עם קו המטרו Üsküdar Ümraniye, שהוכנס לשירות באיסטנבול, אנו שומעים לעתים קרובות את המילה מטרו ללא נהג. אז איך כלי רכב אלו מספקים הובלה ללא נהג? נסביר זאת במאמר שלנו.
העמדות, הכיוונים והתנועות של כלי הרכבת התחתית מסופקים על ידי מערכות איתות. מערכת בקרת הרכבת מבוססת התקשורת (CBTC) משמשת לרכבים אלה. מערכת זו היא מאוד מתקדמת ובטוחה לשימוש, את השוליים של שגיאה קרוב לאפס המערכת. הם מסוגלים לתקשר הן את המיקום המדויק של הרכבת ואת השלט רחוק של הרכבת בצורה מדויקת יותר מהר יותר מאשר מערכות איתות מסורתיות על ידי תקשורת עם נייחים חילופי נתונים מיידית בין הרכבת למרכז. יחידות המשנה של מערכות אלה הן כדלקמן;
מערכת הגנה אוטומטית על הרכבת (ATP): מערכת בקרה המשמשת למנוע התנגשויות על ידי שליטה אוטומטית על המהירות המרבית המותרת בה יכולה הרכבת לנסוע בכל עת בהתאם לסמכות התנועה שלה.
מערכת ניטור אוטומטי של רכבות (ATS): עוקבת אחר רכבות, מכוונת את הביצועים של רכבות בודדות לעריכת לוחות זמנים, ומספקת נתוני כוונון שירות כדי למזער את החסרונות של אי-סדרים אחרים.
מערכת הפעלה אוטומטית של רכבת (ATO): מערכת בטיחות מבצעית המשמשת לסיוע בהפעלה אוטומטית של רכבות. למעשה, מערכת זו היא פרמטר חשוב כדי להבטיח את שלומם של אנשים.
בקרת הרכבת האוטומטית (ATC) מבצעת באופן אוטומטי עיבוד אותות אוטומטי, כגון הגדרת מסלול והסדר רכבת. ATO ו ATC מערכות לעבוד יחד כדי להגן על רכבות עם סובלנות מוגדרת. מערכת משולבת זו מתאימה באופן מיידי את הפרמטרים התפעוליים של הרכבת למרווח הזמן המוגדר וממנו, כגון חשמל תוך כדי נסיעה ותחנת זמן התחנה.
מלבד כל המערכות האלה, את דירוגים איתות של הרכבות נקבעים על ידי רמות אוטומציה (GoA) בשימוש. גואה (כיתה של מערכות אוטומציה) להשתנות בטווח 0-4. מערכת הרכבת התחתית ללא נהיגה ממוקם גואה 3 ו 4.
עכשיו בואו נבדוק את המערכות האלה.
GOA 0: מערכת הגנה אוטומטית של המערכת ללא מערכת הפעלה ידנית
הבטיחות והיעילות של תנועות הרכבות נמצאת בשליטתו של נהג הרכבת. אישור תנועה, כולל נעילת נתיבים ומהירויות מקסימליות, ניתן להעניק במגוון דרכים, כולל:
סימני אזהרה וסימני אזהרה חזותיים,
- כללי עבודה קבועים,
- הוא מורכב מפקודות המורכבות מהוראות מילוליות באמצעות תקשורת אישית או קולית.
GOA 1: מערכת עבודה ידנית עם מערכת הגנה אוטומטית על הרכבת
- ATP מאפשר לרכבת לעצור פתאום במקרה חירום נגד סכנות מזוהות.
- קביעת מסלול, מרווח רכבות, סוף קו, התקדמות לכיוון שצוין נעשית באופן אוטומטי.
- ניתן לשלוט על שלמות הרכבות, פעולות כמו בקרת מהירות יתר, פתיחת וסגירת דלתות וכו '.
- נהג הרכבת אחראי על מתן פקודות האצה, האטה ופתיחת / סגירת דלתות ומעקב אחר תנאי הקו מול הרכבת.
גואה 2: חצי אוטומטי מבצע הרכבת
- המערכת מסופקת עם נהג הרכבת, ATP ו- ATO בתא.
- ברמה זו, נהג הרכבת עוקב אחר התנאים בקו הרכבת ומאפשר רק את התנועה על ידי סגירת הדלת ולחיצה על כפתור היציאה של הרכבת. כל הפעולות הנותרות מסופקות על ידי מערכות ATP ו- ATO.
GOA 3: רכבת ללא נהג
- המערכת מסופקת עם ATO ו- ATP.
- מלווה ברכבת עולה לרכבת כדי לתמוך בנוסעים ולבצע פעולות הצלה במידת הצורך.
- המלווה ברכבת אינו צריך להיות בתא הנהג, מכיוון שהמערכות שולטות בכל הסכנות בתנועה ובסכנת קו.
GOA 4: מבצע רכבת ללא ליווי
- לא נדרש נהג או מלווה להפעלה רגילה ברכבת.
- אין צורך בתא נהג ברכב למערכת זו.
- אמינות המערכת צריכה להיות גבוהה מספיק כדי למנוע את הצורך בהתערבות נהגי הרכבת.
משאבים
1.איך עובד מערכת הרכבת התחתית ללא נהג, סימנס, מינכן, אפריל 2012
2.הקש Scarce מטרו אוטומציה עובדות, קרבות ומגמות, UITP
3.הגדלת רמות של אוטומציה עם CBTC IRSE סמינר 2016 - CBTC ומעבר Dave Keevill, P.Eng.
היה הראשון להגיב