משרד התחבורה והתשתיות הצליח לפרסם את הדו"ח על אסון הרכבות בצ'ורלו יום אחרי ה- 416. בדו"ח, בעוד שהמשרד ניסה להראות את היחס של הפקידים הקשורים לאסון הרכבת כ"נורמלי ", הוא הודה גם בחוסר המודרניזציה והגילוי המוקדם של המערכת. בנוסף, למרות האזהרות שהושמעו על התנאים המטאורולוגיים, הודגשה אחריותו של המוסד כחובה.
"8 יולי 2018 תאריך 12703 דו"ח חקירת תאונות דרעי לדו"ח התאונה" בהקדמת המדור 'מטרה', "נאמר כי חקירת תאונות זו אינה חקירה שיפוטית או מינהלית, מטרת הפשע והעבריין אינה לזהות או לחלוק אחריות".
בדו"ח, "המהנדס לא יכול היה לנקוט באמצעי זהירות נוספים תוך זמן קצר, מסיבות כמו חוסר שיפוע, חוסר נטייה, מרחק קצר מאוד של החלק בו הרציף הרציף, היעדר שלטים הקשורים להפרעת קו בנתיב הגישה, היעדר אזהרה כלשהי במערכות איתות וחשמל. הצהרות כללו.
אסון שגרם לאסון, "בהתחשב בכך שחלק איסטנבול-אדירנה מקו הרכבת רומלי הועמד לביצוע ב- 1873", העריכו כי ה- 145 השנתי מוערך, השליטה האחרונה של האשוד לפני התאונה, שליטת המעיין במאי 2018'de באומרו שחלל האשכול אינו מלא ושאין צורך בניקוי כלשהו בחלל, "מוצע כי יש לבצע רק מחזיקי נטל. מחזיק הזרם טרם בוצע במועד התאונה. "
הדו"ח כלל את ההצהרות הבאות ביחס לתנאים המטאורולוגיים שהביאו לקריסת האולמות ולבדיקות הנדרשות לביצוע: ılar בדוח הסיור מיום 105 / 2018 / 29 בעקבות דו"ח הטיול 06 / 2018 / XNUMX לאחר צו הכללי מס 'XNUMX בחלק של המידע 'MGM'den בימים הקרובים ובתקופת הקיץ עשוי להיות מידע רב על גשמים נלקח. המשקעים מתרחשים כמו המשקעים האקלים המקומי והטרופי הם גבוהים מאוד ובצורה של צינור וגשם ונזקים מתרחשים במקומות בהם יותר מדי נזק שגורם נזק. מסיבה זו, במיוחד בעקבות מזג האוויר ממטאורולוגיה, מעקב אחר ההתפצלות ומילוי המדרונות כנגד סכנת הזרימה והמפולות, השארת השומר בתנאי מזג אוויר קריטיים, יצירת קשר עם הנהגים ומרכזי בקרת TSI במידת הצורך, פיקוח על מזג האוויר ותנאי הדרך מבלי לגרום לתאונה. חשיבות רבה למניעה. על ידי הגדלת אמצעי ההגעה להולכי הרגל, ככל שנחשבו נחוצים במצבים כה יוצאי דופן, הזהירו היחידות הרלוונטיות מפני גשמים מוגזמים.
אמצעים שיש לנקוט לאחר גשם כבד מוגדרים בסדר הכללי 2009 מיום 105. תפקידו של מפקח תחזוקת ותיקון הכבישים נאמר בסעיף 16 של כותרת המשנה 'ב' של תת-כותרת 2 של כותרת המשנה XNUMX, 'מבני אומנות של הקו (מנהרה, גשר, סובב וכו') בעקבות גשמים עזים, שיטפונות ורעידות אדמה. מילוי, נימוקים ונגזרות ותעלות לבדיקה מיידית, גם אם יש אירוע כלשהו, דיווחה תוצאת הבדיקה של אגף תחזוקת הדרכים ואנשים רלוונטיים אחרים לחוט.
מנהל YBO, האחראי על קטע הקווים בו אירעה התאונה, ביצע את בדיקת הדרכים האחרונה שלו ב- 26 / 06 / 2018, לא גילה שום שליליות בסיור, לא היו אזהרות לגבי גשמים מוגזמים לפני התאונה, הגשם היה מקומי ולא היו גשמים רציניים בתחנות הקרובות ביותר. אין שליטה.
ראש YBO Çerkezköy-Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı תחנות כולל השטח הכולל של 51 ק"מ, יום תאונה Çerkezköy תחנה, החלפת מספריים, מציין שמזג האוויר חם 15: 30-16: 00 דידן לאחר גשמים קלים, בסביבות 17: 15 Çerkezköy הצהיר שהוא היה מודע לתאונה כשהגיע לבניין התחנה.
למרות ההתרעות שנערכו בסיור מנהל המסדר הכללי ומנהל השירות שמספר 105, יש לקחת בחשבון כי הגשמים הם מקומיים וכי אין התראה מוגזמת על גשמים מתחנות, רכבות או צדדים שלישיים. "
לגבי התנאים המטאורולוגיים המוצגים כגורם לאסון, "צפו ב- 14: 00-15: 00 בין הגשמים הכבדים לפגיעה בתשתיות שיכולים להתחיל לראות; לא הייתה אזהרה או אזהרה כדי למנוע את התאונה מכיוון שלא היו רכבת או אנשי צוות שרצו על קו דה, הדו"ח מציין "מודרניזציה של בקרת הפיקוח והפיקוח עליו". כך, הודה כי ברכבת המדינה (TCDD) נובעת מהעובדה כי לאסון לא היו מערכות אזהרה מודרניות.
בחלק הליבה של הדוח נאמר: sonrası ההליכים שיש לבצע בכביש לאחר גשמים כבדים, האמורים במדריך תחזוקת קו TCDD ובסדר כללי מס '105, אינם מספיקים בכדי לעמוד במצבים בקטעי קו מקומיים, לא צפויים ולא רשומים. אין זה מספיק לעקוב אחר אנשי האחריות לפיקוח על הכביש בקילומטר 40-50. ניטור של מבני אמנות כמו גשרים, מחסומים, פיצולים ומנהרות בקווי רכבת עם מערכות גילוי מודרניות הופך להיות חיוני. "
8 ברובע צ'ורלו בטקירדג ביולי הרכבת 2018 הורדה מהפסים בגלל גשמים שנסחפו תחת האבר, אנשי 25 קיפחו את חייהם ואנשי 340 נפצעו.
היה הראשון להגיב