בעיות לא נגמרות בשדה התעופה באיסטנבול

מול עשרות בעיות מהקמתו ועד לפתיחתו והפעלתו, הטענות על שדה התעופה השלישי עולות מדי פעם עם אירועים.

השלישי נשמע לראשונה בתוכנית הגינון שנכנסה לתוקף ב- 2009. בתכנית זו, נקבע כי אזור יער הצפון, בו נבנה כיום שדה התעופה, אינו ניתן לנגישה. עם זאת, פרויקט שדה התעופה יושם כנגד התוכנית. בתכנית הגינון של איסטנבול מיום 2009, הנחשבת לחוקה של איסטנבול, המיקום המיועד לשדה התעופה השלישי היה בין סיליברי לגזיטפה. עם זאת, המשרד לאיכות הסביבה והתיעור התעלם מהתוכנית ומיקומו של הפרויקט נקבע בין שכונות אקפניר ויניקניק בצומת ארנוווטקוי-גוטקטורק-קטאלקה בגבולות יערות הצפון.

הטיסה המסחרית הראשונה של 31 בשדה התעופה השלישי התקיימה באוקטובר. המעברים בשדה התעופה אטאטורק 3 החלו במרץ. ההאשמות בנוגע לשדה התעופה, שהיה מוקד הביקורת מאז שלב הפרויקט, עדיין נמשכות. שאלנו את המומחים על הטענות בשדה התעופה באיסטנבול.

הסרת צינור

Cumhuriyetעל פי הידיעה של זהרה אוזידילק מ-; "פרופסור לאקולוגיה. ד"ר. דוגן קנטארצ'י הצהיר כי החקירות בשטח שדה התעופה השלישי אינן מספקות וכיווני הרוח הרווחים אינם תואמים את מסלולי ההמראה. קנטארצ'י קבע כי מסלולי ההמראה של שדה התעופה השלישי מתוכננים בכיוון צפון / דרום, "בדרך כלל הרוחות הדומיננטיות נושבות חזק מכיוון צפון, כוכב וצפון. חוסר העקביות של כיווני הרוח וכיווני הנחיתה והמראה של המטוס יוצרים בעיה משמעותית. מכיוון שהחומר העליון נחפר והוסר בשדה התעופה והגובה הונמך ב 40 מ ', השטח נותר נמוך כמו "פרסה" באזור שמסביב. רוחות הקרקע הנושבות מכיוון צפון מערב וצפון מזרח פונות במדרונות המקיפים את הארץ הנמוכה ויוצרות מערבולות באזור. יש גם אפשרות שהמערבולים האלה יכולים להפוך לצינורות, "אמר.

יכול להיות שדה תעופה צבאי

התדרדרות פני השטח על מסלולי ההמראה והתרסקות בכבישי המוניות, והעירה כי נחתת קנטארצ'י על המסלול הניחה גלגל לחץ גבוה מאוד על פני השטח, אמר. עובי הבטון של המסלול הוא 1 מטרים והיעדר חומר סלע מתחת לסלע גרם למתיחת המסלול, אמר. הגמישות של הבטון נמוכה. הלחץ בנאום המטוס יאפשר למשטח המסלול להפוך למבנה גלים לאחר זמן קצר. אירועי התרסקות בנתיבי מוניות ואזורים אחרים נפוצים. כתוצאה מכך, איסטנבול 3. הבחירה בשדה התעופה וגם במיקום אינה נכונה. שני סקרי היבשה אינם מספיקים. אי-דיוק וחוסר דיוק זה לא ניתן לפתור על ידי מאמצי המהנדסים. לכן שימוש אינטנסיבי בשדה תעופה זה בתעופה אזרחית בינלאומית מביא לבעיות וסכנות רבות. לא ניתן להפעיל שדות תעופה לא בטוחים לנחיתה ולהמראה של מטוסי נוסעים. הם יכולים לשמש כשדות תעופה צבאיים או להיות 'שדות תעופה רפאים'. "

אש בכלי הנחיתה

בהדיר אלטן, טייס בדימוס שמעריך מטוסים להישאר במונית במשך זמן רב, אמר, "מטוסים נאלצים לבלום כאשר יורדים בירידה במיוחד במזג אוויר חם. כי זה לא יכול לעלות מעל למהירות מסוימת. הגלגלים מתחממים ככל שאתה בולם. זה עלול לגרום לשריפה על ציוד הנחיתה. ישנם צעדים שאף ננקטים. מיד לאחר ההמראה המטוסים מרימים את ציוד הנחיתה קצת מאוחר מדי כדי לקרר את זרימת האוויר. " אלטן המשיך: "כל חברות התעופה רוצות למזער את משך הזמן שהוקדש לשטח. ככל שהוא מחזיק יותר אוויר, הוא יהיה יעיל יותר. עודף הזמן שהוצא בשטח בא לידי ביטוי בעלויות. הנתונים האחרונים עליהם הודיעה טורקיש איירליינס מאשרים את שאמרנו. הרווחיות פחתה ב- 70 אחוזים. 3. שדה התעופה ימיס תעופה אזרחית כמו חור שחור. בתור רשע, זה עשה yatırım.türkiye יירשם בהיסטוריה למצב קשה. "

היה שקוף

האקולוגים בירד מומחה אובזרוור כרם עליי צבע, צריך להיות משותף באופן שקוף, אמר וציין כי ציפור לקרוס לתוך הכוונה הפוליטית של אי שיתוף תאונות ציפור בטורקיה. ביה נוגע בצורך להיות שקוף לנקוט צעדים, אמר בויה, "טייס לא יכול לבצע תמרון בתאונות ציפורים. אז הוא לא צריך להיות אשם בכל מקרה. אבל בטורקיה נמצא אשם ייתבע על ידי אותו ככה כנראה בגלל זה הוא לא חוק הפלילי נפוץ מאוד. כדי ששדה התעופה יתפקד טוב יותר, יש לשתף כמה תאונות ציפורים יש. לדבריו, עלינו לנקוט אמצעי זהירות. האם משהו עופות נודדים פשוטים מאוד? או ציפורים ילידות? "
הוא אמר.

בויה אמר שיכולה להיות בעיה עם מסלולי ההמראה: "יש מסלולי מסלול 2 בשדה התעופה אטאטורק. אחד מהם נמצא בצפון-דרום מזרח, אחד בצד מזרח-צפון, מזרח ומערב-דרום, במיוחד במזג האוויר בלודוס. נכון לעכשיו יש מסלול 2 בשדה התעופה החדש, שניהם בכיוון צפון-דרום. אם ניתן לבנות מסלול מסלול בכיוון מזרח-מערב או בכיוון אחר, יש לבנות אותו ממסילות אלה. אם יש לבנות מסלול אחר, קיימת אפשרות שהוא יבטל את הבעיות שחוו עד כה. הלוואי שזה לא היה שם. אני צופה בציפורים, ראיתי את כל הספרות שעשיתי מעודי, ויש לי חברים. על מה הם מסתכלים, איך הם מתכוונים לנקוט אמצעי זהירות? אם הם נותנים לפחות את הנתון הזה; המטוס התנגש בציפורים. אבל מעניין, לא היו אלה עופות נודדים, רובם שחפים. "

תביעות חרדה

האירוע המרכזי שעמד על סדר היום של שדה התעופה החדש באיסטנבול, במיוחד ככל שהתקרב למועד הפתיחה, היה הוויכוח על מעשי עובדים ובטיחות תעסוקתית.

עובדים העובדים בשדה התעופה החדש באיסטנבול ארגנו הפגנות להפסקת תנאי העבודה והמחייה באמצע ספטמבר. כוחות הביטחון התערבו בהפגנות בגז מדמיע ויותר מעובדי 600 עוכבו. 27 מהעצורים נעצרו.

שניהם מהנדסים טורקים אדריכלים צ'יימברס על איגוד התעופה השלישית (הקאמרית), הן בצפון וודס הביטחון, שהוכן על ידי 2014-2015 הדו"ח שלה, הוא הדגיש כי על נתיבי שבו מאניה havalil עכשיו לאחד המסלולים נדידת הציפורים החשובים ביותר בטורקיה. בשבועות האחרונים נהגו מטוסי הנוסעים של טורקיש איירליינס (THY) איזמיר-איסטנבול שנחתו על הנחיתה ללהקת הציפורים במהלך הנחיתה וגופתו של המטוס נפגעה.

כביש טקסי שטוף

בתחילת אפריל נמל התעופה השלישי, בו התרחשה תחבורה מלאה, היה אחד ממסלולי המוניות שקרסו לאחר תקופה של 4. לאחר שהטייסים הביעו את תלונותיהם לעיתים קרובות, הוחלט לסגור את מסלול המונית לשימוש.

IGA: עובד בהתקדמות

איג"א הצהיר בנוגע להתמוטטות המונית ואמר: alar העבודות שיאיצו את תנועת המוניות בשדה התעופה באיסטנבול בעיצומן. בהקשר זה, החלה התקנת נתיבי מוניות מתחת לפני השטח כדי להאיץ את חיישני לולאת התנועה המתוכננים, מחסומי מיקרוגל, לוחות בקרה ועבודות התקנת מוטות, כפי שנאמר בדו"ח כי הטענה כי מסלול המונית מתמוטט אינה נכונה ". בדו"ח שהכין IGA בנוגע למיקום שדה התעופה בנתיב הנדידה, נודע כי אין צעדים אחרים נגד הציפורים בשדות התעופה בנתיב הנדידה, כמו נמל תעופה בן גוריון בתל אביב.