חברת קבוצת Bayburt Şenbay Madencilik, שהיא אחת השותפות לבניית המטרו Gayrettepe-New Airport, שתספק תחבורה לנמל התעופה של איסטנבול ממרכז העיר, נסוגה מהפרויקט. קולין, סנגיז וקליון רכשו את מניות סנביי. כאשר בניית הקו החלה בשנת 2017, הוכרז תאריך הסיום כ- 2017, אז בסוף 2018, אז 2019 ולבסוף 2020, אך נכון להיום העבודה עדיין הסתיימה ב -40 אחוז.
שדה התעופה גיגראפה-ייני ושדה תעופה ייני- שיספקו הסעות לנמל התעופה של איסטנבול ממרכז העיר-Halkalı עבודות הבנייה מתקדמות הרחק מאחורי התוכנית. חברת אנבריי מדנסיליק, קבוצת קבוצת ביורט, פרשה מהפרויקט משני שותפים המתחייבים בקו שדה התעופה גאייטפה-ייני.
Sözcü Çiğdem Toker מהעיתון 'מה קורה ברכבת התחתית של שדה התעופה?' N מה קורה בפרויקטים של המטרו שאנו צריכים כדי להגיע לפרויקט הלאומי הגדול ביותר שכולנו צפויים להעריץ? האם הוא ביקש שני פרויקטים גדולים של המטרו בגודל כולל של 12 מיליארד.
טוקר Sözcüכידוע, הקמתם של שני קווי מטרו שיספקו תחבורה ממרכז העיר לשדה התעופה של איסטנבול, שם העולם מקנא בנו, היא בעיצומה: אורך כולל יתקרב 70 ק"מ נמל התעופה Gayrettepe-Yeni ו- Yeni Airport-Halkalı.
בניית שני הקווים נמצאת הרחק מאחורי לוחות הזמנים שהושלמו במקור.
אדווח על התפתחות חשובה בבניית שדה התעופה גיגארפה-ייני, שמשרד התחבורה העניק לשותפות קולין / אנביי תמורת כ- 1 מיליארד יורו לפני שלוש שנים.
חברת קבוצת Bayburt Senbay Madencilik, אחד משני השותפים המתחייבים ברכבת התחתית במכרז המוזמן על פי סעיף 21 / b לחוק הרכש הציבורי, נסוגה מהפרויקט.
מניות Ş אנבי מדנסיליק - שלא תתפלאו כשאתה לומד - משתלטות על ידי חברה אחת: קולין, בת זוגו, וסנגיז וקאליון.
על פי רישומי הרשות לרכש ציבורי, מצב הבנייה ברכבת התחתית של שדה תעופה גיגראפה-ייני הוא כדלקמן:
לא חצי
שיעור מימוש עד לתאריך המחזור: אחוז 40.63
- שיעור לאחר תאריך ההעברה אחוז 59.37
אפשר גם "לקרוא :: בסוף השנה 2016 הוזמנה בהזמנה ובניית 2017, שהוכרזה להסתיים בסוף 2018, הופסקה מאוחר יותר בסוף 2019 ודחתה לבסוף לכל 2020.
אם אתה מאמין לשר התחבורה, ה- 60 הנותר של המטרו לשדה התעופה טרם הושלם תוך ארבעה וחצי חודשים.
מספר רישום המכרז 2016 / 504725 מכרז שדה התעופה גיגארפה-ניו נמכר במכירה פומבית על היורו וחוזה 2016 נחתם בסוף 1. יורו היום 3.5 TL.
- שדה תעופה חדש שהוא הקו האחר של מטרו שדה התעופה-Halkalıהחוזה נחתם עם Özgün Yapı - Kolin İnşaat, חברת קבוצת Bayburt במארס 2018. גודל החוזה היה 4 מיליארד 294 מיליון 713 אלף TL. (TL אירו 4.8 TL אחד לפי שערי החליפין של אותו יום.)
שוב לשילוש דומה
בשלב זה אני אזכיר לכם התפתחות בולטת שהכרזנו לציבור לפני מספר חודשים.
זמן קצר לאחר שמשרד התחבורה חתם על חוזה עם Özgün Yapı-Kolin İnşaat, הוקמה שותפות משותפת. צ'נגיז, קליון וקולין הקימו שותפות זו בסחרHalkalı 80 אחוז מהרכבת התחתית.
במילים אחרות, קולין נכנסה למכרז עם חברת קבוצת Bayburt והקימה במהרה חברה שתעשה 80 אחוז מהעסק עם שניים מהשותפים לשעבר (בשדה התעופה).
באופן מעניין, חברת קבוצת Bayburt benbay בשדה התעופה Gayrettepe-Yeni, שהיא הקו הראשון של הרכבת התחתית 70 ק"מ, מעבירה את חלקה לאותה שלישייה.
אנבי Madencilik ו- Özgün Yapı, שתיהן חברות בקבוצת Bayburt, מופקדות על שני פרויקטים של מטרו שאפתניים ואז מכבים אותם בשיטות שונות.
מחיר המטרו של שדה תעופה גאייט-ייני הוא 6.3 מיליארד TL עם הנתונים של היום. שדה תעופה חדש-Halkalı סכום החוזה למטרו הרכבת התחתית במספרים של ימינו (בהתחשב בשער החליפין של האירו במרץ 2018) 5.6 מיליארד TL. במילים אחרות, מדובר בשתי רכבת תחתית ושתי מכירות פומביות שהן לפחות 12 מיליארד TL עם הנתונים של היום.
מה קורה בפרויקטים של המטרו שאנחנו צריכים כדי להגיע לפרויקט הלאומי הגדול ביותר שכולנו צפויים להעריץ?
מי שפותח שדה תעופה ללא מטרו וקורא לו "מריחה על כל ביקורת, צריך להסביר את ההעברה ואת שינויי ההון בשני פרויקטים של מטרו מרכזיים בגודל כולל של TL 12 מיליארד.
היה הראשון להגיב