תולדות החשמליות בקוניה

חדשות אלה ישברו את השינון של מי שאומר שטראם 1992 התחיל בשנת חשמלית N בקוניה

בראשית המאה העשרים, בנוסף לאיסטנבול ואיזמיר, פעלו חשמליות רתומות לסוסים בסלוניקי, שהיה הפרובינציה העות'מאנית, עד שנכבשה על ידי צבא יוון במלחמת הבלקן בשנת 1900. עם הרכבת אנטוליאן-בגדאד שהגיעה לקוניה בשנת 1912 והרכבת החלה לפעול בשנת 1895, החלו להיתקל בקשיים בהסעות ממרכז העיר לתחנה. מסיבה זו, כדי לענות על הצורך בהובלה, הועבר הגרנד-ויזיר פרייט פאשה מאבליוניאן, שהיה בעבר מושל קוניה, את החשמלית בסלוניקי לקוניה בשנת 1896, כאשר הועברה החשמלית החשמלית לנסיעה. החשמלית רתומה לסוסים שהובילה נוסעים ומטענים עד תחילת שנות השלושים, שזכורה לאלה שנמצאים בסביבות 1906 כיום, נעה מול ביתו של עמיל צ'לבי מול הקבר, פונה ימינה מרחוב הקבר, לרחוב איסטנבול, משם לאזור הממשלה, ועוברת מול הבנק המרכזי ויוסף Şar. העירייה לשעבר, האחוזה של העיר, פנתה שמאלה לגזירת אראפוגו מול הבנק העסקי הנוכחי.

כאשר הרכבת האנטולית-בגדאד הגיעה לקוניה ב- 1895 והרכבת החלה לרוץ ב- 1896, קשה היה להגיע לתחנה ממרכז העיר. מסיבה זו, בכדי לענות על הצורך בהובלה, העביר הגרמני וויזייה פריט פאשה מהגרנד-וויז'ר אבלוני, שכיהן בעבר כמושל בקוניה, את החשמלית בסלוניקי לקוניה כאשר הועלה החשמלית החשמלית לשירותים ב- 1906.

החשמלית רתומה לסוסים שהובילה נוסעים ומטענים עד תחילת שנות השלושים, שזכורה לאלה שנמצאים בסביבות 80 כיום, נעה מול ביתו של עמיל צ'לבי מול הקבר, פונה ימינה מרחוב הקבר, לרחוב איסטנבול, משם לאזור הממשלה, ועוברת מול הבנק המרכזי ויוסף Şar. העירייה לשעבר, האחוזה של העיר, פנתה שמאלה לגזירת אראפוגו מול הבנק העסקי הנוכחי. כעבור זמן מה, בניין העיר ANAP, ביתו של עורך הדין בשם אראפוגלו קוסטי ומסגד טאהיר פאשה, מטפסים לכיכר הניצחון, בניין החיל (בית ספר תיכון לבנות לשעבר), מוזיאון אטאטורק (בית המושל), אנדרטת זיראת (אנדרטת אטורק) ורחוב פריטפאשה (רחוב התחנה. ) יגיע לתחנה. מלבד קו זה, פעלה חשמלית משא להובלת חיטה בין שוק החיטה הישן לתחנה. מחיר הכרטיס של החשמלית שנסעו על ידי זוג סוסים היה 1930 מטבעות בשנת 1906, אך בשנת 2 הוא עלה ל -1923 קורוסים. סנט אחד זה ניתן לחילאל-אהר (הסהר האדום). החשמלית, בה השאיר הנהג את הנוסעים עם וילון, הייתה כמו כרכרת סוסים מקורה. עם זאת, אמצעי תחבורה זה, שנקרא חשמלית בגלל שהיה על המסילה, הוסר מהנסיעה כאשר כלי רכב מנועים כמו מכוניות, מלכודות ואוטובוסים החלו לפעול, והמסילות של רכב התחבורה הזה פורקו. (ראה. A. Sefa Odabaşı - מבט על קוניה בתחילת המאה ה -6 - מסמר בולבול, עיתון מרהאבה) חלק מהמסילות המפורקות שימשו מאוחר יותר כעמודי חשמל.

לאחר חיסול של חשמלית הסוסים, עלה הרעיון של צמיחת העיר והקמת האוניברסיטה בדרך לאיסטנבול וחלופות תחבורה לקמפוס עלו לסדר היום. ב- 1983, "דוח הסינתזה וההצעות של תוכנית התחבורה העירונית של קוניה" נערך ואושר על ידי המשרד. באותה שנה פנה ארגון התכנון הממלכתי להקים מערכת תובלה של רכבת קלה. 29 מרץ ב- 1985 הוחל על ארגון התכנון הממלכתי מחקר היתכנות לצורך הכללת הפרויקט בתוכנית ההשקעה, ו- 03 אוקטובר באוקטובר 1985 התקבל תעודת תמריץ השקעה. 06 מאי 1986 נחתם חוזה החומרים והשירותים שיובאו מחו"ל בעקבות ההיתרים שהתקבלו מטעם משרד ראש הממשלה, תת-מזכירות האוצר והסחר החוץ והמזכירות של ארגון התכנון הממלכתי. Kreditanstalt גרמנית für Wiederaufbau הממשלה והסוכנות מתן מימון חיצוני של הפרויקט (KfW) הסכם הלוואה ביולי 09 1987 38 מיליון DM בסך בין הרפובליקה של טורקיה חתמה חוזים שנעשו עם סכום זה הוגדל לאחר מכן. 13 יולי הקרן של מפעל מערכת הרכבות קוניה הונחה ביולי 1987 על ידי ראש הממשלה של אז בו נמצא אזור האחסון הנוכחי. בנוסף, נערך מכרז ייעוץ בהתאם להלוואה, וחברת Obermeyer - Rail Consult הגרמנית זכתה במכרז ו- 23 אוקטובר 1987 חתמה על הסכם ייעוץ עם חברה זו.

בזמן שעבודות הבנייה נמשכות, חשמלית 16 הראשונה, שהיא חלק מהמכרז, החלה להיות מועברת מקלן בשעה 25 נובמבר 1988. התנועה הראשונה בין המחסן לרפובליקה התממשה על ידי החלת חשמל מהמערכת לחשמלית 104 באפריל 15. ואז 1992 אפריל 23 'פתח את הפתיחה הראשונה של קמפיין המשפט וההכשרה. לאחר סיום אימוני הפטריוטים וכל הבדיקות בוצעו, 1992 ספטמבר 28 החל את הפעולה החופשית בקטע 1992 ק"מ בין אלאדין לקומהוריה, ללא תשלום. מחיר הנסיעה הראשון לחשמליות ב- 10,5 היה 1992 7 TL ושער החליפין של אותו יום היה שווה ל- 000 Pfennig. לאחר שהושלמה עבודות הבנייה וההרכבה של המערכת בקילומטר 13 בין Cumhuriyet-Campus, החלו טיסות ניסוי ב- 8 ו- 21.12.1995 הופעל על ידי נשיא התקופה בטקס שנערך באפריל 19. בתחילה, 1996-16 נרכש על ידי חשמליות 1995 נוספות על מנת לעמוד בדרישות המוגברות למערכת הרכבות המשרתת עם חשמליות 96. 25 אוקטובר 2001 הועלה לשירות בטקס מול היריד ורכבת החשמלית 26 עדיין פועלת. כל רכבי החשמל נרכשו מ- KVB, חברת התחבורה העירונית בקלן. העגלות הינן רכבים מנוקבים מסוג 11 עם סרני 2001 חד כיווניים המיוצרים בין 51-1963 במפעלי עגלות דיסלדורף בדיסלדורף. אורך 67 מ ', רוחב 8 מ'; ל- 2 יש קיבולת כוללת של נוסעי 30, כולל מושבי 2,5. ישנם מנועי זרם ישיר של 83, שלכל אחד מהם יש 331 kw.

כל עבודות ההרכבה והבנייה של קו 18,5 ק"מ בין קמפוס אלאדין-אוניברסיטה נעשו על ידי צוותי העירייה שלנו. ציוד אלקטרו-מכני ששימש סופק מגרמניה על ידי סימנס. ישנים לרכבת נרכשו ממפעל Afyon Sleeper של TCDD. בצמתים, חלק מהיקף המחסן, מסילת ישר s49 משמש בחלקים. המעקות מולחמים ברציפות על ידי אלמנטי ריתוך Aluminö-Thermit של עירייתנו. כל החומרים והציוד במערכת הם חדשים ורק נעשה שימוש בעגלות החשמלית. יש 29 תחנות בין קמפוס אלאדין. ל- 7 מערכת קרוסלה. בנוסף לכרטיסי נייר בקרוסלות ועגלות, מערכת הכרטיסים האלקטרונית (כרטיס יד) הוכנסו לשימוש 2001 והיא נועדה להסיר לחלוטין את כרטיס הנייר בעתיד. מרווח המסילה הוא 1435 מ"מ. המתח במערכת הכלי הוא 750 v זרם ישיר ו- 6 מסופק מהנקודה. בסדנה 6385 m2 אזור סגור. עובדים סביב 5 עובדים במחלקות טכניות ומנהליות, כולל מהנדסי 60. בבניית מערכת הרכבות היו מעורבים אנשי 8, כולל מהנדסי 120. 1996 מיליון DM אשראי חיצוני 51,5 מיליון DM עד סוף השנה 30 מיליון DM השקיעו כ 1 מיליון DM מהמשאבים שלה של העירייה. כמו כן, המספר הראשון של 2000 של 26, שחוזה לרכישה ב- 10, ו- 2001 במספר ה- 1.1 הראשון של החשמלית, צרכו גם מיליון מיליון DM.

למתקן מערכת הרכבות של קוניה, המשמש כיום בקו 51 ק"מ בין קמפוס אלאאדין עם רכבי 18,5, יש יכולת לשאת נוסעי 12 000 לכיוון אחד.