הרכבת המהירה אנקרה-איסטנבול היא רכבת מהירה שנפתחה חלקית בין אנקרה לאיסטנבול, שם ניתן שירות YHT. זמן הנסיעה הממוקד הוא 533 שעות (Haydarpaşa-Ankara). הוא הושלם חלקית החל ממאי 3, ורכבות יכולות להגיע לפנדיק מאנקרה בתוך כארבע שעות (תלוי במספר התחנות של הנסיעה, זה משתנה בין 2016 שעות 4 דקות. ו -3 דקות 50 דקות). המהירות המקסימלית של הרכבות יכולה להגיע עד 4 קמ"ש. אנקרה-אסקישיר נפתחה לתחבורה בשנת 04 ואסקישיר-איסטנבול בשנת 250. אפילו אנקרה, סינקאן, פולאטלי, אסקישיר, בוזיוק, בילצ'יק, אריפייה, איזמיט, גבז, פנדיק, בוסטאנצ'י, סוגוטלוצ'סמה, בקירקוי ו Halkalı תחנת 14. בוסטנסי, Sogutlucesme, Bakirkoy ו- Halkalı התחנות הוכנסו לשירות כמשולבות במרמריי ב -12 במרץ 2019.
זמני נסיעה
רכבת קונבנציונלית: שעון 7 50min. (Fatih Express) ל- 9 (Anatolian Express)
כביש מהיר: 5,5 שעות ממוצעות
רכבת מהירה גבוהה: הקצר ביותר 3 שעות 50 דקות. (שנת ה- 2016)
ממוקד (כאשר כל החלקים והשמטות הושלמו): 3 שעות (Haydarpasa-Ankara)
פרויקט רכבת מהירות: 1,5 שעות (אנקרה-Halkalı)
רכבת במהירות גבוהה: 3 השעה הקצרה ביותר 50 דקות. (שנת ה- 2016)
עיכוב
3 התעכב עקב פניית המשרד לרשות השופטת שאיבדה את שנת המכרז. נטען כי עיכובים בשלב הבדיקה נגרמים כתוצאה מחבלות בקו האיתות.
פרויקטים
המעבר 122
Viaduct 21
גשר 43
חפירה 32 מיליון מ"ר
גשר 56
גריל 480
מנהרה 43
מילוי 19 מיליון מ"ק
תיקונים וחתכים לא שלמים
תחלוף תחנת Arifiye עם הבשלת דוגנסאי, מכיוון שמהירות הרכבת המהירה בקו Geyve-Doğançay-Arifiye-Sapanca תפחת ל 80 קמ"ש.
מנהרה-26
עקב התמוטטות והמפולות שחוו במהלך החפירות באתר טונל -26, מסלול הפרויקט שונה בהכרח באזור זה. נכון להיום (19.06.2016), המנהרה עדיין לא נפתחת והמכרז שלה צפוי להתבצע בעבודות אספקה. בתקופה זו הרכבות עוברות למסילה הישנה בין טונל -28 לטונל -27 של הרכבת המהירה וממשיכות בדרכן על ידי מעבר למסילה המהירה שוב בנקודה בה ממוקם טיונל -8 לאחר כ -25 ק"מ.
בשלה של Doğançay
המכרז לקראת הבשלת דוגנסאי (מנהרה של 22,9 ק"מ ויוואדוקט) הושק ב- 21 בפברואר 2012. מעטפות הכספים של החברות המשתתפות במכרז נפתחו ב- 29 במרץ 2012 וניתנו עד לביטול המכרז מכיוון שהעלות הייתה גדולה להפליא. [6] בחלק זה הרכבות עוברות לקו הרכבת הישן באליפואטפאשה וחוזרות לרכבת המהירה בספנקה וממשיכות בדרכן.
מסילה מהירה וחיבור Köseköy
קטע הרכבת המהיר האמיתי של הפרויקט, המושלם כעת בחלקו ונמשך בחלקו, מסתיים בקוסקוי. הרכבות משתמשות בקו הרכבות הקונבנציונאלי המחודש כדי להגיע לאיסטנבול. פרויקט שני (שנקרא גם Speed Speed) פותח לצרכים עתידיים, לעומס במרמריי ולקו רכבת מהיר יותר. בפרויקט זה מתוכננת המהירות המקסימלית של הרכבות להגיע עד 350 קמ"ש.Halkalı זה צפוי להיות בצורה. בנוסף, צפוי קשר בקוסקוי עם הקו הקיים.
הפרויקט מורכב מעשרה שלבים
השלבים שהושלמו
אנקרה-סינקן: ק"מ 24 (מסילה חלקית ולא מהירה)
סינקאן-אסנקנט: 15 ק"מ
Esenkent-Eskisehir: 206 ק"מ
תחנת הרכבת אסקישהיר
Eskisehir-Inonu: ק"מ 30
אינונו-וזירהאן: ק"מ 54 (בחלקו)
Vezirhan-Köseköy: ק"מ 104 (בחלקו)
Köseköy-Gebze: ק"מ 56 (מסילה חלקית ולא במהירות גבוהה)
Gebze-Haydarpaşa: ק"מ 44 (מסילה חלקית ולא מהירה)
בשלבים מתמשכים
במסגרת פרויקט Başkentray, קו אנקרה-סינקן התחדש והוגבר מהירות הפעולה בחלק זה.
מיקום מנהרה-26: ק"מ 8
הביאה בדאוגאניי: ק"מ 23
איתות Arifiye-Pendik ובניית הקו השלישי בין Izmit ו- Gebze (בדרך כלל לרכבות משא ואזור)
Pendik-Haydarpasa בתחום Marmaray: 24 km
היה הראשון להגיב