, תושבי איסטנבול יתגאו בה. בהחלט נניח את החיבוק הזה בהבנה החדשה שלנו של השלטון המקומי ובתפיסת השקעותינו. הבעלים של כל השקעה הוא אזרח. זו לא מפלגה, תקופה ולא מנהיג פוליטי ולא ראש ממשלה או ראש עיר. הבעלים הוא מיליוני האנשים שנמצאים כאן ואינם. בהצלחה משמח.

Imamoglu, ואז ענה על שאלות מעיתונאים שעל סדר היום. השאלות שנשאלו על ידי איממוגלו והתשובות שנמסר על ידי נשיא IMM הן כדלקמן:

"עוד עתיד ..."

אמרת שהמקומות שבנייתם ​​ננטשה הם מסוכנים

מנהרה נחתכה לשניים. אנו עורכים מחקר על חיסול כל אלה והפעלת אתרי הבנייה. החברים שלי מנהלים כאן תהליך דו-שלבי. ראשית, הם רוצים לבטל את האיומים האלה. ובכן, הם הצליחו כאן. אנו נדאג לתושבי איסטנבול להיות נוחים במיוחד מתקופת סתיו וחורף זו. אבל זה לא מספיק. קווי מטרו שצריכים להמשיך. אחד הצעדים שננקטו בקווי המטרו שעוצרים הוא קונקרטי. אנחנו גם במשא ומתן הדוק עם אחרים. מוסד חד כיווני - לא העבודות שיש לפתור עם חברת הקבלן. עומס העבודה של העבודות עליהן אנו מדברים כעת יש סכומים גבוהים מאוד. זה דורש בהכרח גיוס מבוסס פרויקטים. במובן זה, אנו נפגשים ומשוחחים עם מוסדות פיננסיים ומוסדות קבלן כאחד. התוצאה אליה הגענו היום היא אחת מהן. עוד יבואו. המטרה שלנו היא לקבוע לוח זמנים לגבי הסוף הקונקרטי של קואטאס - קו המטרו מחמוטבי, אליו מגיעים 2020 עד ינואר-פברואר. היעד שלנו לקווים קבועים הוא להבטיח שכולם יושלמו ויושמו בפס 2022-2023. כשאנחנו צעד אחר צעד, נשתף את החדשות הטובות הללו עם אחינו האזרחים מאיסטנבול כמו גם את התוצאה. זה לא הבנת השירות שלנו לספק מידע לפני שמימוש מידע קונקרטי.

PRIORITY METRO METRO FOR US ”

מדוע הקווים הללו עומדים כבר שנה?

אני חושב שזו התחלה לא סדירה. הפרויקט נעשה, הכדאיות נעשית, כמובן שהמכרז נעשה; אך בתהליך מכרז זה המערכת הפיננסית מסודרת. אם מוקצה הלוואה או משאב, המשאב מועבר. אך מכיוון שעיצוב זה לא נעשה כאן, פרויקטים רבים שהתחילו ב- 2017 הופסקו בסוף 2017 ו- 2018. חודש ה- 1-2 היה מאמץ להתגייס מעט אך נעצר שוב. יש תוצאה כזו שקשורה לחלוטין להפרעת העיצוב של השנה האחרונה 2-3, למרבה הצער. בשלב זה, נודה כי 30 קילומטרים במאבק התחתית השנתי כיום, אלא אם הגענו למסקנה - שלא לדבר על מרמרה - לרוע המזל אינו הצלחה. הלוואי שנוכל לדבר קילומטרים גבוהים יותר. הלוואי שנוכל לדבר על 150-18, לא על חלקה של 40 בהסעה ברכבת התחתית. אבל זה לא קרה. למעשה, שנות העבודה האחרונות של 50-2 שעברו דחיסה בעבר, היה צורך לתעדף את העבודה. זה קשור למדיניות של עיר, מדינה תלויה בתחבורה, בעדיפות ההשקעה וברגולציה הכספית. עדיפות מטרו עבורנו. מעתה עלינו לתעדף את פעולותינו למען זה; אך אנו נמשיך בדרכנו על ידי נקיטת צעדים בריאים בהחלטיות, מבלי להשאיר לקבלן כל עבודה שנותרה בחלל הריק.

נוסע אלף נוסע ינוע ביום

מתחנת Göztepe, כאשר ייפתח קו ליום 350 אלף הנוסעים ביום, Halkalıקו קו מטרו; מתחנת סהרה החדשה לקו המטרו Kadıköy-Kartal-Tavşantepe; שילוב לקו המטרו Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe יינתן מתחנת Çarşı. אורך הקו עם תחנת 11 בין Kadıköy, Ataşehir ו- Ümraniye יהיה 13 קילומטרים. זמן הנסיעה הוא 20 דקות, ואילו קיבולת הנוסעים בכיוון אחד היא 31 אלף. תחנות התחלה וסיום של הקו, Göztepe 60. פארק השנה ו- Ümraniye יהיו שכונת Kazım Karabekir.

לוח הזמנים למכרז הרכבת הנוכחי

סאל 22
סאל 22

היה הראשון להגיב

Yorumlar

אתר זה משתמש Akismet כדי להפחית דואר זבל. למד כיצד הנתונים שלך מעובדים.